Hieman nytkähti eteenpäin/taaksepäin projekti. Uudet kärjet ei muuttanut tuota ennakon vaellusta. Säädin niin, että yläkierroksilla on likimain kohdillaan. Vetää selvästi pirtsakammin. Jossain edellä mainitsin cleanerin ruiskutuksesta stefan juureen vuodon paikallistamiseksi. No en tiedä mitä on päässä liikkunut, ei tässä mallissa ole mitenkään mahdollista.
Vaihdoin vasemman puoleisen stefan ja pakolämmöt tasaantui, eli vasen sylinteri kävi luultavasti laihalla.
Sitten meinasin pikimmiten vaihtaa oikeann puoleisen stefan. Kytkonposken avattuani hokasin, että sehän on siellä limpun ja laakerin välissä, eli lohko halki. No sitten huomasin, että siellä on kumistefa keskelläkin. Ne pari kaks tahti moottoria, mitä olen avannut, on ollut labyrintti tiivisteellä. Ja keskimmäinen laakerikin krohisi. Osa laakereista oli vielä jotenkin hassun näköisiä, joku peltikuori tms kyljessä. Kiertokanget nyt on sellaisessa välttävässä kunnossa, mutta varmaan olis suotavaa nekin samalla pistää.
Ja muistin, että pistin aikoinaan uudet männät pv:stä, mutta totuus taisi olla, että uudet männänrenkaat pistettiin leikanneisiin sylintereihin ja mäntiin. Niin se aika kultaa muistot
Ja sylinterin tiivistepinnasta pitää pyyhkästä 0,5-1mm pois, on sen verran rokon arpea.
Kaiken lisäksi kauhea venekuume päällänsä, joka tietty verottaa olemattomia käteisvaroja.
Edit: se peltilätkä on oil guide plate, eli jonkinsortin öljynohjain. Ei taida olla kuluva osa?
Ja jos tiedätte puljun, joka tuollaisia kampiakseleita remppaa, niin pistäkää vinkkiä. Jos Varsinais-Suomesta, niin aina parempi.
