VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Mika Törne - Elokuu 03, 2017, 07:05:46 ap
-
Tämä ikuisuusprojekti nytkähti hieman eteenpäin. Pyörä on ollut isäni omistuksessa koko ikäni (34v) ja sitä edellinen omistaja jo edesmennyt sukulainen. Eli tunnearvoa pyörällä on. Noin 15 vuotta sitten pistin sen verran kasaan, että sain koneen käymään ja ajettua hieman. Toinen kaasutin oli jossain vaiheessa ollut kaverin pv:ssä. Tältä reissulta bakeliitti holkki ja luistin neula eivät koskaan palanneet, joten korvaavat osat viilattiin omenapuusta ja kuparilangasta.
Vajaa pari vuotta sitten sain täältä neulan ja varaosa kaasuttimen (kiitokset vielä lahjoittajille), ja nyt jo sain asennettua paikoilleen ::)
Oman luonteenpiirteeni tuntien, en usko että tästä tulee mitään museopyörää, vaikka mistä sitä tulevaisuudesta tietää.
Mutta rekisteröinti kuntoon ajattelin laittaa, ehkä jopa tällä vuosikymmenellä.
Itselle vaikein varmaan on sähköt, näyttävät suht alkuperäisiltä, mutta irrallisia johdon pätkiä löytyy silti useita. Värisokeus ei auta asiaa.
Jos löytyy tiettyjä osia kyseiseen peliin, saa tarjota. Tai vinkkiä mistä kaupasta/netti kaupasta kannattaa osia metsästää. Hakusessa ainakin ajovalon lasi, kaikki vilkut, kytkin kahva, rattaat, penkin päällinen, kahva kumit, ilman puhdistin jne..
Tuoreöljyvoitelun pumpusta on tällä hetkellä vaijeri irti ja tankissa seos bensa. Neuvoa kaipaisin pumpun säätöön. Ja tietysti muutkin neuvot/ vinkit kiinnostaa.
Ja renkaat. Varsinkin eturengas on niin hapero, että hieman hirvittää ajella. 2.50-18 ja 3.00-18. Edessä suorilla urilla varustettu, takana trial tyyppinen. Onkos tämä aikakaudelle tyypillinen rengastus? Vaikka museopyörä ei ole näköpiirissä, tahtoisin koittaa pitää ulkonäön ja osat suht alkuperäisinä/ aikakaudelle tyypillisinä.
Edit: Korjattu rengaskoot.
(http://i7.aijaa.com/m/00706/14428698.jpg) (http://aijaa.com/arwb0e)
-
Kyllä se on nätti ihan tuollaisenaan, kaikki ikääntymisen merkit päällään. Vaikka Yamaha As3 oli siihen aikaan "se" kevari, löi Stinger sen muotoilussa mennen tullen, siis minun mielestäni. Ja ne imuäänet, ne soi kauniisti vasta kevarikortin saaneen korvaan.
Itse ehkä hoitaisin satulan kuntoon, ja kiillottaisin vähän kromeja mutten lähtisi tavoittelemaan tehtaan linjalta tulleen asua.
Renkaina tuohon aikaan todellakin käytettiin mitä vaan helpoimmin saatavissa oli. Ehkä tuo trialkumi ei parhaita puoliaan tuossa näytä, ei se ole tarkoitettu satasen matkavauhtiin johon lepakko ehkä oikein hyvissä oloissa pystyi.
-
Komea on kyllä pyörä. Ei ole paljon vastaan tuollaisia tullut ;D Onko pyörän vuosimalli tiedossa?
Öljypumpuista on nyt ollut paljon puhetta liittyen Suzukeihin tällä foorumilla. Suosittelen laittamaan öljypumppuasian kuntoon ennen seuraavaa ajokertaa. Pitäisi ainakin varmistaa ensimmäisenä millainen kampiakselirakenne tässä on. Isommissa GT:issä öljypumppu syöttää voiteluöljyä runkolaakereille ja seosbensaan vaihtaessa runkolaakerit eivät saa enää voitelua. Tällä tavoin on rikottu monta moottoria. Lieneekö se yksi syy siihen, GT:itä on niin vähän liikenteessä ;D
Kun öljypumppu on seissyt pitkään, kannattaisi se purkaa, tarkastaa ja vaihtaa kaikki tiivisteet. Itse pumpun säätöön löytynee ohjeet joko korjausoppaasta tai pyörämallia tuntevalta henkilöltä.
Mitä tulee sähköhommiin, niin näissä pyörissä ne ovat onneksi melko yksinkertaisia hommia sähköhommiksi. Itsekin kunnialla suoriuduin melkoisesta johtohelvetistä, vaikka muutamaan kertaan tuli vähän takapakkiakin. Foorumilla on hyviä sähköasiantuntijoita, joilta sain apua kinkkisimmissä tilanteissa pelkästään perusteellisella selostuksella ongelmasta. Mitä tulee värisokeuteen, niin yleismittarin piippari ja piuhojen merkkaaminen on hyvä apu. Varmistaa aina piipparilla ennen kytkemistä, jotta ollaan oikeaa piuhaa kytkemässä.
-
Näyttäs olevan vastaava tuorevoitelusysteemi, kuin muissakin aikalaisissaan Suzukeissa http://www.suzukicycles.org/All-Suzuki/all_suzuki_models.html (http://www.suzukicycles.org/All-Suzuki/all_suzuki_models.html)
-
Jonkin tapaiset vilkut löytyi jo, ei varmasti tämän pyörän, mutta isot, keltaista/kromia ja suzukista. Välttää ainakin toistaiseksi. Öljypumpulta lähtee kaksi putkea, jotka haarautuvat. Sylinterit, vasen ja keskimmäinen laakeri saa öljyä. Oikea laakeri saa ilmeisesti voitelun vaihteiston kautta.
Pitää hieman guugletella asiaa. Tietokone vaan on ollut mykkänä pari kuukautta ja ainoa yhteys internettiin on tällä kolme vuotta vanhalla nokialla, tarttis varmaan kaivaa taskunpohjia ja mennä kodinkoneliikkeseen...
Akusta lähtee kiinteät johdon jossa oma liitin. Onkohan tuollaisia enää olemassa, vai ostanko perus 6v akun ja nappaanko liittimen tuosta vanhasta akusta?
Mutta juu, pikku hiljaa tehdään. 10kk tytär ottaa oman osansa vapaa-ajasta. Ja rahasta.
-
Jos se yhtään samanlainen systeemi on kuin mulla 250 gt:ssä, Niin reunimmaiset kampiakselin laakerit ja molemmat imukanavat saa öljyn sen kautta ja keskimmänen kampilaakeri vaihteistosta. Voihan olla, että tuossa on toisin, mutta ehdottomasti kannattaa laittaa järjestelmä kuntoon. On kyllä toimiessaan erittäin hyvä systeemi. Mineraaliöljyä kannattaa käyttää. Sellaiselle se on aikanaan suunniteltu. Ja taitaa kulkeutua öljy peräti kierokankienkin alpäähän ainakin osittain sieltä alapään tapin läpi.
-
Öljypumpun olen omassani säätänyt niin, että oikeanpuoleisen kaasuttimen kyljessä on ruuvi, jonka alta näkee kaasarinluistin kyljen ja siinä olevan kolon ja vastaavasti öljypumpun sivussa olevan kumitulpan alla on merkit, jotka olen säätänyt viivat kohdakkain samassakohdassa . Kannattaa kattella olisko tossa vastaavanlaisesti.
-
Tässä ei ole mitään tarkastusruuvia kaasuttimen kyljessä pumpun säätöön. Mutta olettaisin, että tämä säädetään täyskaasulla nuo viivat kohdalleen, joutokäynnillä on pumppu stopparia vasten, mutta lähtee heti kiertymään, kun kaasua avaa. Pumppua en purkanut, avasin banjoa ja vaikutti ihan hyvin tulevan öljyä.
Jonkinlaista käyntihäiriötä on, ei kestä kaasua ja hyytyy. Varovasti kutittelemalla saa vauhtia ja aivan ylärajalla taas voimaa paremmin.
Varmaan laihalla menee? Sytytyksen säätöön pitää myös hieman perehtyä, ja tietty ne sähköt muutenkin. Jos painaa matalilla kierroksilla torvea, kone sammuu. Enemmän kierroksia, torvi soi :P
Vaihteiston öljyt oli täysin kirkkaat, vaikka ollut ulkosäilytyksessä vuosia ( katon alla kylläkin)
Kärjet kipinöi jonkin verran, ja toinen enemmän kuin toinen. Aika vähän olen kärkien kanssa pelannut, mutta meinaako tuo kipinöinti laiskaa konkkaa. Löysin uudet alkuperäiset omista romuista, joskus ollut kaukaa viisas, kun stormin alekorista napannut mukaan 2€kpl.
Vilkkuja on nyt 5kpl, joista tuo yksi voisi jopa kuulua tähän ainakin kuvien perusteella.
Edit: Eilen katsoin, ettei ole kuin yksi ajoitusmerkki, mutta tänään sieltä löytyi kaksi :-\ eli kun vielä jostain keksii oikean kärkivälin, niin voi ajoituksen suorittaa lampun kanssa. Mahtaisiko 0.4mm heittää kovin paljoa totuudesta?
(http://i10.aijaa.com/m/00816/14429508.jpg) (http://aijaa.com/cHk7uf)
Edit: Tulpat näytti omaan silmään ihan ok värisiltä. Puristuspaineet oli 9.6 ja 9.8 kylmästä koneesta. Männillä ei ole montaa kilometriä ajettukaan. Muistaakseni pv:n männät. (http://i8.aijaa.com/m/00823/14429674.jpg) (http://aijaa.com/QNJ3YE)
-
Mä olen kärjet säätänyt kosketuskulmamittarin kanssa molemmat samaan lukemaan ja sitten lampun kanssa ajoituksen . En jostain syystä oikein ole koskaan saanut rakotulkin kanssa mieleisekseni. Yleensä on loppunut säätövarat ennakon säädöissä. Olen sillain laittanut, että käyntiin on lähtenyt ja sitten käydessä säätänyt mittarin ja lampun kanssa. Kyllä sen korvallakin sitten kuulee, kun on hyvä.
-
Moi!
Ainakin tuolta löytyy varaosakuvasto:
https://www.cmsnl.com/suzuki-t125ii-1971-r-usa-e03_model16254/partslist/ (https://www.cmsnl.com/suzuki-t125ii-1971-r-usa-e03_model16254/partslist/)
ja kaiketi joitain osiakin...
Satula kyl näyttää siltä, ettei pelkkä päällinen riitä, lienee jostain ihan muusta mallista?
Sähköhuolista poistuisi paljon tällä systeemillä: http://www.powerdynamo.biz/eng/systems/7716/7716main.htm (http://www.powerdynamo.biz/eng/systems/7716/7716main.htm)
t: Pekka äL
-
Satulan runko on alkuperäinen. Pehmuste on punaista vaahtomuovia. Hämärä muistikuva, että jostain enduro moposta ( helkama ax ?)
Ihan ite olen silloin teininä puukolla veistänyt muotoonsa.
Pienen guuglettelun jälkeen vaikuttaa, että osia on kyllä saatavilla. Tosin esimerkiksi NOS ilmanpuhdistin patruuna 140€, jää hankkimatta.
Mutta tuon penkin, ajovalon lasin ( tällä hetkellä ikkuna lasia, myös ite tehty :laugh:), vilkut ja peilit kun saa hommattua, on alkaa ulkonäkö olla kohdillaan. Yleensä omat vehkeet on korjattu hieman rotta tyyliin, teknisesti toimiviksi ja halvalla, mutta tämä on jo niin vanha ja sitä tunnearvoakin on, niin tahtoisin käyttää alkuperäisiä tai vähintään niiden näköisiä osia.
Mutta aivan ensimmäinen työmaa on tuo käynti ja sähköt kuntoon. Ja ainakin koitan aluksi noilla kärjillä saada pelaamaan.
Ps: Pitääkö tässä olla ohjauslukko rekisteröintiä varten? Nyt ei ole, onko ollut?
-
"107 §
Laite luvattoman käytön estämiseksi
Moottoripyörässä ja L5-luokan ajoneuvossa tulee olla kiinteästi asennettu ohjauslukko tai muu laite ajoneuvon luvattoman käytön estämiseksi. Lukkolaitteen tulee olla EY-hyväksytty kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen luvattoman käytön estävästä suojalaitteesta annetun neuvoston direktiivin 93/33/ETY mukaisesti tai E-hyväksytty säännön n:o 62 mukaisesti."
Siitäpä kapulakieltä tulkkaamaan. Nyt ei ole siis rattilukkoa, eli onko siinä ollut ja onko siinä paikkaa sellaiselle vai onko kenties vanha paikallaan ja avaimet hukassa?
-
Emäputkessa ei ole sellaista perinteistä lukkopesää, joita mopoissa ym. laitteissa olen tottunut näkemään. Mutta alimmaisessa T-palassa löytyi tyhjä kolo, jonka juuressa on murrettu/sahattu hitsaus sauma. Ja rungossa, emäputken juuressa on stoppari, joka varmaan liittyy tuohon lukitukseen. Ohjauksen ääriasenoille on oma, erillinen stoppari.
Eli varmaan vaatii sen lukon kilpiin saattamiseksi.
Vaihdoin uuden kondensaattorin tuohon pahemmin kipinöivään kärkeen, ei muutosta. Lyhyt video:.https://m.youtube.com/watch?v=Iwh0iPuInec (https://m.youtube.com/watch?v=Iwh0iPuInec)
Patterihan tässä on aikoja sitten kuollut. Voiko olla, että se vaikuttaa käyntiin. Eikös sytytys ja muu kulutus sähkö ole yleensä erillään pyörissä, eli magneetto sytytys?
Edit: Haku stearing lock antoi juuri sen näköisen palikan tulokseksi, jonka oletin tuohon sopivankin. Ehkä pitää koittaa jatkossa koitta hakea, ennenkuin kyselee tyhmiä ::)
Siinä hieman silmäkarkkia asiasta kiinnostuneille. Vaikka tykkään tuollaisista elämää nähneistä laitteista, niin pakko myöntää, että on hieno. http://www.diablocycle.com/t125-stinger-restoration.html (http://www.diablocycle.com/t125-stinger-restoration.html)
Edit: Lisää pään raapimista. Sytytyspuolille tulee johdot kärjiltä. Sytytyspuolilta lähtee keltaiset johdot, jotka menee yhteen ensimmäisessä liittimessä. Ajattelin, että se on sammutuksen maadoitus (vaikka väriä ihmettelinkin). Otin ne irti ja kone sammui.
Eli saako sytytys jaa valot virtansa samalta magneetolta? Kun kerran torvea painaessa matalilla kierroksilla kone sammuu, sähkö loppuu?
Tää nyt on tällaista pähkäilyä vaan, kun varaosakauppaan ei pääse ja huomenna pitää lähteä emännän mieliksi asuntoautolla johonkin tien tukkeeksi..
-
Ei taida olla magneettopeli vaan ihan oikea laturi/akkusytytyszydeemi,ainakin tuolla varaosakuvastossa näkyy komeilevan AC generator. Kai siinä muinaisessa akussa on senverran mehua vielä että jaksaa käynnistyä.Hommaa uusi akku,saattaa poistua ongelmia.
-
Uusi akku menee ensimmäiseksi ostoslistalle. Tuo vanha ei meinannut tulla kotelostaan ulos, jäätynyt ja turvonnut joskus. 0.12 V löytyi jännitettä. Varmaan tekee sen verran sähköä polkaistessa, että kynttilöille piisaa virtaa.
-
kyllä noissa tarttis akku olla kunnossa, se on osa sähköjärjestelmää ja vähän niin kun jännitteen rajoitinkin, jos ajelee pitemmän lenkin ilman akkua niin kaikki polttimot kärähtää
-
Ehdottomasti pitää akku olla kunnossa . Ei se muuten toimi .
-
Sikäli mikäli sähköjärjestelmä on yhtään samanlainen kuin triplessä, niin siihen sytkäpuolalle tulee jatkuva jännite sitä keltaista piuhaa myöten ja toinen piuha sieltä kärjiltä.
-
Sikäli mikäli sähköjärjestelmä on yhtään samanlainen kuin triplessä, niin siihen sytkäpuolalle tulee jatkuva jännite sitä keltaista piuhaa myöten ja toinen piuha sieltä kärjiltä.
Näin sitä hieman pähkäilinkin. Päähän on vaan iskostunut, että mopon sammutus tapahtuu maattamalla puolalle menevä johto. Tosin tämä keltainenhan on aivan eri johto. Mitä vanhemmaksi tulee, sitä vähemmän tietää.
Ihan hiljakkoin oli vääntöä seosruuvista. Minä sanoin, että avaus rikastaa seosta, joku muu sanoi, että laihentaa.
Tovi siinä jankattiin, kunnes aloin asiaa tutkimaan asiaa ja selvisi että niitä on molempia, ihan kaasuttimesta riippuen.
Ja taas opin jotain.
-
Päivitystä asiaan. :) Uusi akku vei mennessään käyntihäiriöt ja kärkien kipinöinnin. Nyt on ihan eri fiilis taas jatkaa eteenpäin. Parin kilsan lenkin jälkeen joutokäynnillä akun navoista 7,5V ja kierroksilla melkein 11V. Liikaahan tuo on.
Mulla sellainen mutu, että tuosta yhden johtonipun päästä puuttuu jokin komponentti/rele?
Eli tällä hetkellä pyörässä kaksi sähköihin liittyvää mötikkää, joista toisen tunnistan vilkku releeksi. Toinen on ehkä tasasuuntaaja/jännitteen tasaaja? Mutta fiksummat taas voi kertoa mihin nuo 5 karvaa ovat menneet?
Nyt kun hieman tutkaillut asiaa, niin sähköt ovat loppupeleissä suht ok. Tuon 5 johdon lisäksi on ainoastaa 4 irtojohtoa, jotka mitä todennäköisemmin kuuluvat vilkuille.
Edit: Vai puuttuuko tuosta jokin katkaisija? Vasemmassa kahvassa ei ole kuin töötti ja kaksi asentoinen katkaisia (pitkät ja lyhyet oletan), oikealla vilkku. Virtalukossa kolme asentoa, joissa kahdessa moottori käy.
(http://i10.aijaa.com/m/00804/14434197.jpg) (http://aijaa.com/W8nieV)
-
Tuo mötikkä on tasasuuntaaja. Löyty ihan googlettamalla tuo tarrassa oleva numerosarja ;D
http://www.ebay.com.au/itm/Suzuki-T500-rectifier-new-nos/263104817180?_trksid=p2047675.c100623.m-1&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D20161027085944%26meid%3D03baf5fdde274477836dd068518a749c%26pid%3D100623%26rk%3D3%26rkt%3D6%26sd%3D201757709320 (http://www.ebay.com.au/itm/Suzuki-T500-rectifier-new-nos/263104817180?_trksid=p2047675.c100623.m-1&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D20161027085944%26meid%3D03baf5fdde274477836dd068518a749c%26pid%3D100623%26rk%3D3%26rkt%3D6%26sd%3D201757709320)
Puuttuneeko jännitteensäädin kokonaan? Millasia lie jännitteitä lykkää jos se puuttuu?
-
Monen monesta sähkömurheesta pääset tällä http://www.powerdynamo.biz/eng/systems/7716/7716main.htm (http://www.powerdynamo.biz/eng/systems/7716/7716main.htm)
-
Tuo mötikkä on tasasuuntaaja. Löyty ihan googlettamalla tuo tarrassa oleva numerosarja ;D
http://www.ebay.com.au/itm/Suzuki-T500-rectifier-new-nos/263104817180?_trksid=p2047675.c100623.m-1&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D20161027085944%26meid%3D03baf5fdde274477836dd068518a749c%26pid%3D100623%26rk%3D3%26rkt%3D6%26sd%3D201757709320 (http://www.ebay.com.au/itm/Suzuki-T500-rectifier-new-nos/263104817180?_trksid=p2047675.c100623.m-1&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D20161027085944%26meid%3D03baf5fdde274477836dd068518a749c%26pid%3D100623%26rk%3D3%26rkt%3D6%26sd%3D201757709320)
Puuttuneeko jännitteensäädin kokonaan? Millasia lie jännitteitä lykkää jos se puuttuu?
Eli tuo on pelkkä tasasuuntaaja? Kyllä se jännitteen tasaajaa varmaan puuttuu sitten kokonaan. Onko tällaisissa mitään erillistä lataussäädintä tms?
-
Tuo lienee Lepakkomopon kaavio?
http://photobucket.com/gallery/user/dorT500/media/cGF0aDovd2lyaW5ndDEyNTAwMDFDdXN0b20uanBn/?ref= (http://photobucket.com/gallery/user/dorT500/media/cGF0aDovd2lyaW5ndDEyNTAwMDFDdXN0b20uanBn/?ref=)
-
Tuo lienee Lepakkomopon kaavio?
http://photobucket.com/gallery/user/dorT500/media/cGF0aDovd2lyaW5ndDEyNTAwMDFDdXN0b20uanBn/?ref= (http://photobucket.com/gallery/user/dorT500/media/cGF0aDovd2lyaW5ndDEyNTAwMDFDdXN0b20uanBn/?ref=)
Kiitos! Tätä koitin hakea, mutta ei vaan osunut kohdalle. Tästä päästään toivottavasti taas eteenpäin.
Jostain amerikan sivustolta luin, että ei olisi jännitteentasaajaa lainkaan, vain tuo tasasuuntaaja. Enkä kyllä tuosta kaaviostakaan sellaista nähnyt.
Vielä pitää paikantaa mihin nuo viisi irtokarvaa kuuluu.
-
Sähkömittarin kanssa pelattu ja tuollaiseen lopputulokseen pääsin.
(http://i2.aijaa.com/m/00890/14435405.jpg) (http://aijaa.com/w82GTA)
Tässä ei ole etujarrulle katkaisijaa eikö johdotusta. Eikö sen ajan pykälien mukaan ole tarvinnut olla etujarrulle jarruvalokatkaisijaa? Katkaisijan paikalla on vielä suojalevy, että sekin viittaisi, ettei ole koskaan ollutkaan. Monesti tulee jarrutettua vain etujarrulla, että ihan oman turvallisuuden kannalta se kyllä olisi hyvä olla.
-
Ei ole minullakaan -74 käyttöönotetussa katkaisijaa etujarrussa. Sellaisen kyllä ajattelin ensi talvena asentaa.
-
Nyt hieman hävettää :embarassed:
Salosella kaveri haki melkein tunnin rattaita, jarrukenkiä ja kytkinkahvaa. Ja kaikki lopulta löytyi.
Kun ajelin kotiin, tuli sellainen takautuma, että minähän ostin joku vuosi sitten kaasalaiselta 3 paria jarrukenkiä, kun kerran halvalla sai (5€/pari). Eivät käyneet silloiseen ts projektiin ja yksi pari meni kaverille.
No nehän oli aivan samanlaiset, eli aivan turhaan kaveri niitä etsi, koska löytyivät omasta hyllystä.
Soitin tietty, että peruu tilauksen niiden kenkien osalta. No säästi siinä 120€, hieman tyyriit olisivat olleet, orkkis osia.
Tuossa vielä kuva korvaavista kengistä, josko joku joskus tulevaisuudessa painii samojen asioiden kanssa.
(http://i6.aijaa.com/m/00319/14435538.jpg) (http://aijaa.com/vKx2Ar)
-
Nyt on syttynyt melkein kaikki mittarivalot, taka ja jarruvalo, etuvalopolttimon unohdin ostaa. Ja noista irtokarvoista tuo, mikä menee liittimelle, jossa neljä johtoa, yhdisti parkin johtoon, syttyi parkki.
Omissa prätkissä aina ollut virtalukossa parkki asento, eli avaimen saa pois, mutta parkkivalot palaa.
Onkohan tämä sitten kauan ollut lakisääteinen juttu, ja missä maissa/mantereilla?
Että voisiko tuohon kuulua sellainen katkaisija, jolla saa parkit palamaan, vaikka avain pois virtalukosta?
Virtalukossa kolme asentoa 0- ei käy, avaimen saa pois. 1- kone käy, valot ei pala. 2-kone käy, valot palaa.
-
Suomi- malliin asennettiin yläkolmioon peltilärpäke jossa oli katkaisija. Asennus tehtiin Suomessa. Kysyn kaverilta moniko napainen tuo kytkin oli ja mikä oli sen tarkka funktio.
-
Hieman oikomista edelliseen. Katkaisija oli asennettu jo Japanissa. Ko. kytkimen tarkoitus oli mahdollistaa pelkkien parkkivalojen käyttö kaupunki/taajama-ajossa. Toinen Suomi-muutos on satula. Satuloita on kahta pituutta: 50cm ja 60cm. Suomi-mallissa on tuo pidempi 60cm satula.
-
No niin, hieno homma, että löytyy vielä tietäjiä. Kiitos paljon! Tuo parkkeerauksen parkkivalo teoriani ei varmaan päde, yhteenkään johtoon ei tule virtaa avain 0-asennossa. Ja tuo istuin tieto oli myös hyvä tietää, kun alkaa osia metsästämään.
Vielä kun tietäisi millainen kytkin tuohon kuuluu ja miten se kytketään. Tai jos koko kytkimen jättää pois, miten johdot kytketään. Tähän mennessä ajanut aina ajovalot päällä, ja näin ajattelin tehdä jatkossakin.
Ps. Niin onkohan tuo istuin ja katkaisija versio tehty vain suomen markkinoille, vai onko muihin maihin rahdattu vastaavaa konstruktiota.
Voi muuten olla haastavaa löytää esim. tuota istuimen pehmustetta/päällistä.
-
Pitreplica-> ebay pitäisi löytyä satulanpäällinen. Lähetä yv:nä email osoite, niin lähetän kaverin laatiman tietopaketin "lepakosta".
-
YV pistetty Tapsalle.
-
Lepakon laturissa on kaksi käämiä joita kytketään käyttöön sen mukaan minkä verran valoja on päällä.
Kun ajetaan ilman valoja, virtalukko kytkee R/G kaapelin syöttämään tasasuuntaajaa. Kun virtalukko käännettään valoasentoon (=parkit), vaihtuu käyttöön G/W kaapeli. Ja kun ajovalo kytketään päälle siitä lisäkatkaisijasta, niin samalla R/G kaapeli kytkeytyy vielä siihen G/W kaapelin rinnalle syöttämään tasasuuntaajaa.
Valokatkaisijassa tarvitaan siis kaksi erillistä kärkiparia joista toinen kytkee sähköt ajovalolle ja toinen kytkee laturilta tulevan R/G kaapelin tasasuuntaajalle. Toivottavasti muistin oikein, siitä on jo aikaa kun lepakon sähköjä rassailin. Kunnostin 80-luvun alussa käyttööni projektikuntoisen lepakon jolla ehdin ajaa noin 7000km ennen autokortin saamista. Kaupunkiajossa valot päällä ajettaessa lataus ei oikein meinannut riittää, mutta maantiellä jännite nousikin jo lähes 7,5V lukemaan.
-
Ja taas lisää hyödyllistä tietoa :) Voisikohan tuo edellä mainitsemani lähes 11v akun navoista mittaamani jännite johtua tuosta puuttuvasta katkaisijasta/pyörässä sillä hetkellä pyörässä ei ollut mitään sähkökuormaa sytytyksen lisäksi, eli ei yhtään ehjää/palavaa polttimoa? Avain taisi olla vielä siellä viimeisessä asennossa.
Kun vielä päässäni sisäistän tuon katkaisimen toimintamallin ja kytkennän, voin alkaa metsästämään kyseistä osaa.
-
Tuo katkaisia puuttui aikanaan myös omasta lepakostani ja korvasin sen sähköliikkeestä ostetulla vipukytkimellä jossa oli kaksi erillistä kärkiparia eli katkaisijaa rinnakkain, eli "tuplakatkaisin".
Se valokuvaamasi viiden johdon nippu on varmaankin juuri tuosta puuttuvasta katkaisijasta. Kytke "tuplakatkaisijan" toinen katkaisija yhdistämään punavihreät johdot toisiinsa ja toinen katkaisija yhdistämään harmaat johdot (=ajovalon syöttö) toisiinsa. Lisäksi yhdistä parkkilampulle menevä ruskea johto suoraan siihen harmaaseen johtoon joka tulee virtalukolta, jotta parkit syttyy heti kun virtalukko käännetään valoasentoon.
Tosi korkealta vaikuttaa tuo 11V latausjännite kierroksilla. Ehkä se nousee noin ylös jos kaikki latausteho on käytössä eikä yhtään valoja päällä samaan aikaan. Mutta jos nuo punavihreät johdot ovat olleet silloin toisiinsa yhdistämättä, kuten johtonipun valokuvasta voisi päätellä, niin ei silloin pitäisi latauksen olla täydellä teholla.
-
Eli ymmärsinkö oikein, katkaisijassa on vain kaksi asentoa, on ja off, mutta katkaisijan takana on neljä liitospaikkaa johdoille? Niinkuin kaksi normaalia on-off katkaisijaa yhdessä? Johdot oli irti toisistaan ja kierrokset kovat, jolloin tuo korkea jännitelukema tuli. Hommaan tuon katkaisijan ja katson mitä tapahtuu. Jos jännite vielä liian korkea ja polttomot palaa, pitää pitää ihmetellä asiaa uudestaan.
-
Ymmärsit ihan oikein, noin minä sen aikanaan omassa pyörässäni kytkin.
Kun ei mitään jännitesäätäjää ole, niin jännite heiluu väkisinkin kierrosten mukaan. Asensin silloin omaan pyörääni kokeeksi pienen volttimittarin ja valot päällä ruuhkassa risteyksessä seisoessa ja vielä jarruvalon palaessa samaan aikaan jännite hiipui lähelle 5,5V lukemia. Korkeammilla kierroksilla virtaa riitti ja jännite asettui maantieajossa 7,5V tasolle.
-
akku tarttis olla hyvä sehän noissa toimii ikään kuin jännitteen tasaajana myös, jos se on ihan moro niin kaikki polttimot tosiaan kärähtää
-
Akku on aivan uusi. Mutta nyt tuli sellainen fiilis, että ongelma ratkaistu :D
Pengoin romuvarastoa ja löysin vanhan veneen katkaisinpaneelin, jolla pääsin testaamaan kytkentää. Ja ajovaloksi kytkin hyppylangoilla 12V polttimon. Ja sehän perhana toimii. Pitkät, pitkien merkkivalot ja lyhyet. Ja jännite pysyi ihan säädyllisissä lukemissa.
Kiitos kaikille auttaneille ja erityisesti Jussille seikkaperäisistä ohjeista!
Mittasin tuota istuinta ja pohjan mitta noin 56cm, mutta tankin kulumisesta päätellen pehmuste on tullut reilusti pidemmälle. Ja tuohon öljytankin taakse taitaa kuulua joku istuimen lukituslaite, ehkä kolmella pultilla kiinni?
Mutta tästä on hyvä jatkaa.
Lyhyt video, toinen pakoputki irti, siksi kova ääni: https://m.youtube.com/watch?v=Fr70RTrYwKY (https://m.youtube.com/watch?v=Fr70RTrYwKY)
(http://i1.aijaa.com/m/00057/14437310.jpg) (http://aijaa.com/nH0ZJq)
-
Lisää miettimistä. Ohjauksessa tuntui selvä pykälä, laakerit ovat nähneet parempia päiviä. Mahtaako jossain uudemmassa pyörässä olla vastaavia. Tai itse uskon, että esim. stormilta voisi hyvinkin löytyä hyllystä, mutta kun missään ei ilmoiteta mitään mittoja, niin hankala on hakea.
(http://i1.aijaa.com/m/00744/14437344.jpg) (http://aijaa.com/TXXIzH)
Parikymmentä vuotta sitten kaveri kävi silloin vielä piispanristillä sijainneella stormilla gagivan mäntää kyselemässä, luettelossa ei mäntää ollut. Artsi katsoi mäntää ja haki muistaakseni kawasaki kx:n männän varastosta.
Alkaa olla katoavaista tuollainen "hiljainen tieto"
-
Ohjauslukon pistit tilaukseen, toivotaan, että sopii.
Briteistä meinasin jo klikata ostoskoriin rullalaakerit ohjaukselle, ilmoituksessa ei ollut mitään mittoja. Sitten eräs toinen ilmoitus myi ylimmäistä laakeria mitoilla, jotka olivat 25x45! Ja 24 pitäisi olla! Että näissäkin jotain maakohtaisia eroja vai?
Ja hakemalla ei noilla mitoilla löydy mitään...
Juuri tämän takia tykkäisin asioida kivijalkamyymälässä, jotta tulee varmasti oikea osa.
-
Hyllyssä 26x46 laakerit, pari kymppiä.
-
Hyllyssä 26x46 laakerit, pari kymppiä.
Mutta eihän nuo tähän pyörään käy, koska ovat väärän kokoiset?
-
Classic Motorcycle Mechanics -lehdessä taitaa olla Stinger projektipyöränä. Liekö samanlainen. Ilmeisesti joku kohde laitetaan kunoon per lehti, eilen Prismassa vilkaisin olisiko kiinnostavia artikkeleita ja tuo sattui silmään. En sitten ostanut, niin en tarkemmin osaa sanoa.
-
Hyllyssä 26x46 laakerit, pari kymppiä.
Mutta eihän nuo tähän pyörään käy, koska ovat väärän kokoiset?
Sovitustyö on avainsana ;)
Toinen olikin isompi, sori
-
Kyselin yhdeltä ebay kaverilta heidän laakerisarjan mittoja, että tulee sitten oikeat. No ne oli 25/45 ja 27/48.
Pitää maanantaina koittaa soitella pari laakerikauppaa läpi. Jos ei löydy, niin sitten koittaa löytää isommalla sisähalkaisijalla ja sorvata soviteholkit.
Kyllä nostan hattua teille, jotka värkkäätte oikein vanhojen ja harvinaisten pyörien kanssa!
-
Tarkasti ottaen nämä olivat 26 x 48 ja 30 x 50.
Pikku sovitustyö tutun sorvaajan kaa niin siinähän ne olis.
Joutas jo pois pölyttymästä. Japanilaista laatukamaa ovat.
-
Jo tuollaisen laakerin ulkokehän kiinnitys sorvin pakkaan vaatii omanlaisensa leuat, ja on melko kovaa tavaraa myös. Saatikka onko varaa pienetää 50mm-45mm. Kiitos tarjouksesta, mutta koitan metsästää vielä lähempänä oikeista mittoja olevia.
-
Tänään tuli hieman osatilauksia perille. Rattaat, ketjut kytkinkahva. Elektroniikka liikeestä tuo valokatkaisija. Meinasin, että tänään olisi osat kasassa, jotta saisin laitteen takaisin pyörilleen, mutta ei. No noita ohjauslaakereita ei oikein maailmalta tahdo löytyä, tai siis ei ainakaan rullalaakereina, kuulalaakereita en tosin ole edes etsinyt. Mutta nyt alkaa näyttämään siltä, että ne vanhat on ihan hyvät.. Satulan lukitusmekanismi tuli briteistä ja kun sain osan käsiini, vahvisti se jo aikaisemman tuntemukseni. Olen tällaista osaa joskus, jossain pitänyt kädessäni. Onko se vielä tallessa omissa tai vanhempien nurkissa, ei tiedä. Ikinään ei saisi heittää mitään pois. Varsinkaan, jos et tiedä mikä se on.
Mutta renkaat, jotka tilasin viime viikon maanantaina, joita piti olla helsingissä ja joiden piti olla parissa päivässä turussa, niitä ei ollut. Tarkempi kysely tuotti sellaisen tuloksen, että renkaita ei ole edes michelinin tehtaalla varastossa. Ärsyttää, kun juuri sen takia otin ne renkaat kyseisestä myymälästä, kun toimitusajan piti olla nopea.. Ja kun viikolla koitin soittaa myymälään ja tiedustella tilauksen tilaa, varastomies vastasi ja ei tiennyt asiasta, yhdisti myymälän puolelle, tovin kuuntelin hälytysääntä, mutta aika nopeasti puhelu ohjautui vastaajaan.
Tilasin sitten renkaat sellaisesta nettokaupasta kuin mprenkaat-store. Mielenkiinnolla jään odottamaan toimitusta.
Eli tallissa ei ole tapahtunut juurikaan mitään.
Rompetoreja paristakin suunnasta on suositeltu hyviksi osienhaalinta paikoiksi. No reilu viikonpäästä on turussa, joten sinne ainakin pitää mennä.
-
Yritin piirtää tuohon "perus" kytkentäkaavan päälle tuon päänvaivaa aiheuttaneen katkaisijan. Jospa jollekin on siitä apua. Ja jos havaitsette selkeän virheen, korjatkaa toki.(http://i5.aijaa.com/m/00001/14443108.jpg) (http://aijaa.com/pdUG5s)
-
Kytkentäkaavio ei ole vielä ihan kohdallaan, koska nyt laturilta tulisi tasasuuntaajalle virtaa vain silloin kun lisäkatkaisijasta on kytketty valot päälle ja katkaisijan lisäkärki yhdistää R/G kaapelin päät toisiinsa. Tuossa alkuperäisessä kytkentäkaaviossahan R/G menee kiinteästi tasasuuntaajalle ja G/W kytkeytynee sen rinnalle virtalukon kautta silloin kun virtalukko käännetään valoasentoon. Tällöin ohjaustangon luona olevalle lisäkatkaisijalle menevillä R/G johdoilla ei olisi mitään merkitystä koska nehän olisivat jo valmiiksi kiinteästi yhdistetty toisiinsa muualla. Itselläni on kyllä se muistikuva, että laturista lähtevät R/G tai G/W johdot eivät olisi olleet kiinteästi kytkettyjä vaan virtalukko sekä lisäkatkaisin olisivat niitä aina sopivasti kytkeneet. Se ei kuitenkaan ole mahdollista tuolla kytkentäkaavion 5 johtoisella virtalukolla. Meneekö Suomi-lepakossakin virtalukolle vain 5 johtoa?
-
Uusi yritys. Kuusi johtoa lähtee virtalukolta.
Eilen kävin katsomassa espoon automuseossa samanlaista, mutta entisöityä pyörää, ja juttelin rakentajankin kanssa. Tässä ei tullut kuin kolme johtoa kyseiselle katkaisijalle, että tuossa nuo R/G johdot jatkuvasti kontaktissa? Kuten todettua, ei sähköpuolen jutut ole ihan vahvinta osaamisaluetta ::)
.(http://i11.aijaa.com/m/00928/14443922.jpg) (http://aijaa.com/Z69vxd)
(http://i5.aijaa.com/m/00516/14443921.jpg) (http://aijaa.com/xV2b6e)
-
Jos käytät sitä 29.8 tekemääsi kytkentäkaavion pohjaa ja lisäät siihen virtalukolle uutena omana johtonaan (=kuudes johto) R/G johdon jonka piirrät menemään sieltä virtalukolta tasasuuntaajalle kytkeytyen tasasuuntaajalla samaan pisteeseen kuin jo piirtämäsi lisäkatkaisijalta sinne tuleva R/G johto, niin pitäsi olla oikein tuo kaavio sen jälkeen.Ehkä siinä museon pyörässä on kytketty R/G johdot kiinteästi yhteen. Silloin latausjännite voi olla varsin korkealla pelkillä parkeilla ajettaessa. Jos R/G johdot on kokonaan auki, niin silloin lataus ei kyllä riitä valot päällä ajettaessa. Sen aikanaan totesin omassa pyörässäni jossa edellisen omistajan toimessa oli purettu tuo lisäkatkaisija pois ja yhdistetty ajovalo suoraan palamaan, mutta jätetty R/G johdot yhdistämättä keskenään. Virranpuutetta tutkiessani aloin sitten ihmettelemään niitä avoimia R/G johtojen liittimiä ja asensin niitä varten "tuplakatkaisijan", jonka jälkeen virta alkoi riittää paremmin myös valot päällä ajettaessa.
-
No noita ohjauslaakereita ei oikein maailmalta tahdo löytyä, tai siis ei ainakaan rullalaakereina, kuulalaakereita en tosin ole edes etsinyt. Mutta nyt alkaa näyttämään siltä, että ne vanhat on ihan hyvät..
Kyllä minä suuresti ihmettelen, jos nuo maailmalla monessakin paikkaa myytävät kartiorullalaakerisarjat eivät sopisi suomilepakkoon. Suomesta noita tuskin löytyy.
Ja nuo kuvassa näkyvät kuularadat on loppu, siitä ei pääse mihinkään.
-
Joo,tuskin Suomen markkinoille on valmistettu Lepakkosarjaa erikokoisilla laakereilla kuin muualle?
-
No tätä itsekin kovasti ihmetellyt, mutta näin ainakin tässä yksilössä on.
Tuossa lainaus ebay myyjän vastauksesta:
"hi
the sizes of these bearings are :
45mm x 25mm & 48mm x 27mm
the nearest is the 45mm x 25mm , we have none with a 27mm ID with a 45mm OD only 48mm"
Ja tästä tuotteesta kyse: http://www.ebay.com/itm/Suzuki-T-125-Stinger-UK-1969-1971-Taper-Bearing-Kit-Each-/112369485473?epid=754142394&hash=item1a29be46a1:i:112369485473&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/Suzuki-T-125-Stinger-UK-1969-1971-Taper-Bearing-Kit-Each-/112369485473?epid=754142394&hash=item1a29be46a1:i:112369485473&vxp=mtr)
-
Jos tosiaan emäputken alapään sisäreikä on 45, niin eipä siihen mitenkään 48 ulkokooli mahdu.
Tässä taitaa olla juuri sama mitoitus.
http://www.ebay.com/itm/Steering-head-bearing-Set-QMP-SSS-100-for-Hyosung-GA-Suzuki-DR-GN-GP-GS-GT-RG-RM-/332330995442?hash=item4d60788ef2:g:vZkAAOSwpCpZrRD5 (http://www.ebay.com/itm/Steering-head-bearing-Set-QMP-SSS-100-for-Hyosung-GA-Suzuki-DR-GN-GP-GS-GT-RG-RM-/332330995442?hash=item4d60788ef2:g:vZkAAOSwpCpZrRD5)
Mikä on sen sisäputken yläpään halkaisija?
-
Eli kertaukseksi, yläpää 24x45x14,4. Alapää 27x45x14,4.
-
Nuo tietty laakerin mittoja. Mutta itse putken tarkat mitat? Alapäästään 27, siis kohdasta, johon laakerin sisäkooli tulee. Ja yläpäästä, kierreosuuden alapuolelta 24.
Minä miettisin vaihtoehtoa, jossa molemmat laakerit 25/45. Akselihiomossa toisen sisäkoolista milli pois, jolloin se menisi putken alapäähän.
Yläpää käy sellaisenaan, kun putken ja reiän väliin sovittaa ohuesta pellistä shimmirenkaan.
Ulkokoolit käy sellaisenaan emäputken reikiin.
-
Nyt en oikein ymmärrä mitä haetaan takaa. Sama mittahan se on, mitataan sitten laakerin sisäpuolelta, taikka akselin päältä?
Tai jos hiuksia aletaan halkomaan, toki saadaan eri mittoja, mutta ei ilman desimaalilukuja.
Ja juurikin tuo 25x45 laakerien sovitus on tällä hetkellä se helpoin vaihtoehto, ellei oikean kokoisia laakereita löydy.
Aloitin epätoivoissani tästä kyseisestä asiasta ihan oman ketjunkin pari päivää sitten.
http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=114838.0 (http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=114838.0)
-
Jep tuossa toisessa ketjussahan tuo jo olikin selvitetty. Ei muuta kuin töihin. Tuossa yläpään laakerissahan ei ole varsinaisesti sovitetta putkeen, joten ei shimmikään ole kovin tarkka, kun yläkolmio kiristetään akselimutteria vasten.
Edelleenkään en usko, että suomipyörät olisi tehty eri mitoilla. Todennäköisempi vaihtoehto on, ettei myyjät tiedä mitä myyvät.
-
Uusi käänne tarinaan. Välillä on hyvä ottaa pää pois per*eestä ja tutkia asiaa tuolla tallin puolella.
Putsasin vaseliinit pois ja kas, siellähän oli tuollainen holkki. Putken halkaisija on noin 25.5mm joten laakerista poistettavan materiaalin määrä putosi olennaisesti. Tuollainen putki ei nyt ole hirvittävän mittatarkka, mutta sisäkoolin voisi varmuuden vuoksi laakerilukitteella asentaa.
Tämä on nyt päätetty, että laakerit lähtee tilaukseen ja ne sovitetaan paikalleen.
(http://i4.aijaa.com/m/00925/14448447.jpg) (http://aijaa.com/zE8nNU)
-
Juu, kyllä tuo holkki varmaan ihan kuuluu tuonne., kun tuo putki ei ole mitenkään koneistettu, ei periaatteessa käy tuollaiseksi laakerisovitteeksi.
Ja jos ne oikeat laakerit nyt löytyisi, tarvittaisiin uusi ehjä holkki tuon pois runnomani tilalle.... ::)
-
TM 125. Ylä 25x45. Ala. 27x48
Eli ei sovi, sorry.
Outoa on, että varaosakataloogi antaa Lepakkoon 2x saman sisäkoolin. 51611-20000
Juuri tuota kokoa myyvät tähänkin malliin. Tänään lähti tilaus laakereista, joten näillä mennään.
Olisihan se kiva tietää, että mistä tämä mysteeri johtuu. No ehkä selviää aikanaan.
-
Ebaysta tilattua ohjauslukkoa en saanut sopimaan. Ratkaisu oli laikata vanhasta pv:n rungosta lukkopesä, hitsata T-palaan kiinni ja uusi lukkomekanismi pesään. PV oli romu, joku kuitenkin mielensä pahoittaa, kun pilattu hyvä mopo.
-
Keula alkaa mennä kasaan, löi räkätaudin vaan päälle, ja talliin pitäisi uusi kamina tehdä vanhan puhkipalaneen tilalle, niin ei viitti mennä itseään palelluttamaan.
Ylimmäinen laakeri meni tosiaan ihan 0.5mm pellinsoirosta tehdyllä shimmillä. Alimmainen vaati hieman työtä. Laakerihäkin katkaisin suosiolla dremelillä poikki, että sain purettua. Kuppiterällä laudan pätkään reikä johon painoin sisäkoolin työstöä varten. Vingulla hioin reiän isommaksi. Tuota kiveä parempi olisi ollut virsikirja, mutta sellaista ei tähän hätään löytynyt. Vettä kaatelin taajaan, ettei lämpeä liikaa. Lopuksi vielä laakerilukitteella kooli T-palaan kiinni ja homma reerassa. Ei varmaan oppikirjan mukainen työtapa, mutta kävi se näinkin.
Tuo emäputken laakeripesän ulkohalkaisija oli 51mm, jos samanlaisessa pesässä olisi 48mm laakeri, jota ne ulkomailta tarjosivat,
jäisi seinämävahvuudeksi 1.5mm. Ihme juttu on, saas nähdä selviääkö mysteeri koskaan.(http://i8.aijaa.com/m/00373/14464053.jpg) (http://aijaa.com/9wAsxh)
-
Ilmanpuhdistinta rukkasin. Tuo alkuperäinen paperipartuuna oli pistehitsattu tuohon päätyyn kiinni. Joten uuden puhdistimen mukana tulee myös uusi pääty. Siksi varmaan ainoa alkuperäinen, jonka netissä tuli vastaan maksoi 150$.
Tämä kustansi 13€. Motonetistä levy vaahtomuovia, josta kuumaliimalla tein putkilon ja verkosta runko.
(http://i3.aijaa.com/m/00970/14467881.jpg) (http://aijaa.com/aDFfPD)
-
Toivottavasti imuvastus sattuu kohdalleen...
-
Saahan sitä tarpeen mukaan kuristettua. En usko että ainakaan liikavastustaa. Ja varmasti parempi tuon oman kotelon kanssa, kuin tämänhetkinen 20mk "power filter".
-
Saahan sitä tarpeen mukaan kuristettua. En usko että ainakaan liikavastustaa. Ja varmasti parempi tuon oman kotelon kanssa, kuin tämänhetkinen 20mk "power filter".
Ostin Honda 750 K7:n uutena 1977 ja kun lähdin Fim-ralliin Venetsiaan 1978, niin huollatin pyöräni täällä Suomessa paikallisessa huollossa ennen reissua. Autolautalla menimme Helsingistä Gdanskiin ja Puolassa sitten huomasin, että pyörä ei oikein kunnolla kulje savutti ja oli laiska. Perillä Venetsiassa oli sitten aikaa tutkia kavereiden kanssa, että missä on vika. Otin ilmanputsarin kotelon irti ja huollossa siihen oli laitettu tuollainen vaahtokumi-ilmanputsari vaikka alkuperäinen putsari kuului olla paperinen. Heitin sen vaahtokumiputsarin kanaaliin ja hommasin Italiasta alkuperäisen putsarin, loppureissun pyörä toimi normaalisti.
-
Yksi virstanpylväs ohitettu. Kaikki sähköt toimii! No jarruvalokatkaisija ei ole eteen vielä hommattu, mutta se onkin lisävaruste.
Istuin on jossain pääkaupunkiseudulla ja pitäisi tämän vuoden puolella valmistua.
Putsarin pistin tänään paikoilleen, mutta koeajoa en kerennyt tekemään, kun piti töihin lähteä.
Kyllä se siitä..
-
Pienen koeajon suoritin eilen. Joutokäynti ja keskikierrokset ok, mutta 6-7000rpm jälkeen alkaa hieman rykimään, ei käy nätisti. Tuo imanpuhdistinkin voi olla syypää. Mutta mites kun sen sytytyksen katsoin joku kuukausi sitten lampulla. Jos joutokäynnillä oli kohdallaan, kierroksilla meni myöhemmäksi, eikö kärjet pysy mukana? Onko ominaisuus vai jotain vikaa?
Jos ominaisuus, niin millä kierroksilla sytytys pitäisi katsoa? Kärkiväliksi taisin 0.4 pistää, onko ok?
Pakoputketkin voisi olla putsauksen tarpeessa..
-
Katsoin vielä tuon ennakon. Joutokäynnillä hieman liikaa, jossain 5 tonnin paikkeilla kohdillaan ja ylhäällä hieman myöhäisellä.
Pari sataa metriä ajoin ilman pakoputkia ja huomattavasti pirtsakampi. Kaadoin bensaa sisälle ja saa päivän pari liota. Pitäiskö ne sitten polttaa vielä? Noissa on nuo alumiinikilvet joita en haluaisi pilata. Poraanko raakasti pop-niitit pois, putkien poltto, maalaus ja kilvet takaisin?
-
Lipeätemppua ovat tehneet.Tulppakorkki putken toiseen päähän ja lipeälitkua/astianpesukoneen ainesta tötterö täysi ja saapi liota...Väittävät täällä että toimii,minun 2-t putket on aina poltettu...
-
Itseasiassa kyllä varmaan toimiikin. VAG-konsernin laatuautojen kanssa päivä kerrallaan taiteilevat innokkaat harrastajat tapaavat elvyttää juuttuvasiipisen ahtimen karstasta jumiin paskottuneen mekanismin syöttämällä MR. Muscle uuninpuhdistusvaahtoa EGR:n reiästä turbon pakopesään. 30min vaikutusaikaa ja sen jälkeen eikun baanalle ja hanaa seuraavaa vikaa odotellen. Toimii... Emästä tuokin eväs kuten myös lipeäkin. Kannattaa sitten miettiä minkälaisten materiaalien kanssa tuolla lipeällä leikkii. Alumiini ei kestä sitä yhtään. Erilaisista pakoputkien pinnoitteista ei hajua.
-
Kosanilla polttelin, välillä päästin vettä sisään ja uudestaan lämpöä. Isoimmat palat oli kaksi kertaa sokeripalan kokoisia. Puu palikalla kolkuttelin vielä lopuksi. En tiedä miten tuo "virallisesti" pitäisi tehdä. Muksuna tuli heitettyä nuotioon ja sitten veteen.
Taidan koittaa endoskoopilla kurkata miltä näyttää sisäpuolelta. Kun tuollainen lelu kerran on.
-
Ihan käypä laite tuo endoskooppi. Hintaa taisi olla alle 15€ kiinasta. Siellä paisuntakammiossa on sellaista tiheää metalliverkkoa kyljissä, joka tuota karstaa kerää. Ja osittain rikki ja repsattaa. Otin vanhasta viemärirassista metrin pätkän ja se porakoneen päähän ja sillä ropsotin menemään. Siis kaikki nuo karstat ja myös nuo verkot koitan putsata pois. Mahtaako tuolla verkolla olla muuta virkaa, kuin äänieristys?
Kun saa nuo putket kuntoon, saa alkaa säätämään vetoja kohdalleen. Pari kertaa sain jo kytkimen luistamaan vedätyksessä, että saattaa sekin joutua työn alle.
-
Kuumailmapuhallin on hyvä karstan polttoon. Jättää töhöttämään sen täydellä voimalla putkeen ja odottaa, milloin liekin ja savun tulo toisesta päästä loppuu. Youtubesta löytyy myös muita hyviä vinkkejä karstan polttoon.
https://www.youtube.com/watch?v=4fkwDPKSuzg (https://www.youtube.com/watch?v=4fkwDPKSuzg)
Laittaisitko linkin tuohon endoskooppiin jonka ostit? Itseäkin kiinnostaisi jos tuohon hintaan toimivaksi on todettu.
-
Siitä on jo aikaa, kun tuon ostin, mutta tuon näyttää samanlaiselta, tuo usb liitin kääntyy sivuun ja sieltä paljastuu mini usb.https://www.ebay.com/itm/Mini-USB-2in-1-Android-Endoscope-Waterproof-Inspection-Camera-Micro-Video-Camera-/162669531678?hash=item25dfdc121e:g:ShsAAOSwCotZm9D9 (https://www.ebay.com/itm/Mini-USB-2in-1-Android-Endoscope-Waterproof-Inspection-Camera-Micro-Video-Camera-/162669531678?hash=item25dfdc121e:g:ShsAAOSwCotZm9D9)
Tämä oli oikeastaan ensimmäinen kerta, kuin käytin kameraa. Ihmettelin huonoa kuvaa ja tutkittuani asiaa kameran lasi oli huurussa sisäpuolelta. lasi oli joku muovilinssi, jonka raapaisin pois. Tämä piti olla joku IP 67 tms suojausluokka, mutta ei ole ainakaan enää. Kännykällä ajattelin alunperin käyttää, mutta kun on tämä menneen talven lumia käytössä, niin eihän näihin mitään saa asennettua. Ukolta lainasin tablettia.
Mutta guugleen kun pistää android endoscope, niin sieltä vaan arpomaan. Ja on halpaa kuin saippua. Rautalankaa teippasin johdon jäykisteeksi, jotta sain osumaan noista välilevystä sisään.
Mutta tuon teräsverkon sain pois kokonaan karstaa keräämästä.
Otin pari videota aiheesta:https://www.youtube.com/watch?v=qYq_g7bphj4 (https://www.youtube.com/watch?v=qYq_g7bphj4)
https://www.youtube.com/watch?v=50vx5pXxnnM (https://www.youtube.com/watch?v=50vx5pXxnnM)
Edit: Tänään pieni koeajo ja parannusta tuli käyntiin putsatuilla putkilla. Vaikea sanoa, milloin ne on kohdillaan, kun ei tuollaista kunnossa olevaa ole koskaan ajanut. Pakoputkista mittasin lämpöjä, vasen 170c, oikea 140c. Ja jos otat toisen tulpan pois, niin tuo oikea lähtee hieman laiskasti käymään yksinään. Stefavuoto kävi mielessä, mutta lämmöt viittaisi vasempaan sylinteriin, eli menisi laihalla. Koitin ruiskuttaa jarru cliineriä stefan juureen, ei vaikutusta käyntiin.
Ehkä pitää kaasuttimia vielä tarkistella. Olen aina laittanut useampisylinterisissä koneissa neulat samaan korkoon. Onko yleiseesti hyväksytty metodi, vai joutuuko jossain tapauksissa pistämään eri korkoon eri sylinterien kesken?
-
Eilen asensin jarruvalokatkaisijan etujarruun. Tämä oli meni ihan plug and play homma. Eli johtosarjasta löytyi tyhjät liittimet katkaisimen johdoille.
Huomasi taas tuon sähkön tarpeellisuuden. Akku hieman tyhjä, painoin jarrua, moottori sammui. Eli sähköä ei jäänyt enää kipinään. Koneeseen kierroksia, jo pelasi.
-
Nyt tuli kansallisarkistosta tietoa pyörästä. Käyttöönottovuosi -72, rekisteröity 11.8-75.
Onkos tässä koko pyörän historia, vai vain yhden omistajan ajalta?
Eli onko tuo rekisteröintipäivä samalla ensirekisteröinti? Olisko myyty yli yli vuotisena tms?
Ei näillä mitään merkitystä varmaan ole, tuolla lapulla nyt selviää, että on ollut suomessa rekisterissä ja saa pyörän rekisteriin.
Ihan vaan mielenkiinnosta kyselen.
(http://i7.aijaa.com/m/00330/14486577.jpg) (http://aijaa.com/daZMHj)
-
Tuo on jäljennös kantakortista ja kertoo tosiaan ensimmäisen rekisteriin merkityn omistajan.
Jos tarkasti mennään, rekisteröitäessä pitäisi olla luovari tuolta henkilöltä sinulle, tai katkeamaton ketju. Katsastajasta kiinni....
-
Ei tarvitse enää tänä päivänä katkeamatonta ketjua noin vanhoissa tapauksissa.
-
Ei tarvitse enää tänä päivänä katkeamatonta ketjua noin vanhoissa tapauksissa.
Joo, näin minäkin ymmärsin, että joku selvitys vain omistus suhteesta.
Siitä vain konttorin täti sanoi, että pyörän pitää olla ollut joskus suomessa rekisterissä.
Rivien välistä ymmärsin, että trafi ei asiaa mistään ala tarkistamaan. Eli jos luonto antaa periksi, saa minkä vaan vanhan laitteen rekisteriin, jos vakuuttaa, että on ollut rekisterissä.
Tiedä sitten mikä on lopullinen totuus...
-
Omistajan selvitys:
https://www.google.fi/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://lomake.fi/forms/pdf/TRAFI/B527&ved=0ahUKEwiGk4vEodDXAhXkB5oKHdpKAB4QFggwMAA&usg=AOvVaw1t9WwJs27MD2H4QWH5GV_- (https://www.google.fi/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://lomake.fi/forms/pdf/TRAFI/B527&ved=0ahUKEwiGk4vEodDXAhXkB5oKHdpKAB4QFggwMAA&usg=AOvVaw1t9WwJs27MD2H4QWH5GV_-)
Eli lappu täytettynä mukaan rekisteröintikatsastukseen, siinä samalla se siis rekisteröidään. Tämmöiset ohjeet sain Caprille, se ei ole ihan vielä ajankohtainen. ;)
Jossain mainittiin että jos selvitys ei ole "luotettava" niin se käsitellään tuontipyöränä. Toisin sanoen jos ei ole suomipyörä...
-
Olikohan se nyt siten, että -75 rekisterissä olleista ja sitä nuoremmista moottoripyöristä löytyy kantakortti aina jos on ollut suomessa rekisterissä ja jäljennös siitä myös vaaditaan. Ennen vuotta -75 rekisteristä poistetut on sitten niitä jotka menee jonkunlaisella "minä vakuutan" selvityksellä.
-
Eikö toi kuitenkin oo ollu jo aikaisemminkin rekkarissa, koska on merkitty "edellinen tunnusmerkki" ja käyttöönottovuodeksi 1972?
-
Onko tuo 2TE-519 myös rekisterinumero?
-
Se nykykieleen tuotuna saa saa tuo "Lepakkosuzuki" -nimitys ihan uusia merkityksiä :P
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Onko tuo 2TE-519 myös rekisterinumero?
varmaan EL-692 ollut eka kilpi, voi olla että on vaan haluttu valkonen kilpi, -72 vielä oli musta pohjanen, toi TE-519 ollut sitten -75 valkopohjanen ??
-
Niin,tuskin siinä klvessä on sitä kakkosta ollut kirjainten edessä,saattaa olla joku kirjanpidollinen juttu...
-
Onko tuo 2TE-519 myös rekisterinumero?
varmaan EL-692 ollut eka kilpi, voi olla että on vaan haluttu valkonen kilpi, -72 vielä oli musta pohjanen, toi TE-519 ollut sitten -75 valkopohjanen ??
Mut ei pelkkää kilven värinvaihtoa varten tarvinnu poistaa rekkarista. Ainakin mä aikoinaan CB-350:een sain tilaamalla valkopohjaisen samalle rekkarille. Ja siis ilman lisämaksua!
-
Onko tuo 2TE-519 myös rekisterinumero?
varmaan EL-692 ollut eka kilpi, voi olla että on vaan haluttu valkonen kilpi, -72 vielä oli musta pohjanen, toi TE-519 ollut sitten -75 valkopohjanen ??
Mut ei pelkkää kilven värinvaihtoa varten tarvinnu poistaa rekkarista. Ainakin mä aikoinaan CB-350:een sain tilaamalla valkopohjaisen samalle rekkarille. Ja siis ilman lisämaksua!
jep jep, vaikea sanoa, autoissa tuli aina uusi kilpi kun vaihtu 5 merkkisestä 6 merkkiseen, joku varamaan tietää minä en
-
Onko tuo 2TE-519 myös rekisterinumero?
Se kakkonen kirjainten edessä erottaa mahdolliset samat rekisteritunnukset eri ajoneuvoryhmissä. Numero näkyy vain tiedostossa. Se ei siis sisälly varsinaiseen rekisteritunnukseen.
Muistaakseni auton rekisteritunnuksen vastaava erote on ykkönen. Moottoripyörillä se on siis kakkonen. Perävaunuilla taitaa olla vitonen...
Jne.
-
Hieman nytkähti eteenpäin/taaksepäin projekti. Uudet kärjet ei muuttanut tuota ennakon vaellusta. Säädin niin, että yläkierroksilla on likimain kohdillaan. Vetää selvästi pirtsakammin. Jossain edellä mainitsin cleanerin ruiskutuksesta stefan juureen vuodon paikallistamiseksi. No en tiedä mitä on päässä liikkunut, ei tässä mallissa ole mitenkään mahdollista.
Vaihdoin vasemman puoleisen stefan ja pakolämmöt tasaantui, eli vasen sylinteri kävi luultavasti laihalla.
Sitten meinasin pikimmiten vaihtaa oikeann puoleisen stefan. Kytkonposken avattuani hokasin, että sehän on siellä limpun ja laakerin välissä, eli lohko halki. No sitten huomasin, että siellä on kumistefa keskelläkin. Ne pari kaks tahti moottoria, mitä olen avannut, on ollut labyrintti tiivisteellä. Ja keskimmäinen laakerikin krohisi. Osa laakereista oli vielä jotenkin hassun näköisiä, joku peltikuori tms kyljessä. Kiertokanget nyt on sellaisessa välttävässä kunnossa, mutta varmaan olis suotavaa nekin samalla pistää.
Ja muistin, että pistin aikoinaan uudet männät pv:stä, mutta totuus taisi olla, että uudet männänrenkaat pistettiin leikanneisiin sylintereihin ja mäntiin. Niin se aika kultaa muistot ::) Ja sylinterin tiivistepinnasta pitää pyyhkästä 0,5-1mm pois, on sen verran rokon arpea.
Kaiken lisäksi kauhea venekuume päällänsä, joka tietty verottaa olemattomia käteisvaroja.
Edit: se peltilätkä on oil guide plate, eli jonkinsortin öljynohjain. Ei taida olla kuluva osa?
Ja jos tiedätte puljun, joka tuollaisia kampiakseleita remppaa, niin pistäkää vinkkiä. Jos Varsinais-Suomesta, niin aina parempi.
(http://i5.aijaa.com/m/00001/14507788.jpg) (http://aijaa.com/u3RpIg)(http://i1.aijaa.com/m/00323/14507790.jpg) (http://aijaa.com/csfPE1)
-
Ne peltilätkät PITÄÄ olla,jos ajat tuoreöljyvoitelulla.Peltilätkät PITÄÄ ottaa pois jos ajat seosbensalla.Näin minut ohjeisti kaveri joka oli ajanut kilpaa Suzuki-koneisilla karting-autoilla.Pienellä pähkäilyllä ohje on ihan looginen... ;)
-
Niin,tuo kampiakseliremppa.Joensuun Moottorikoneistamoa voisin suositella,posti tuo,posti vie,kalliilla,mutta varoitan etukäteen,homma ei ole ihan ilmaista.Toisaalta se on vähän niinkuin pakko tehdä,leikannut kone useasti ampuu roinaa laakereihin elikkä krohinaa...Ja Suzukilla oli inhottava tapa teettää omankokoisiaan laakereita ja myydä niitä kalliilla,"rautakauppalaakerit"ei käyneet.Nimim. TS 125:ttä rassannut...
-
Juu, kyllä tuo hintalappu hieman hirvittää/harmittaa, mutta oikotietä onneen ei taida olla. Kampura remppa plus männät koneistukset.. Veikkaisin tonnin ja 500€ välistä loppulaskuksi.
Ja se pitäisi vielä päättää, seos vai tuoreöljyllä.. Muissa vehkeissä olen suosinut seosbensaa luotettavampana ratkaisuna. Mutta toisaalta tämän on hieman eri asia.
Vois koittaa katsoa, löytyykö ja mitä maksaa nos kampura. Vai mites nuo stefat kestää aikaa?
-
Ne peltilätkät PITÄÄ olla,jos ajat tuoreöljyvoitelulla.Peltilätkät PITÄÄ ottaa pois jos ajat seosbensalla.Näin minut ohjeisti kaveri joka oli ajanut kilpaa Suzuki-koneisilla karting-autoilla.Pienellä pähkäilyllä ohje on ihan looginen... ;)
Pienellä pähkäilyllä ohjeessa ei ole mitään loogista ainakaan tämän kampuran osalta. Vaikka sieltä kuinka poistelisi öljynohjuslevyjä, niin seosvoiteluun siirryttäessä tuo sähköjen puolen ulompi runkolaakeri jää ilman voitelua. Tai ainakin voitelu sille laakerille tulee olemaan todella heikko. Runkolaakerien voitelu ei ole myöskään ainoa pointti tässä asiassa. Runkolaakereille tuorevoitelulla syötetty öljy kulkeutuu laakerin öljynohjaushuulen kautta öljynohjauslevylle, jossa taasen keskipakoisvoima ohjaa sen ulkokehällä olevan reiän kautta kiertokangen alatapin läpi kiertokangen alapään laakerille. Eli jos siirrytään seosvoiteluun, myös kiertokangen alalaakerin voitelu heikkenee.
Joensuun moottorikoneistamoa voi kyllä suositella. Kun muualla kauhisteltiin kolmepyttyisen kampuraa, niin tuolle pajalle se oli ihan rutiinitoimenpide. Remppaavat paljon kolmepyttyisten perämoottorien kampuroita. Kolmepyttyisen kampuran rempalle oli jopa ihan listahinta töiden osalta, joka oli 280€ + pesu 13€.
Älä etsi käytettyä kampuraa. Itse ostin "hyväkuntoisen" käytetyn kampuran, jonka jokainen kiertokangen alapää oli horoväljä. Ja onneksi oli, muuten kampura olisi jäänyt remppaamatta. Keskistefat nimittäin vaikuttivat terveiltä päälle päin, mutta huulet murenivat käsiin kun ne sai sieltä pois.
Tätä voiteluhommaa pohdittiin viime talvena tuolla minun topicissa. Samaisesta topicista löytyy myös kuvia vaurioista, joita kampuraremontissa löytyi.
http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=110809.msg545163#msg545163 (http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=110809.msg545163#msg545163)
-
No Tessussa se oli hyvinkin loogista,öljypumpulta tuli letku magneeton puolen petilaakerille ja toinen kaasarin kurkkuun,peltilätkä säännösteli öljyt viihtymään laakerin kaverina pitempään.Kytkimen puoleisen voiteli laatikkoöljy,ei lätkää.350 Kawassa öljyt tuli kaasuttimenkurkkuun,helpompi juttu.Nämähän on moottorikohtaisia ratkaisuja,feministiSuzuki on minulle vieras laite.Elikkä,jos tuoreöljyvoitelu tulee pelkästään kaasuttimen kurkulle,käy seosbensa.Jos pumpulta menee petilaakereille,säilyttäisin tuoreöljyvoitelun,mutta ne lätkät pitää olla sitten.
-
Ykspyttysessä kahdella runkolaakerilla ei varmasti ole voitelun suhteen mitään ongelmia seosbensalla ajettaessa kunhan nuo lätkät poistaa. Näihin monipyttyisiin suzukeihin ei kannata soveltaa. Tuo ulommainen runkolaakeri korkkaisi varmasti ensimmäisenä.
-
Tuohan on sinänsä aika jännän näköinen kampi,mikäli kartiopuoli on sähköpuolelle niin on haastavaa ollut voitelun järjestäminen...Ja tuossa oletetun kytkimen puoleisessa tuo ura nostaa kivasti hintaa...
-
Oli oikein Lepakon entisöintikertomus ollut Classic Motorcycle Mechanics lehdessä.
14 vuotta meni ennenkuin valmistui.Kaveri antoi hyvän neuvon;"älä valitse ekaksi entisöintikohteeksi Lepakkoa,älä edes toiseksi tai kolmanneksi".
Joidenkin pisteosien saanti on täysin mahdotonta,yksi vaikeimmista kohteista aloittaa harrastus.
-
Pekka-kaverini kanssa jostain rojukuormasta meille siunautui Lepsun tankkimerkit,vaan kumpikaan ei muista minne ne kiertyi...Kai ne joku tarpeeseensa sai...
-
Tämä on minun ensimmäinen vanha pyörä projekti ;D Mutta vain käyttö entisöinti, ei museo projekti.
Pikkuserkku jutteli, että hänen työkaveri myi 4 kpl lepakon raatoja 800€ kymmenisen vuotta sitten.
sisäinen sulo vilen päästi pienen kyyneleen
-
Tällaiseen löytyis owners manuaalin suomennus monisteena jostain 70 luvulta, eka omistamani japsipyörä oli juuri lepakko. Ajelin kortitta alaikäisenä kunnes isä pakotti myymään pois... vuosina 78-80 muistini mukaan. Tosiaan jos jollakulla tarvetta niin joutais kyllä... T. Hautala
-
Ensinnäkin Timolle kiitokset käsikirjasta, ihan mielenkiintoista luettavaa. Ja jos joku toinen lepakon omistaja moista kaipaa, niin varmaan onnistuu monistus. Tämähän vaatisi alkuperäisen englanninkielisen owners manualin rinnalleen.
Mutta tilanne on tämä. Pyorittelin ja kierittelin kampiakselia tallin pöydällä aina ohi kulkiessani. Samalla pyörittelin lompakkoa, ja tein päätöksen, että pistin alakerran kasaan. Uusin kaikki stefat, paitsi sen kampiakselin keskistefan. Ylikokomännistä löysin yhden vanhentuneen ebay ilmoituksen, ja pistin yläpäänkin nippuun. Puristuspaineethan oli suht ok. Ehkä keräilen ja metsästän osia pikkuhiljaa ja teen joskus kunnon remontin, ehkä.
Purin öljypumpun, joka mielestäni toimi ok, mutta hieman kostea oli vatsastaan. Tavallisen yksinkertainen laite. o-renkaat varmaan löytyy jostain, yksi stefa, joka olikin ihan standardikokoa. Mutta tuo säätövivun akselin tiiviste, joka mielestäni ainoa järjellinen paikka tuolle ulkoiselle öljyvuodolle, vaikuttaa ensinäkemältä hieman haasteelliselta löytää. Eli jos jollain tietoa asiasta, kiitollisena otan vastaan.
Mitatut mitat: 6x9,3x2,2.
Linkki räjäytyskuvaan, se tiiviste on tuossa cam shaftin nuolen kohdalla, vaikka ei jostain syystä ole räjäytyskuvassa eritelty:http://www.dansmc.com/suzuki_t125_oilpump.JPG (http://www.dansmc.com/suzuki_t125_oilpump.JPG)
Pari kuvaa: (http://i1.aijaa.com/m/00487/14524273.jpg) (https://aijaa.com/92wiDj)
-
Muutamasta paikasta tuota tiivistettä metsästin, mutta ei löytynyt.
Ja netistä myös. Masinisti palstan kautta joku vinkkasi suoran linkin koko tiivistesarjaan, itse en vaan osannut laittaa oikeita hakusanoja, että olisi täsmännyt.
https://www.ebay.ie/itm/Suzuki-TS90-TS100-TS125-TC100-TC120-TC125-T125-K10P-Oil-Pump-Seal-Gasket-New-/302220071169?hash=item465db85101 (https://www.ebay.ie/itm/Suzuki-TS90-TS100-TS125-TC100-TC120-TC125-T125-K10P-Oil-Pump-Seal-Gasket-New-/302220071169?hash=item465db85101)
https://www.ebay.com/itm/Suzuki-AC50-AS50-A100-AC100-AS100-B100-B120-FR80-F50-Oil-Pump-Seal-Gasket-New-/172257401450 (https://www.ebay.com/itm/Suzuki-AC50-AS50-A100-AC100-AS100-B100-B120-FR80-F50-Oil-Pump-Seal-Gasket-New-/172257401450)
-
Onkos kellään tommosen stingerin etuvilkkujen varsia ylimääräisiä?
Tai voisiko joku mitata minkä mittaset sorvautan?????
Kun ei oo kun pelkät vilkun kuvut itellä....
-
Multakin löytyy joku ebaysta ostettu manuaali,jos joku jotain kuvaa sattuu tarvitteen,mutta tuo suomenkielinen olis kyllä mulle tarpeellinen,että onnistuuko tuollaisen saanti miten??
-
Onkos kellään tommosen stingerin etuvilkkujen varsia ylimääräisiä?
Tai voisiko joku mitata minkä mittaset sorvautan?????
Kun ei oo kun pelkät vilkun kuvut itellä....
Riippuu millaiset ne varret ovat? Mulla taitaa olla ylimääräisenä yksi pari isomman triplen varsia. Lieneekö sinne päinkään?
-
Minä ostin piheyksissäni tarvike vilkut, että niistä mittaamalla ei välttis tule hullua hurskaammaksi. Mutta ei ne orkkis vikutkaan hirveän kalliita ole.
Tuolta löytyy huonolaatuiset räjäytyskuvat ja varaosanumerot, joilla on helppo hakea osia ebay ym kaupoista.
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm?q=suzuki-parts (http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm?q=suzuki-parts)
Tuo suomenkielinen manuaali ihan A4 kokoa, että voin kyllä kopioida, kun saan aikaiseksi.
Edit: ei ihan pikaisella haulla löytynyt orkkis vilkkua..
-
Sain kopioitua tuon suomenkielisen ohjekirjan. Yritin skannata sähköiseen muotoon, mutta ei taidot piisaa eikä hermo opetella. Sehän olisi helppo, jos se olisi vaikka tässä näkyvillä, josta tarvitsijat saisi sen itselleen tulostettua.
-
Muutaman kerran ennenkin olen suositellut katsomaan Hollannin pojan sivulta:
www.classicsuzukiparts.nl (http://www.classicsuzukiparts.nl) Siellä näyttäisi olevan varastossa kahta eri mittaista vilkun vartta T125 malliin. Arvelisin, että lyhyempi eteen ja pidempi taakse?
-
Tais olla niin, että ainakin T-250:n alkuperäiset etuvilkunvarret oli liian lyhyet Suomeen... Jos en ihan väärin muista?
-
Muutamasta paikasta tuota tiivistettä metsästin, mutta ei löytynyt.
Ja netistä myös. Masinisti palstan kautta joku vinkkasi suoran linkin koko tiivistesarjaan, itse en vaan osannut laittaa oikeita hakusanoja, että olisi täsmännyt.
https://www.ebay.ie/itm/Suzuki-TS90-TS100-TS125-TC100-TC120-TC125-T125-K10P-Oil-Pump-Seal-Gasket-New-/302220071169?hash=item465db85101 (https://www.ebay.ie/itm/Suzuki-TS90-TS100-TS125-TC100-TC120-TC125-T125-K10P-Oil-Pump-Seal-Gasket-New-/302220071169?hash=item465db85101)
https://www.ebay.com/itm/Suzuki-AC50-AS50-A100-AC100-AS100-B100-B120-FR80-F50-Oil-Pump-Seal-Gasket-New-/172257401450 (https://www.ebay.com/itm/Suzuki-AC50-AS50-A100-AC100-AS100-B100-B120-FR80-F50-Oil-Pump-Seal-Gasket-New-/172257401450)
Tuo ensimmäisen linkin sarja tuli tilattua.
Positiivista suht nopea toimitus.
Negatiivista paska laatu ja väärän kokoiset tiivisteet.. Eli turha ostos.