VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: Kari Pääkkönen - Tammikuu 08, 2016, 12:55:31 ip
-
Morjens. Autooni piti asentaman lohkolämmitin, mutta moottorista ei löytynytkään paikkaa sille. Sanoivat että taitaa olla tuontiauto kun yleensä täällä startin takana on lämmittimelle paikka ? Vaihtoehtoja kysyttyäni sanoivat että alavesiletkuun laitetaan lämmitin.
Minkälaisia kokemuksia teillä on näistä lämppareistä ?
Heräteostoksen tein ja ostin tälläisen W210 -98. On aika makee mutta monimutkainen (minulle) tekniikka on hieman stressiäkin aiheuttanut.
Ei kuvan auto, mutta juuri samanlainen.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Jos ei lohkolämppärille paikkaa löydy niin laittaisin letkuun.
Nuo säteilylämppärit ovat tulipalopakkasilla kehnoja, ainakin ne joista minulla on kokemusta.
Letkulämmitin on mulla traktorissa ja on toiminut moitteettomasti.
Niitä saa lisäksi eri tehoisia, ja jos on diesel niin ottaisin vähintään 650W.
-
Letkuun ne laittaa monille uusillekin, kun ei lohkoissa enää ole paikkoja. Omassa Meganessa toimii, ehkei kuitenkaan niin tehokas kuin perinteinen lohkolämmitin, mutta hyvin lähti käyntiin taas amulla (-29).
EDIT: Meganeen on kuulemma kuitenkin 2 vaihtoehtoa, suoraan lohkoon tuleva (vesipropun paikalle) tai sitten letkumalli. Liikkeessä kuitenkin aikanaan sanoivat ettei ole kuin letkuun tulevaa mallia, ehkä ne aatteli että se oli helpompi asentaa...
-
Laita TT eli ThermoTop tai vastaava,ja nykysuuntauksen mukaisesti lämppärin menoletkuun niin saat sisätilat samalla lämpimäksi.Ja samantein tehoa kunnolla niin ei tarvii tuntitolkulla paahtaa.
Oli joku päivä sitten näistä puhetta.Tuossa jutustelua ja kuvia,linkkejä:
http://lampopumput.info/foorumi/index.php?topic=23064.30 (http://lampopumput.info/foorumi/index.php?topic=23064.30)
Perinteinen lohkolämmitin ei ole tätä päivää edes wanhanliiton autoissa.Lämpeneminen ei tapahdu tasaisesti ja on hidas.Vaikka itseasiassa letkulämppärithän ne niitä ekoja kai juuri olikin aikoinaan ;)
-
Ok ! Letkulämmittimet näyttävät olevan hyvinkin käyttökelpoisia.
-
Laitoin passattiin säteilylämmittimen tilalle letkulämmittimen ja siihen lisäksi kiertovesipumpun joka pyörii akun ylläpitolaturilla,on koko moottori lämmin.
-
Eepersperskele taikka webasto olisi kova sana, hintaa tietysti enemmän mutta jos pitoautoksi aattelit niin kannattaa harkita.
-
Morjens. Autooni piti asentaman lohkolämmitin, mutta moottorista ei löytynytkään paikkaa sille. Sanoivat että taitaa olla tuontiauto kun yleensä täällä startin takana on lämmittimelle paikka ? Vaihtoehtoja kysyttyäni sanoivat että alavesiletkuun laitetaan lämmitin.
Mulla on tuossa Alfassa alavesiletkuun tällätty lämmitin, aika tehoton tapaus se on verrattuna oikeaan lohkolämmittimeen, mutta toki nostaa lämpötilan moottorissa plusasteille kylmälläkin ilmalla, lisäksi löytyy vielä Eberspächer radiokaukosäätimellä, sillä saa sitten koneen ajolämpimäksi puolessa tunnissa.
Se että onko auto tuonti - vai ns, suomiauto, ei vaikuta mitenkään siihen onko auton moottorissa lohkolämmittimen paikkaa, ei ne autonvalmistajat tee erilaisia lohkoja suomeen vietäviin autoihin, ei edes mersu....Monessa nykyajan autossa niitä lohkon keernatulppia ei ole, johtunee valutekniikan kehityksestä, erilaisesta valutekniikasta tai jostain....
Hiukan epäilen korjaamon väitettä ettei sinun autostasi sitä paikkaa löytyisi ? Hankala se toki on sinne asentaa, startti pitää irrottaa ja ahtaat paikat on kyseessä, eikä se keernatulppakaan niin helposti irtoa ellei ole erikoistyökaluja ( Tulppa on kierteillä kiinni, ja yleensä ruostunut jumiin... Vaatii erkoisavaimen irrotakseen) Mutta hakisin kyllä toisen mielipiteen asiasta !
-
Letkulämppäri,samanlaisessa bensamersussa ollut vuodesta 2003 ja hyvin toimii.
Ainut vika ettei lämmitä akkua,se kun on takapenkin alla.
-
Just mittailin eukon autoa. 2,5 - 3 tuntia oli säteilyä, auto -25c ja moottori -13c - -17c riippuen mistä mittas. Melkoisen turha laite. Kaveri sanoi pitäneensä 6-pyttyistä bemaria 6 tuntia lämmityksessä (säteily) ja oli kuulemma kolissut niinkuin lämmittämättä olis laittanut käyntiin.
Onkohan ko. aparaatin keksijä ylpeä itsestään..
-
Mulla on tuossa Alfassa alavesiletkuun tällätty lämmitin, aika tehoton tapaus se on verrattuna oikeaan lohkolämmittimeen, mutta toki nostaa lämpötilan moottorissa plusasteille kylmälläkin ilmalla,
En oikein ymmärrä miksi niitä alavesiletkuun on laitettu..kierto on aika hassu kun syylaria on turhaa lämmittää vaikka tuskin se sitä tekeekään kun termari on kiinni.Joten mitä tapahtuu?
En ihmettele jos ei moottori lämpene..
Lämppärinkierron läpi se menee minusta oikeaoppisesti ja lämmittää sisätilan samalla kertaa.
Tällöin lämmennyt vesi kiertää luonnollista,samaa reittiä kuin vesipumppu syöttää mutta termari vielä kiinni moottorin lämmittelyvaiheessa.Lämppäriltä paluu kansien ja lohkon kautta uudelleen kiertoon.
Ei varmaan mee näin kaikissa moottoreissa mutta ehkä hyvä selvittää ensin.
Alla pensakoneen tyypillinen kierto.Ei ehkä paras mahdollinen esimerkki.Minun autossa ainakaan ei mene noin..mutta oli helppo koplata se laite siihen.Pitäs oikeestaan käydä kattomassa etten puhu ihan potaskaa :)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Alavesiletkussa olevassa lämmittimessä vastus on pitkähkö "sarvi" joka menee vesipumpun sisälle, lämmitin siis asennetaan alavesiletkuun, ja mahdollisimman lähelle vesipumppua, sieltä se lämmittää sen minkä lämmittää, kyllä se koneen plusasteille saa kelillä kuin kelillä, ja sehän riittää käynnistykseen, mukavuutta sillä ei oiken saa aikaiseksi, koska kone on edelleen "kylmä".
On se ainakin yksinkertainen asentaa, helppo sijoittaa moottoritilaan verrattuna johonkin vesilootaan, eikä se vaadi letkujen vetoa eikä uusien letkunippojen asentamista lohkoon / kanteen niinkuin ne isommat vaativat, siinä varmaan ne syyt,
Toki semmonen 1500-2000 w vesiletkulämmitin on tehoiltaan omaa luokkaansa, mutta työläs asennettava henkilöautoon, traktorissa oli semmonen 2000 w Defa joskus, kyllä se äkäsesti lämmitti isonkin moottorin.
-
On se ainakin yksinkertainen asentaa, eikä vaadi letkujen vetoa eikä uusien letkunippojen asentamista lohkoon / kanteen, siinä varmaan syyt, toki semmonen 1500-2000 w vesiletkulämmitin on omaa luokkaansa, mutta työläs asennettava.
On varmasti aika mallikohtainen juttu sitten-mihinkähän pumppuun semmonen sarvi edes mahtuu-nykyvehkeissä varsinkaan..kun koko pumppua ei monesti edes näe ja sitä pyörittää jakohihna jonkin kotelon sisällä..
Onhan tuo lämppärin letkulämmitin tosi työläs.Pitää katkaista letkusta 5-10 cm pois ja koplata purkki väliin :-\
Eikä ne purkit,Rexa,niin pelottavan isoja ole.Minullakin on 4,7 kW purkki-tai pitäskö sanoa raketti ;D
On kuvat tuolla linkissäni ketjun loppupäässä tältä päivältä vieläpä.
-
Minulla on ollut muutamassa autossa säteilylämmitin. Aivan se ja sama näillä pakkasilla, että onko se lämppärinjohto kiinni vai irrallaan siellä auton lattialla.
-
On varmasti aika mallikohtainen juttu sitten-mihinkähän pumppuun semmonen sarvi edes mahtuu-nykyvehkeissä varsinkaan..kun koko pumppua ei monesti edes näe ja sitä pyörittää jakohihna jonkin kotelon sisällä..Onhan tuo lämppärin letkulämmitin tosi työläs.Pitää katkaista letkusta 5-10 cm pois ja koplata purkki väliin :-\
Eikä ne purkit,Rexa,niin pelottavan isoja ole.Minullakin on 4,7 kW purkki-tai pitäskö sanoa raketti ;D
On kuvat tuolla linkissäni ketjun loppupäässä tältä päivältä vieläpä.
Se sarvi menee sinne pumpun imupuolelle, letkusta pätkä pois ja lämmitin siihen väliin, on niitä tullut jokunen laitettua aikoinaan, muistaakseni Honda Civic vm -75 - tai 76 oli ensimmäisiä autoja joihin ei voinut asentaa lohkolämmitintä.
Nykyajan letkulämmittimistä en tiedä, ei ole ollut tarvetta niitä laittaa, aiemmin ne olivat semmosia 7x10x15 cm alumiinilaatikoita joista lähti 2 kpl 9/16 tuuman letkua jotka sitten kytkettiin moottorin vesitilaan.
-
Se sarvi menee sinne pumpun imupuolelle, letkusta pätkä pois ja lämmitin siihen väliin, on niitä tullut jokunen laitettua aikoinaan,
Juu kyl maar mää kässäsin mut ei sovi uudempiin autoihin varmaan..
Olen muuten nähnyt ennenwanhaan semmosenkin mikä oli lyhyt putkenpätkä jonka sisältä lähtee se sarvi.
Tämä sujutettiin jäähdyttimen letkun sisään ja letkusta tarvii katkasta vaan viitisen senttiä tai ei yhtään..Enkä oo varmaa oonko nähny vai oonko nähny unta..
Mutta..edelleenkään vesi ei kierrä tehokkaasti sen läpi epäilen..
Tuossapa nyt olis niitä kotimaisia.Ulukomailta saap sitten halvemmalla.
http://www.tt-thermo.fi/tuotteet.html (http://www.tt-thermo.fi/tuotteet.html)
-
Tuotekehittelyä taitaa olla tapahtunut .. johtuu ehkä siitä, että ei saa lohkolämmittimiä käytettyä ?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro
Kyllä sieltä MB:n lohkosta pitää se kierrettävä tulppa löytyä sieltä startin etepuolelta imusarjan alta.Mun entiseen R 170:seen ja vaimon W 204:seen asennettiin kaverin kanssa irroittamatta starttia sun muuta plokilämmitin,aika työläs mutta ei sen startin irroittaminenkaan yht'äkkiä käy,kaks hemmoo siinä tarvittiin mutta onnistu.Mun nykyiseen X 204:seen laitettiin letkulämppäri ja nyt kun tätä lueskelin niin kun olisi tullut mieleen että näitä pumpullisiakin on niin sellaisen siihen ilman muuta olisin asennuttanut.
-
Tuotekehittelyä taitaa olla tapahtunut .. johtuu ehkä siitä, että ei saa lohkolämmittimiä käytettyä ?
Tuollaisen pikkupurkin laitoin 5v sitten.
-
Minulla on cervolet Elina 2 litran diesel ja letkulämmitin alavesiletkussa. Aivan surkea juttu täytyy pitää roikassa 24 tuntia/vrk jotta käynnistyy. Lapissa kun olin työmatkalla ja lämppärissä koko ajan alavesiletkun t haara muovinen suli ja vedet pihalle. Nyt rosterisella korvattu.pitäisi olla kiertovesipumppu jotta lämpiäisi.
-
Joku automekaaniokko väitti vakavalla naamalla,ettei
näihin ihan uudempiin kärreihin pitäisi letkulämppäreitä
asentaa-voi sotkea jotai virtauksia ja sen kautta säädöt sekoilevat moottoerissa-tiedä sitten tätä?
Mutta se korttipakkaa pienempi käntty lohkon kyljessä ei kyllä paljoa lämmitä-
paitsi myyjää,koska kallishan se tehoonsa nähden on.
t Markku
-
Minulla on cervolet Elina 2 litran diesel ja letkulämmitin alavesiletkussa. Aivan surkea juttu täytyy pitää roikassa 24 tuntia/vrk jotta käynnistyy. Lapissa kun olin työmatkalla ja lämppärissä koko ajan alavesiletkun t haara muovinen suli ja vedet pihalle. Nyt rosterisella korvattu.pitäisi olla kiertovesipumppu jotta lämpiäisi.
Sitähän minä peräänkuulutin,että jos joku voisi kertoa miten se vesi siellä lohkossa ja kansissa(joita pitäisi lämmittää)kiertää ja vaikka oisi pumppukin,miksi vesi pitäisi kiertää syylarissa?
Ja kun termari on kiinni(=ylävesiletku suljettu)niin eihän se kierrä edes siinä :-X
No jospa se sitten "säteilee" lämpöä moottoria kohti ::)
Sitten on kokonaan toinen juttu nämä taukolämmittimet.Minullakin on valmistajan paketissa uusi taukolämmitin-jostain 80 luvulta lienee.Sarjaan kuuluu mm. elektroninen ohjausboxi,Bossin kiertovesipumppu,ohjaamoon asennetteva pieni ajastin ohjain.Johtosarja ym nippeliä.
Ihan hyvä jos haluaa pitää auton lämpöisenä kaupassa asioidessaan mutta moottori siinä kyllä jäähtyy nopeasti..sen vuoksi en ole innostunut asentamaan..sain sen perintönä aikoinaan.
Suomalainen tuote tietysti kuten myös akunlämmitin tuote joka toimii verkkojännitteellä ja pitää akun plussan puolella ja akusta saa siten täyden kapasiteetin käyttöön heti startissa.
Vanhat automiehet ei ollu tyhmiä kun otti akun tupaan yöksi pahimpiin pakkasaikoihin.Moottoreissa ei tainnut olla lämmittimiä mutta ei ollut tarvettakaan.Kyllä se kone käyntiin lähtee kun vaan virtaa riittää vaikka lohko olisi jääkylmä.Tottakai esim puristukset voi olla huonommat vanhassa kylmässä moottorissa ja ainakin se kuluu ja kuluttaa enemmän aluksi.
Öljyhän on öljypohjassa eikä missään kampiakselin välissä jarruttamassa.Tosin voitelu voi toimi paremmin heti alussa jos öljy olisi notkeaa mutta sitä ei lämmitä jäähdytysnesteen kautta toimiva moottorinlämmitin kuitenkaan.
-
Siinä termostaatissa oli ennen ainakin pieni reikä, jossa helmi joka salli kierron vain yhteen suuntaan. Tällä tavalla se neste kierti moottorissa ja lämppärissä, vaan ei päässyt syyläriin ennenkuin termari aukesi. Autonasentajalinjalla puhuttiin vapaakierrosta. Näin sitten jos teho riitti lämmittimessä, se tasaisesti lämmitti koko moottorin kun se lämpö nousee ylöspäin ja kylmä alaspäin kiertämään.
MB 200D -87 lähti lämmittämättä -34 ja puhkui lämmintä ettei tarvinnut olla edes täysillä. Sama MB 200B -73 paitsi että pakkasta oli -37. Näin ennen, onko mennyt kehitys eteenpäin vai taaksepäin.........
Joo kyllä minäkin sen huomioin että termari ei koskaan ole täysin suljettu vaan siinä voi olla pieni reikä tai se helmikin lisäksi.
Mutta virtausmäärä on pieni niin mä luulen vaan enpähän tuota ole tutkinut..Mutta onko siinä sitten ollu ajatus että kylmä vesi tulisi jähdyttimen läpi tuon lämmitinvastuksen "taakse",noustakseen sitten ylös minne nouseekin ?
Jos niin,turhaa lämmönhukkaa tulee valtavasti varsinkin tuulisena päivänä.Syylarista.
No kummiskin,suuntaus on nykyään lämppärin letkuun asennettavissa..
-
Tässä kun on moitittu sätteilylämmittimiä, niin mää pikkusen puolustelen niitä. Sätteilylämmitin lämmittää ölijyä ja musta kait se on tärkiämpää saaha voitelu pellaammaan, kuin lämppäristä heti lämmintä. Ei näitä nykyisiä tiisseleitä tarvihe sen vuoksi lämmittää, että sais käyntiin. Jos akku on kunnossa, niin suoraruiskutiisseli räjähtää tulille varmasti. Vaan tunttuuhan nuo esikammio Mersutkin lähtevän.
Just mittailin eukon autoa. 2,5 - 3 tuntia oli säteilyä, auto -25c ja moottori -13c - -17c riippuen mistä mittas. Melkoisen turha laite. Kaveri sanoi pitäneensä 6-pyttyistä bemaria 6 tuntia lämmityksessä (säteily) ja oli kuulemma kolissut niinkuin lämmittämättä olis laittanut käyntiin.
Pintalämpötilan mittaaminen ei oo ihan yksoikonen asia ja moottorin lämpö on sitten vielä jottain muuta sielä sisällä, kuin pinnassa. Eipä tuo kuuspyttynen Pemari kolissu yhtään, kun laiton sen käyntiin 2,5 h sätteilylämmityksellä -28 asteen kelissä. Tyhyjäkäyntiä piti kyllä tuhannessa kierroksessa hetken aikaa.
-
Vähän asian sivusta, muistan nuorena miehenä ku oltiin oikein auton asentajia (raskaskalusto) Volvoissa oli kaksi termaria, eka aukes 88 ja toka 92 asteessa. Sitten tuli uudet joissa kolme termaria, no mulla oli hetki 340 diisseli jossa letkulämppäri. Ei mitään hyötyä, kerran melki 30 pakkasta niin imuun puhalsin semmosella kuumapuhaltimella jolla maalit irrotetaan ja raakasti käyntiin.
-
Jossakii HJ 60 :ssä mulla oli letkulämppäri ja erillisellä katkaesijalla oleva kiertovesipumppu.
Sitten kun se pumppu sippas, nii porina vuan kuulu lämmittimestä eikä kone lämmenny yhtään, eli ei aenakaa siinä lähteny nesteet vappaakierrolla kiertämään. Lienöö ollu viärässä kohassa se lämmityspatruuna? Pumpun uusimisellahan se kyllä korjaantu.
Muissa kaekissa on sitten kae ollukii lohkolämmittimet, paetsi aenakaa Mossessa, Minissä, Tipparellussa, ja neljässä ilimavolkkarissa ei kyllä ollu minkäänlaesija. :-X
-
Lada 1200L ei tarvinnut mitään lämmitystä -87 kun etelässäkin oli parin viikon
pakkaset yli -30 astetta. Koneessa oli SAE-30 öljyt, avaimesta käyntiin. Oli se jyrä ajettava.
L&K.
-
ei ole enään välttämättä termostaatti ylävesiletkussa, esim mamman -98 polossa on alavesiletkussa ja letkulämppäri sitten ylävesiletkussa
-
Eivätpä suostuneet laittamaan Skodaan muuta kuin säteilylämmittimen 2013.
-
ei ole enään välttämättä termostaatti ylävesiletkussa, esim mamman -98 polossa on alavesiletkussa ja letkulämppäri sitten ylävesiletkussa
Joo mutta epäilen vaan että edelleen yhtä typerä sovellus,kierrättää vettä syylarin läpi kun moottori olis tarkoitus lämmittää.
Ossi jo kertoikin yhden säteilylämmittimen edun-öljynlämmitys jota kaipailinkin aiemmassa viestissä.
Luulin kai jo että säteilijä kiinnitetään lohkon kylkeen,jutuista on joskus saanu sen käsityksen.Nimittäin niin jos on,,ei se öljyä lämmitä himpun vertaa.Asian voi vaikka tarkistaa öljynlämpömittarista kellä semmoinen on ;)
Miten asia oikeasti on? Minne se hemmetin lätkä kiinnitetään?
-
Minulla oli passatissa se säteilylätkä öljypohjassa,olis ollut sama jättää paikoilleen letkuläppärin kans.
Pörhollä sillon snoivat että tähän ei saa muuta kuin tuon säteilijän,paikallisesta tarvikeliikkeestä sai. :D
-
Moro
Taitaa olla autoja jossa sen säteilylämmittimen pitäisi lämmittää vettä ja autoja joissa öljyä.
Täältä Defan lämmittimet ja sieltä myös selviää minkälainen ja mihin lämppäri asennetaan.
http://www.defa.com/fi/automotive/warmup/find_your_engine_heater/ (http://www.defa.com/fi/automotive/warmup/find_your_engine_heater/)
-
Minulla oli passatissa se säteilylätkä öljypohjassa,olis ollut sama jättää paikoilleen letkuläppärin kans.
Pörhollä sillon snoivat että tähän ei saa muuta kuin tuon säteilijän,paikallisesta tarvikeliikkeestä sai. :D
No on ihime touhua.Öljyhän sillä lämpiää vaan ei lohko..Vaan itehän minä jo sanoin ettei niin väliksikään ;)
Kertokaa nyt muutkin onko noin aina?
Minä meinaan voisin vaikka hommata semmosen lätkän jos sais halavalla ihan vaan öljynlämmitystä varten,ja ehkä toisenkin vaihteiston öljyaltaaseen,siinä kun on 15 litraa lämmitettävää tavaraa.
Ehkä vähän turhamaista mutta kuhan huvikseni mietin ;)
-
Näin Pemareissa.
(http://www.bmwforum.fi/media/DIY/E90_lammitin/05.jpg)
ei ole enään välttämättä termostaatti ylävesiletkussa, esim mamman -98 polossa on alavesiletkussa ja letkulämppäri sitten ylävesiletkussa
Joo mutta epäilen vaan että edelleen yhtä typerä sovellus,kierrättää vettä syylarin läpi kun moottori olis tarkoitus lämmittää.
Eppäillä soppii. Eiköhän se termostaatti estä sen aika tehokkaasti. Taittaa olla termostaatin tehtävä sen kaltainen...
-
Kyllä kai tuolla säteilylämmittimellä on sentään joku vaikutus kun starttasin tänä aamuna pakun ilman piuhaa 23 asteen pakkasessa. Hehkutti puolet pidempään ja kävi aika roheesti minuutin verran.
-
Kaverilla oli volkkariin semmonen mötikka joka magneetilla pysyi öljypohjassa, toimi kuulemma hyvin. Kovat pakkaset ja niin kuin palmun alta käyntiin, onko moisia enään ?
-
Kaverilla oli volkkariin semmonen mötikka joka magneetilla pysyi öljypohjassa, toimi kuulemma hyvin. Kovat pakkaset ja niin kuin palmun alta käyntiin, onko moisia enään ?
Oli faijallakin -65 semmonen junakeula T1 Volkkarissa.En muista etteikö ois käyntiin saanu ongelmitta..Pistoke oli siihen aikaan suorakaiteen muotoinen sininen,ennen näitä isoja mustia pyöreitä.
Minä oli silloin 3v mutta asioita muistan paljonkin jo 2 vanhasta :)
-
Kaverilla oli volkkariin semmonen mötikka joka magneetilla pysyi öljypohjassa, toimi kuulemma hyvin. Kovat pakkaset ja niin kuin palmun alta käyntiin, onko moisia enään ?
Oli faijallakin -65 semmonen junakeula T1 Volkkarissa.En muista etteikö ois käyntiin saanu ongelmitta..Pistoke oli siihen aikaan suorakaiteen muotoinen sininen,ennen näitä isoja mustia pyöreitä.
Minä oli silloin 3v mutta asioita muistan paljonkin jo 2 vanhasta :)
suorakaide sininen taisi olla calix, joskus oltiin hiihtämässä vuokatissa ja naapuri vanunun miehellä ei ollut lohkolämmitintä ja kylmää oli, ei ajellu viikolla mutta pönkäs viimisenä ehtoona parin puu kapulan kanssa suksein voiteluraudan yöksi öljypohjan alle kiinni ja aamulla startilla käymään
-
Taesi olla ylleisenpi semmonen öljysuodattimen paekalle pultattava lämmitin.
Minäkii harkihin Typ 3 :een sitä, vuan en kerenny hankkia ennenkun se Volokkari jäe poes liikenteestä. :-X
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Mullakin on jossain tommonen magneettiöljypohjan lämmitin.Siinä on nimenomaan se sininen suorakaiteen muotoinen töpseli.Se ei passaa autoon,missä öljypohja on aluvalua.
-
Taesi olla ylleisenpi semmonen öljysuodattimen paekalle pultattava lämmitin.
Minäkii harkihin Typ 3 :een sitä, vuan en kerenny hankkia ennenkun se Volokkari jäe poes liikenteestä. :-X
Juu ei se mankeettia ollu(tuskin sellaisia edes oli) meiänkään isällä vaan öljysuotattimen jalassa.Siitä kyllä ei ole tarkkaa muistikuvaa mutta eihän Volkkarissa kai mankeetti oikein taho tarttua alumiiniin vai olikos se sitä.
Töpseli jäi tietysti mieleen koska sain jo laittaa sen roikkaan kiinni.
Mullahan lähti sormestakin kynsi pois kun tein konttausikäsenä(jaa no luultavasti olin kyllä paljon isompi jo mutten koulussa) omia sähkökytkentöjä faijan omatekoseen akkulaturiin.220 tuli näpeille että tärähti.
Paras patentti oli roikka missä töpselit molemmissa päissä,siis urokset.Tottahitossa kokeilin sitä ja aika äkkiä lähti sulake taulusta ;D
-
Moro
Joo Kuplissa sun muissa ilmajäähdytteisissä volkkareissa oli siinä "öljyroppulätkän" paikalle tuleva lämppäri joissa usein ei ollut edes sitä roppua ja muistaakseni se öljysihtikin oli jätettävä pois.Niitä on tullut ruuvailtua irti ja takasin ainakin satoja ellei tuhansia kun autonasentaja urani aloitin VW korjaamolla.
(http://img.tradera.net/images/860/221326860_f8c2093c-99ec-4b7c-ba43-69c4d248b59d.jpg)
Mitäs jos tommosia lämppärilappuja liimailis sinne tänne ympäri moottoria niin luulis lämpiävän nopeasti ja tasasesti.
https://www.dieselproducts.com/en/engine-protection-and-control/engine-heaters/oil-pan-heaters.aspx (https://www.dieselproducts.com/en/engine-protection-and-control/engine-heaters/oil-pan-heaters.aspx)
-
Moro
Joo Kuplissa sun muissa ilmajäähdytteisissä volkkareissa oli siinä "öljyroppulätkän" paikalle tuleva lämppäri joissa usein ei ollut edes sitä roppua ja muistaakseni se öljysihtikin oli jätettävä pois.
Mitäs jos tommosia lämppärilappuja liimailis sinne tänne ympäri moottoria niin luulis lämpiävän nopeasti ja tasasesti.
https://www.dieselproducts.com/en/engine-protection-and-control/engine-heaters/oil-pan-heaters.aspx (https://www.dieselproducts.com/en/engine-protection-and-control/engine-heaters/oil-pan-heaters.aspx)
No nyt Markku löysi sen sinisen töpselin,tuohan oli vallan yleinen näky vaikka minä nyt oon "vähän nuori" tämmösiä muistelemaan.
Mut nuo lämmitinkumilätkät on kivan näköisiä :)
Ja katos kun ois sävy sävyyn tän kaa:
(http://kuvapilvi.fi/k/yzAf.jpg)
Turbiini ujeltaa varttimailin verran hienosti kun pakkasella lähtee ajamaan.Sanoovat että tupakin verran pitäs pyörittää sitä ensin paikallaan että hydrauliikkaöljy lämpenee.
Liimais yhden lapun tuohon oranssiin sammioon ja toisen motin ö.pohjaan ja kytkis johot sarjaan niin 230V passais oikein hyvin.
Sähköökään ei niin kauheesti veis,alle 500 W lämmittääkö se tarpeeksi?
muok: Aijaa en huomannu että on siellä tehokkaampiakin..esim kilowattisia..vaikee sanoo minun mikä ois sopiva.Hinta ei ainakaan ;D
muok2: Ja 12 V lätkiä myös,sepä mielenkiintoista.Kenen akut kestää semmosta 20A lätkää ja miten kauan ?
https://www.dieselproducts.com/en/engine-protection-and-control/engine-heaters/oil-pan-heaters.aspx?p=3 (https://www.dieselproducts.com/en/engine-protection-and-control/engine-heaters/oil-pan-heaters.aspx?p=3)
-
Mulla oli nuorempana automaatti corttiina,kun oli parikytä pakkasta foortti lähti kyllä kun palmun alta käymään.Mutta piti laittaa pakki päälle ja mennä sisälle juomaan aamukahvi,ennen sitä se ei edes nytkähtänny eteenpäin.Mutta kun viis minuuttia pakilla lämmitti toimi moitteetta.
-
Mulla oli nuorempana automaatti corttiina,kun oli parikytä pakkasta foortti lähti kyllä kun palmun alta käymään.Mutta piti laittaa pakki päälle ja mennä sisälle juomaan aamukahvi,ennen sitä se ei edes nytkähtänny eteenpäin.Mutta kun viis minuuttia pakilla lämmitti toimi moitteetta.
Nii-i.Ja jos otti toisen kupin kaffeeta ni Corttiinaa ei enää näkynykkään pihalla,meni jo menojaan ja Harrille tuli rokulipäivä ;D 8)
(siis todellako-pakki vai parkki?)
-
No olihan siihen kässäri vedettävä päälle ja se oli pakilla koko ajan kun se siinä pihalla kävi.Tosiaan ei lähtenny eteenpäin,ennen kun vähän öljyt lämpes.
-
Sähköökään ei niin kauheesti veis,alle 500 W lämmittääkö se tarpeeksi?
muok2: Ja 12 V lätkiä myös,sepä mielenkiintoista.Kenen akut kestää semmosta 20A lätkää ja miten kauan ?
https://www.dieselproducts.com/en/engine-protection-and-control/engine-heaters/oil-pan-heaters.aspx?p=3 (https://www.dieselproducts.com/en/engine-protection-and-control/engine-heaters/oil-pan-heaters.aspx?p=3)
Sätteilylämmittimet näyttää olevan 300 wattisia, että eiköhän sitä 500 wattia anna tarpeeksi lämpyä. Jos on lokilämppärin kaverina, niin taitaa vähempikin riittää.
-
No olihan siihen kässäri vedettävä päälle ja se oli pakilla koko ajan kun se siinä pihalla kävi.Tosiaan ei lähtenny eteenpäin,ennen kun vähän öljyt lämpes.
Selvä tapaus:turpaani paskana.
-
Sätteilylämmittimet näyttää olevan 300 wattisia, että eiköhän sitä 500 wattia anna tarpeeksi lämpyä. Jos on lokilämppärin kaverina, niin taitaa vähempikin riittää.
Kätevä TeeSeItse mies(niinkö minä)tekkee tuon vanahasta silitysrauvvasta,sen tällääpi pohojaan kiinni jollaki pannalla ;D
Vaan mahtas paahtaa pikkasen liikkaa(1000W).
-
Joku automekaaniokko väitti vakavalla naamalla,ettei
näihin ihan uudempiin kärreihin pitäisi letkulämppäreitä
asentaa-voi sotkea jotai virtauksia ja sen kautta säädöt sekoilevat moottoerissa-tiedä sitten tätä?
t Markku
Totta puhui Jos alavesiletkua lämmittää se sekoittaa lämpötila anturit eikä tietokone tiedä onko kone lämmin vai kylmä eikä lähde käyntiin.
-
Silloin tarvii kiertovesipumpun.
-
Silloin tarvii kiertovesipumpun.
Eipä se auta siellä voi olla venttiili/venttiileitä jotka aukeavat vasta tietyssä ohjelmassa/lämpötilassa.
Ei voi samana päivänä puhua vanhan liiton mekaanisesti termostaattiohjatusta moottorista..jossa se pumppu kyllä auttaa kiertoa-ja pitää olla mielellään jos ei vapaavirtaus toimi.
-
No on ne kyllä hankakalia laitteita. :o
-
Joku automekaaniokko väitti vakavalla naamalla,ettei
näihin ihan uudempiin kärreihin pitäisi letkulämppäreitä
asentaa-voi sotkea jotai virtauksia ja sen kautta säädöt sekoilevat moottoerissa-tiedä sitten tätä?
Mutta se korttipakkaa pienempi käntty lohkon kyljessä ei kyllä paljoa lämmitä-
paitsi myyjää,koska kallishan se tehoonsa nähden on.
t Markku
Pitää paikkansa, esim. volvo kieltää letkulämmittimen, mutta laitoin kumminkin. Nyt jos autoa lämmittää tunnin, sotkee kylmäkäynnistyksen, saa niinpaljon soppaa eikä avaa ilmaläppää yhtään, niin lähtee just ja just rötsöttämällä käyntiin. 30-40 min, niin lähtee normaalisti.
-
Pitää paikkansa, esim. volvo kieltää letkulämmittimen, mutta laitoin kumminkin. Nyt jos autoa lämmittää tunnin, sotkee kylmäkäynnistyksen, saa niinpaljon soppaa eikä avaa ilmaläppää yhtään, niin lähtee just ja just rötsöttämällä käyntiin. 30-40 min, niin lähtee normaalisti.
[/quote]
Niin ja on tapauksia joissa se on aivan sama millä se malmikasa on lämmitetty,kylmäkäyntipiirit ruiskutuksen ohjauksessa saa jokatapauksessa "väärän" tiedon moottorin lämpötilasta kun olosuhteet(ulkolämpötila,lämmitysaika,lämmitysteho)ovat sopivat.
Esim kylmäkäyntiavustus saattaa jäädä pois vaikka moottori lähtisikin hyvin käyntiin.
Vanhan liiton ruiskukoneissa(1982-1991) jo ollut tämmöistä havaintoa minulla,mutta olen pitänyt sitä aivan ymmärrettävänä eikä se ole aiheuttanut päänvaivaa koskaan.
Hannu
-
Sen vuoksi suosittelivat minulle silloin tuota kp. -07 D passat
-
Pitää paikkansa, esim. volvo kieltää letkulämmittimen, mutta laitoin kumminkin. Nyt jos autoa lämmittää tunnin, sotkee kylmäkäynnistyksen, saa niinpaljon soppaa eikä avaa ilmaläppää yhtään, niin lähtee just ja just rötsöttämällä käyntiin. 30-40 min, niin lähtee normaalisti.
[/color]
Niin ja on tapauksia joissa se on aivan sama millä se malmikasa on lämmitetty,kylmäkäyntipiirit ruiskutuksen ohjauksessa saa jokatapauksessa "väärän" tiedon moottorin lämpötilasta kun olosuhteet(ulkolämpötila,lämmitysaika,lämmitysteho)ovat sopivat.
Esim kylmäkäyntiavustus saattaa jäädä pois vaikka moottori lähtisikin hyvin käyntiin.
Vanhan liiton ruiskukoneissa(1982-1991) jo ollut tämmöistä havaintoa minulla,mutta olen pitänyt sitä aivan ymmärrettävänä eikä se ole aiheuttanut päänvaivaa koskaan.
Hannu
[/quote]Joo, ei tätä kieltoa ja ongelmaa ollutkaan sileä seinäisissä, tuli vasta "pulloposki" Volvoihin 07.2000>, siis nyt puhutaan pensa turboista.
-
Letkulämppäri,samanlaisessa bensamersussa ollut vuodesta 2003 ja hyvin toimii.
Ainut vika ettei lämmitä akkua,se kun on takapenkin alla.
Onko sulla Matti se lämppäri alavesiletkussa ? Pakkasta oli -6 ja lämmitin 2t. eikä lämpömittari noussut vielä yhtään .. kun laitoin käyntiin tuli muutama sekunti aivan haaleaa ilmaa suulakkeista; joten oli se moottoria lämmittänyt. -25 pakkasessa lämmitin kokeeksi 1:40 t. ja kone oli aivan umpijäässä.
Voisi olla parempi se TT-Thermo , mutta annetaan toistaiseksi olla tämä Defa. Pitää varmaankin kovemmilla pakkasilla pitää pitempään piuhassa. Voi huoletta pitää kun lämmittimessä on termari.
-
Ei ole alavesiletkussa, vaan se on tässä öljypojan kierukkaan menevässä letkussa (kierukka toimii samalla lauhduttimena T5sessa), eikä sitä oikein muualle saakkaan, lämmittää tietysti öljyn. Tosin toinen paikka olis lämmityslaitteen letku, niinkun sileäkylkisessä, mutta asennus on paljon hankalampi. On siinä liimalämppärikin, jos tuntuu hankalalta, vaihtaa vaan töpselin liimalämppäriin. kyllä letkulämppäri toimii, kun ei lämmitä lian pitkään. Kirjotin tämän vain siksi, että kyllä valmistaja näkyy oikeassa olevan, eli jos ilma on kylmä ja moottorin neste jonkinverran lämmin, niin sotkee käynnistyksen. Ei se haittaa, kun sen tietää, eikä lämmitä liian kauan
-
Ok ! Hyvin yleensä lähtee kovassakin pakkasessa, mutta silloin vasta toisella käynnistämisellä kun lämmitin -25 tuon 1:40 min .. ehkä sotki lämpötilan aistivaa komponenttia .
Täytyy pitää maltillisesti lämppäriä päällä.
-
Halogeeni kaljakärrissä :)
Löysin tuon kerran kaverin roskiksesta,tutka oli ammuttu impillä paskaksi niin ohitin sen ja valo syttyi heti.
Tää tuli mieleen kun kaadoin arviolta n. 30v vanhasta tynnyristä Castrol 10W30 vaseliinia pienempään astiaan.
Miten mahtaa olla moottorissa oleva öljy,onkohan se yhtään notkeampaa kun on jo paljon ajettua..?
Kuuminkin..hätäratkaisuna koska pakkastakin oli jo 28,3 parhaimmillaan.
(http://kuvapilvi.fi/k/yzfe.jpg)
Todellisuudessa lämmitin on lähes kiinni pohjassa,tuossa on vain sovittelua..
(http://kuvapilvi.fi/k/yzfP.jpg)
Tässä videossa olevat öljyt on notkeita vielä,turhaan valittaavat ;D
http://yle.fi/uutiset/nain_pakkanen_kohmettaa_autosi_oljyt__katso_video/8603776?ref=leiki-uup (http://yle.fi/uutiset/nain_pakkanen_kohmettaa_autosi_oljyt__katso_video/8603776?ref=leiki-uup)
-
Yksilevysellä sähkölevyllä joskus traktoria paahtanut kun oli akuutti tilanne.
-
Isäukolla oli 60-lukuinen rättisitikka, sen moottorinlämmitys hoidettiin keittolevyllä joka tönäistiin öljypohjan alle sopivanpaksuisen puukalikan päälle aseteltuna, Tosin ko lämmitystapaa käytettäessä moottorin ja polttoaineletkujen ym, on syytä olla ns, timmissä, niin ettei bensaa tai öljyä valu kuumalle levylle tulipaloa aiheuttamaan :P
Kiireisimpinä aamuina iso kahvipannullinen kiehuvaa vettä hoiti saman asian, se kaadeltiin moottorin lohkon ja pitkien imusarjojen päälle pikkuhiljaa, ja sen jälkeen hyökättiin kabiiniin käynnistämään moottori...
-
Jos öljypohjan alla polttaa lehtiä niin pitää olla kansan ääni, siinä om kuummimmat uutiset. Oma seissy perjantaista asti ulkona ja lähti kuin palmun alta, ei missään tökkeleissä ku en ikinä tiedä koska lähden. Unohtaisin vielä piuhan kiinni, kunnon akku vaan. Edellinen akku oli 13kk vanha ja vaihtaja sanoi että motonetin akku, olsin takuuna saanut samanlaisen rimpulan. Ei halusin akun ja sain, vaihtotyöneen 80€.
-
Isäukolla oli 60-lukuinen rättisitikka, sen moottorinlämmitys hoidettiin keittolevyllä joka tönäistiin öljypohjan alle sopivanpaksuisen puukalikan päälle aseteltuna, Tosin ko lämmitystapaa käytettäessä moottorin ja polttoaineletkujen ym, on syytä olla ns, timmissä, niin ettei bensaa tai öljyä valu kuumalle levylle tulipaloa aiheuttamaan :P
Kiireisimpinä aamuina iso kahvipannullinen kiehuvaa vettä hoiti saman asian, se kaadeltiin moottorin lohkon ja pitkien imusarjojen päälle pikkuhiljaa, ja sen jälkeen hyökättiin kabiiniin käynnistämään moottori...
Toho oli meillä ennen vakio öljyn lämmitin kun ei ollut vielä sähköjä kylässä,kumma kun ei yhtään tulipaloa ollu.,,
-
Eikö ne hehkuvia hiiliä pannut lapiollisen ennen alle, en ole vielä niin dementoitunut että olis väärä muistikuva ja akku oli lämpösessä. Ukot vaan jaksoi vanhaa akkua kantaa ja öljythän ei ollu nykyaikaisia. Kerran Jurvassa ukot löi vetoa ettei (olisko ollut Skoda) lähde käyntiin, riski isäntä sitä veivillä ensin pyöritti. Veivi meni korkkiruuviksi ja tallista vanha Valmetti antaan apuvirtaa, lähtihän se. Ukot autoon ja ketään ei ollu alle kahden promillen kännissä, minä pikkupoikana taakse ja lisää juomaa kyliltä.
-
Oma seissy perjantaista asti ulkona ja lähti kuin palmun alta, ei missään tökkeleissä ku en ikinä tiedä koska lähden.
Eihän siellä länsirannikolla ole edes pakkasia ;D
Mietis mitä Itärajalla juuri oli.-30 ja sitä alaspäin..
Eikä tässä käyntiinlähtemistä haeta,vaan ihan muita arvoja..
Eikö ne hehkuvia hiiliä pannut lapiollisen ennen alle, en ole vielä niin dementoitunut että olis väärä muistikuva ja akku oli lämpösessä. Ukot vaan jaksoi vanhaa akkua kantaa ja öljythän ei ollu nykyaikaisia.
Olen kerran ainakin nähnyt 7 tiellä Neukkubussin jossa lasit ihan huurussa ja jäässä sekä loimottavan hiilipoksin auton perän alla.Kylläpä niillä koksit ja ämpärit on ollu mukana..
Tiedä sitten miksi kesken matkan on pitäny lämmittää-ja mitä?
Viisaita olivat ennen kun kantoivat akun sisään-nyt on keksitty akunlämmittimet :)
-
Varmaan hiilillä myös.
-
Veitsiluodon satamassa kun oli kerran silloisen työanatajan ( Kemi Stevedoring) autonosturi ( ikivanha Landsverk) jätetty laiturille viikonlopuksi, ja pakkanen kiri 30 pykälään, niin eihän se ruoja enää käynnistynyt omin voimin kun olis pitänyt alkaa töihin, ja lämpöroikka ei riittänyt möljän nokalle asti, niinpäs haettiin iso palju, siihen pari säkkiä grillihiiliä ja tulet perään, kohmettunut ylävaunu peitettiin lainapeitteellä ja työnnettiin palju moottorin alle kun liekit muuttuivat hiillokseksi, alle tunti siitä ja kone käynnistyi kuin palmun alta, semmosesta metrin halkaisijaisesta hiiliipaljusta jähtee uskomaton määrä lämpöä.
-
Tohollahan sitä ennen ruukattiin lämmittää ja kyllä meillä yks Dyna jo pikkuisen mustui, mutta ei liikaa... Armeijan kalustossa oli vielä 90-luvulla laitettu putki menemään ölijypohojan alle, johonka sitten vaan tökättiin puhalluslamppu tarvittaissa. Kerran seurasin, kun autokomppanian alikessu piti Proto-koulutusta ja neuvo alokkaita, että tähän putkeen sitten tökättään puhalluslamppu kovalla pakkasella ja mallia näyttäen laittoi sen puhalluslampun paikoilleen... ....pakoputkeen. Se oikia reikä oli siinä vieressä.
Halogeenilamppu onki aika tehokas lämmitin. Tuommosesta 500 W:n halogeenista taittaa tulla 450 W sätteilylämpönä akkunasta läpi. Tais olla 2000 - 2001 vuojenvaihteessa, kun Oulussakin oli tavallista kylymempää mittarin näyttäissä -37. Sillon piti Tatsunin akkua lämmittää 1000 Watin halogeenilla, jotta sai tarpeeksi virtaa startille, kun lämmitysroikka ei sattunu olemmaan mukana. Kyllä se lopen käyntiinki lähti.
Viikonloppuna pikkusen vertailin ölijyjen viskositetteejä. 0W-30 on -25 pakkasessa aikalailla yhtä jäykkä, kuin 20W-50 nollan tuntumassa.
-
Tohollahan sitä ennen ruukattiin lämmittää ja kyllä meillä yks Dyna jo pikkuisen mustui, mutta ei liikaa... Armeijan kalustossa oli vielä 90-luvulla laitettu putki menemään ölijypohojan alle, johonka sitten vaan tökättiin puhalluslamppu tarvittaissa.
Halogeenilamppu onki aika tehokas lämmitin. Tuommosesta 500 W:n halogeenista taittaa tulla 450 W sätteilylämpönä akkunasta läpi.
Se on vaivainen 150W lukee tarrassa..
Tohoadaptereita saa ihan valmiitakin ostaa työkoneisiin ja muuhun raskaampaan kalustoon.Siis semmonen patruuna mikä koplataan pikaliittimin jäähdytysnestekiertoon.Kattelin minä semmostakin kunnes hommasin tuon Ardicin.Periaatehan on ihan sama-öljypoltin vesikattilalla se vaan on ja kiinteä sellainen.
Esim metässä kätevä jos masina seisoo yön yli..
Huomasin kuvaa guuklatessa että niitä onkin valtaisa arsenaali erilaisia..
Tiedättekö mikä tuo toinen osa on,alimmassa kuvassa ?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Eräs nuori mies oli tehnyt terälevystä kokoamalla klapilla lämpiävän boilerin :)
Boileri tulee kiinni traktorin runkoon ja tulipesä asettuu öljypohjaan kiinni,Jäähytinneste kiertää läpi.
Savupiippu tulee isoon putkeen.Kuulemma oli hankala sytyttää,joten lupasi tehdä parannetun version.
Kuvissa puuttuu vielä suuluukku ym..
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Oikein asennettu letkulämmitin on hyvä, siis veden pitää päästä kiertämään. Ei vaan tahdo onnistua kaikkiin autoihin, mulla oli 340 sarjan diisseli ja paloivat rikki. Siksi hehkutulpat katkeili.
-
"Tiedättekö mikä tuo toinen osa on,alimmassa kuvassa ?"
Eihän se vaan ole imusarjan vastuslämmitin ?
10 pinnaa ja Papukaijamerkki ;)
Citikan imusarjasta on.En ole minäkään ennen nähnyt vaikka tiedän että noita käytetään,silloin ei tarvii kai hehkutulppia.
Traktoreissa on tainnu olla jo aika kauan..
-
Ja hiacessa.
-
Ja hiacessa.
No ilmankos se lähti aina niin nopsaan käyntiin pakkasestakin.En tiennytkään..niin varma kone että eipä sitä juri koskaan tarvinnut esille ottaa muuta kun öljyn joskus tarkistin.Huollossa tekivät mitä pitää tehdä.
-
Joissain Venäläisissä intin kuorma-ja maastoajoneuvoissa oli alkuperäinen tehokas bensalla toimiva "liekinheitin lämmitin" jolla kuulemma kone nopiaan lämpenee, mutta hiukan saattaa myös tulla hukkaa...eli palaa koko auto...meillä -80 luvun alussa ei näitä innovatiivisiä neukku lämppäreitä saanut käyttää..pelkuruutta ;)
Olihan niitä Uazeja, Zilejä, Grazeja ja Gazeja 90-luvuin alussakin, vaan en tuommosta lämmitintä muista. Toisin mää en ollukkaan autokomppaniassa, vaan seurailin niitten hommia vierestä pappina.
Oikiastaan mikä nuista Neukkuista jäi mieleen, on käyntihäiriöt. Tuntu, että ne ei ikkään käy kaikilla pyttyillä. Kerran automiehet koitti saaha Uazia vetämällä käyntiin. Vetivät sitä pitkin autohallien pihhaa ees taas ja lopen kun se tärähti tulille, niin siinä ei ennää menny kuin pakki päälle. :laugh:
-
Oliskos bensa-autossakin ollut joissain vastuselementti. Ooppeli ainakin jotenkin vanha tulee mieleen. Muistaakseni estää pisaroitumisen kylmässä imusarjassa.
Pakosarja lämmitti imusarjaa (olivat kiinni toisissaan) ainakin 1,9 ja 2,0 takaveto Ooppeleissa. Automaattiryypyssä sitten kiersi neste. Olihan nuita imuiliman lämmityksiä pakosarjalla aika monessakin autossa. Meinaan semmosia, jossa imuilima otettiin pakosarjan kylestä.
-
Oikeastaan hiacessa on vaan imusarja hehkutulppa. :-\
-
Oikeastaan hiacessa on vaan imusarja hehkutulppa. :-\
No eihän kai hehkutulppaa voida sylinterissä käyttää kuin vain esikammiokoneissa? Ei ne tulpat kestäisi muualla..
-
Olihan niitä Uazeja, Zilejä, Grazeja ja Gazeja 90-luvuin alussakin, vaan en tuommosta lämmitintä muista. Toisin mää en ollukkaan autokomppaniassa, vaan seurailin niitten hommia vierestä pappina.
Autokomaniassa Oulussa 80-luvun lopulla ollesa noita isoja neuvostovehkeitä oli vaan naapuriporukalla (IT...). UAZeja kyllä autokomaniasta löytyi, ja niissä oli vakiovarusteena tällainen hieno puhalluslamppu (https://www.facebook.com/pauli.ylikoski/videos/242326299138044/). Piti joskus Jykylän romppeelta ostaa muistoksi. meinasi starttaaminen opetteluttaa, mutta ihan toimiva kampe se on...
-
Niin se viides tulppa siellä imusarjassa.Vanhoissa mersuissahan se yksi siellä gabiinissa.
-
Tohollahan sitä ennen ruukattiin lämmittää ja kyllä meillä yks Dyna jo pikkuisen mustui, mutta ei liikaa... Armeijan kalustossa oli vielä 90-luvulla laitettu putki menemään ölijypohojan alle, johonka sitten vaan tökättiin puhalluslamppu tarvittaissa. Kerran seurasin, kun autokomppanian alikessu piti Proto-koulutusta ja neuvo alokkaita, että tähän putkeen sitten tökättään puhalluslamppu kovalla pakkasella ja mallia näyttäen laittoi sen puhalluslampun paikoilleen... ....pakoputkeen. Se oikia reikä oli siinä vieressä.
Joissain Venäläisissä intin kuorma-ja maastoajoneuvoissa oli alkuperäinen tehokas bensalla toimiva "liekinheitin lämmitin" jolla kuulemma kone nopiaan lämpenee, mutta hiukan saattaa myös tulla hukkaa...eli palaa koko auto...meillä -80 luvun alussa ei näitä innovatiivisiä neukku lämppäreitä saanut käyttää..pelkuruutta ;)
Kyllä näitä oli.Olin Vaasan Rannikkopatteristossa intissä ja meillä oli neukkulaisia tykin telavetäjiä varustettuna 12-pyttysellä v-koneella.Niissä oli tällainen "bensaturbo" jolla konetta ensin lämmiteltiin tunnin verran.Eihän ne kyllä koskaan yön aikana edes jäähtynyt mutta esim.junakuljetuksen jälkeen kyllä tarvittiin lämmitystä.
-
Perkinsin dieseleissä oli / on ns, liekitin imusarjassa, se koostuu imusarjaan asennetusta hehkutulpasta ja suuttimesta joka ruuttaa naftaa punaisena hehkuvalle tulpalle silloin kun konetta käynnistetään, se muodostaa imusarjaan liekin joka toivon mukaan, hirmuisesti loimottaen imeytyy moottorin sisuksiin ja käynnistää moottorin kauhistuttavalla kuumuudellaan.
Tosin vanhat taksarit nimittivät ko Perkinsiä "Varjodiisseliksi", johtui kuulemma siitä ettei se tahtonut enää käynnistyä jos oli muutaman tunnin puun varjossa kauniina kesäpäivänä...
-
Olihan niitä Uazeja, Zilejä, Grazeja ja Gazeja 90-luvuin alussakin, vaan en tuommosta lämmitintä muista. Toisin mää en ollukkaan autokomppaniassa, vaan seurailin niitten hommia vierestä pappina.
Autokomaniassa Oulussa 80-luvun lopulla ollesa noita isoja neuvostovehkeitä oli vaan naapuriporukalla (IT...). UAZeja kyllä autokomaniasta löytyi, ja niissä oli vakiovarusteena tällainen hieno puhalluslamppu (https://www.facebook.com/pauli.ylikoski/videos/242326299138044/). Piti joskus Jykylän romppeelta ostaa muistoksi. meinasi starttaaminen opetteluttaa, mutta ihan toimiva kampe se on...
Muisti pallailee pätkittäin, kun vähän muistuttelit. Neukuthan oliki käytössä puhelinkomppaniassa ja ratiokomppaniassa. Pääasiassa olivat GAZ:eja. IT oli tuossa vaihheessa jo poistunut tontilta.
Tykistöstä oli jäänyt muisto liikuntahallin seinään, kun joku viestimies oli kirijottanut seinään kuitin:
Tykkimiehet on tyhymiä.
terveisin,
viestimies
Siihen alle oli sitte tykkimies kirijottanut vastakuitin:
Viestimiehet on tyhymiä
terveisin,
tykimies
-
Rekkakuski viritti nuotion auton alle - yritti lämmittää ajoneuvoa
Uutisen mukaan kyse ei kuitenkaan ollut tulipalosta, vaan rekan kuljettaja oli yrittänyt lämmittää ajoneuvoa sytyttämällä sen alle nuotion.
Rekkaa kuljettanut turkkilainen ei ymmärtänyt suomea eikä englantia. Pelastuslaitos oli kuitenkin saanut hänet ymmärtämään, ettei autoa voi niin lämmittää.
http://www.ita-savo.fi/uutiset/ess-rekkakuski-viritti-nuotion-auton-alle-yritti-lammittaa-ajoneuvoa-326653 (http://www.ita-savo.fi/uutiset/ess-rekkakuski-viritti-nuotion-auton-alle-yritti-lammittaa-ajoneuvoa-326653)
-
Mulla oli veneessä kutos Perkinssi ja kesällä kopissa lämpöä 50 astette niin ilman hehkua ei lähtenyt tulille, mutta hehkulla vielä ku meressä oli 10Cm jäätä lähti. Siinä jäävahvistettu Ffedelal potkuri kyllä kolisi kun pakitti. Reilu 5 Kw Eberi niin kohta sai ottaa takin pois päältä. Siirsin sulempaan paikkaa mutta ajoin kalastajille reittejä jotta saivat verkkonsa ylös. Nostajan kärrit jäi jään päälle eli piti rikkoa jäät nostopaikalla, Perkinssi kävi kuin kesällä, toka vimppa noin kylmässä. Edellinen vene nousi jään päälle ku rautavene oli ajanut mut sitten putos mereen ja sama juttu piti rikkoa jäät jotta kärry meni veteen. Silloin kuski sanoi jos vielä jätän näin myöhään soita joku muu nostamaan.
-
Edellinen vene nousi jään päälle ku rautavene oli ajanut mut sitten putos mereen ja sama juttu piti rikkoa jäät jotta kärry meni veteen. Silloin kuski sanoi jos vielä jätän näin myöhään soita joku muu nostamaan.
Oli se kumma tapa minullakin vielä 90 luvulla Helsingissä asuessa että se vene piti jättää jäihin joka jumalan syksy.
Paras enkka tais olla jo tammikuun puolella kun nostin ylös,ohuessa jäässä.Pikakameralla otettu kuva on jossain pitää tarkistaa sekoitanko kuukauden.Mutta kyllähän niitä "kasvihuonetalvia" siellä on ennenkin ollut..
Tukalin tai parempi sanoa elämyksellisin reissu on kuitenkin jäänyt mieliin hyvin:
Vene oli Marino Mustang -72? erikoispaksulla laminoinnilla ja uutta jäätä oli arviolta viitisen senttiä ja se matka kovassa kymyydessä vain Pekuuli rommipullo kaverina kesti 2 päivää Vanhankaupungin lahdelta Vantaajokisuistosta Varissaaren talvisäilytysalueelle joka on toisella puolen kaupunkia.Onhan siinä matkaakin mutta hidasta oli päästä väylälle koska kakkosnelosella jouduin hakkaamaan jäätä edestä ja sitten taas metri pari eteenpäin.Tottakai murtovesi jäätyi aina ensin.
Pakkanen oli silloin myös hyvin kireää ja moottoria ei tietenkään huolinut nostaa ylös vaikka mikä tulisi jotta vesipumppu pysyy sulana.
Ekan päivän myöhäisenä iltana parkkeerasin Kolera-altaaseen kauppatorille ja menin lämmittelemään läheiseen baariin.
Minulla oli bensakannu mukana ja jätin sen narikkaan,poke käski myös riisua pilkkihaalareiden yläosan.Onneksi oli 2-osainen turkispuku.Menin tiskille ja huomasinkin olevani nuorison perjantai-illan discossa :o
Eli HappyDays´ssa.
Ei muuta kuin hakemaan nuoria kimuleita tanssiparketille karvahousuissa,hiki siinä tuli ja kai ne minua vähän kummajaisena vieraana piti :)
Myöhemmin poke tuli valittamaan että kanisteri oli alkanut pullistua ja haista pentsiinille,hän oli kai työntänyt sen ulos.
Ilta meni pikkutunneille asti tietysti ja yöratikalla pensakannuineni pääsin kotiin Pasilaan.Seuraavana päivän ajoin sulaa pitkin Jätkäsaareen ja oli taas joku tauko vai loppuiko pensa,sitä en enää muistakkaan mutta jostain syystä vene piti jättää semmoiseen hirmu korkeaan kaijaan rahtilaivojen sekaan köydellä kiinni ja kiivetä ylös tikkaita.
Loppuosuudesta on jäänyt hyvin mieleen että kun olin ajanut veneen rantaan,vedin Hiacella ja pitkällä liinalla sen maihin pitkin lumihankia,ehkä kolmisen sataa metriä semmosta niittyä pitkin-siihen jäi loputkin pohjan myrkkymaaleista.Ajattelin jo positiivista puolta-mikä helpotus,ei tarvii keväällä hinkata vaan uutta väriä suoraan pintaan :)
Eikä muuten yhtään tullu semmosta tyypillistä haikeaa oloa kuin syksyllä voipi hiipiä mieleen että voi voi kun se veneilykausi loppui nyt ja tuntui liian lyhyeltä ;D
Sen jälkeisinä vuosina sama perinne jatkui vielä Porvoon saaristossa,että 2x4 mukaan jäiden irroittamista varten veneen kyljistä ja siitä traktorilla veto trailerilla maihin ja kotipihaan.Kerran molskahdin jäiseltä kannelta hyiseen veteen ja rannalta seuranneet ovat monesti muistelleet kuinka olin kuulemma ponkaissut pohjasta ylös kuin korkki.Pilkit tuskin ehti edes kastua niin nopsaan se kävi.Muistin varmaan Hannu Karpon hokeman että äkkiä kotiin-kylmä kangistaa pian.
ps.Ja kerrottakoon nyt sekin että sisäistä lämmikettä oli taatusti siinä vaiheessa jo ennalta nautittu enemmän kuin laki sallii.Tai sanottaisko sisäistä rohkaisua,miten vain,inspiraatiohan siitä näköjään nousi ja loppui ainainen kehtuuttaminen veneen nostoon siihen paikkaan ;-)
-
-73 perkins tiisseli transitissa oli tehtaan liimaama lappu tuulilasin kulmassa jossa käynnistysohjeet. Muistaakseni listan viimeinen ohje jos alle -12 astetta! Minä painoin eetteriä ja omistaja starttasi jo silloin kun keli oli alle 0 ja silti tuntikausia lämmittimen johdossa jos halusi käyntiin. Lappu oli varmaan tehtaan pilaa....... Alle -12 muhahhahhaa!!!!!!
Mulla on 60-luvun alun pyöräkuormaajassa nelipyttyinen 3,9L Perkins. Hehkua siinä ei ole olemassakaan, mutta se lähtee pienellä sahauksella pakkasellakin käyntiin. Tosin jos pakkasta on 10 astetta tai enemmän, niin ei akku riitä käyntiin sahaamiseen. Onneksi siinä on letkulämmitin ja tunnin lämmityksellä röhähtää heti vaikka olisi reilumpikin pakkanen. Kone on joku alkuversio Perkins 4.236:sta. Traktorikäyttöön tehdyt perkinsit oli ihan kohtalaisia käynnistyjiä, ainakin ne missä on hehku. Autoissa käytetyt sitten kai vähän huonompia.. Mieleen jäänyt erään pihin mökkiläisen MF 135. Sillä ajettiin vain pari kertaa kesässä ja akku oli aivan finito, uutta ei raaskittu ostaa. Traktori oli parkissa mäen päällä ja keväisin se lähti aina melko äkkiä mäkistartilla päkättämään.
-
Ei tarvii lämmitellä kun koko viikon käy tiiseli yötäpäivää.
Tuolla ne on yön "nukkumassa".Kuskit tulee kyllä jo ennen kuutta työmaalle yleensä.
Miun saunan takaa ottaa vähän puuta pois-eikä niin vähääkään ;)
(http://kuvapilvi.fi/k/yzvY.jpg)
Luultavasti saa ihan ite sahata isoimmat 3-4 haapaa marjapuskien takaa varjostamasta,luulen ettei toi Moto niihin kykene valtaisien oksien vuoksi.Yksi niistä on semmoinen erikois harapaavo.
Kuu on kuhtalaisen komea tänäänkin..
(http://kuvapilvi.fi/k/yzvA.jpg)
Olipahan ongelmia tuon kuvan kanssa.Sai juosta 2 kertaa takapihalla aamutakissa,ja kuva vaan häviää,jopa palvelimelta..Hämäriä juttuja nää yökuvat 8)
Mutta täytyy sanoa että jumankekka onhan kirkkaat valot näissä koneissa,näkee paremmin kuin aurinkoisena päivänä kun ei jää puiden varjoja eteensä.LED on todella ottanut paikkansa työkoneissa.
Toinen on keruukone ja toinen pätkii.Ja kyllä tää kuvien laitto kesti niin kauan että siellä jo saha soi ja ryske käy,metsien mies ei kauaa unta tarvi.
Pysyy siinä öljyt notkeina kun ei sammuta välillä ja tankilla huomaa vain käydä sopivin välein.
-
Sain itse kokea karvaasti letkulämmitimen haittapuolen,Pari viikoa sitten kun oli -28 pakkasta eikä gruserissa toiminut lohkolämmitin ei muuta kun väänsi avaimesta ja auto tulille.Vaihdoin ehjän lohkolämmittimen ja tyytyväisenä aamulla lämmitin kiinni tunniksi ja kääntö avaimesta ei meinannut lähteä kirveeläkään käyntiin,Tätä jatkui muutama aamu ja eilen kävin hehkut ja kaikki muut himmelit läpi ja tänään -26 ilman lämmitystä lähti niinkuin jukkapalmun alta se lämmitin on alaletkussa ja lämmittää suoraan yläpuolella olevaa lämpötunnistinta eikä auto ymmärrä onko kylmä vai kuuma eikä vedä kylmäkäynnistintä päälle.
-
Terve! Laiton Peugeot 206+ malliin letkulämppärin kun ajattelin että se on tehokkaampi kuin mitä siihen suositellaan eli säteilylämmitintä. Kytkin sen lämmityslaitteen letkuun niin kuin se kuuluu kytkeä vanhempiin 206 malleihin. Niin kävi että tunnin lämmityksen jälkeen ei sitten millään käyntiin vaan piti odottaa että lämmöt tasaantuu ja moottorinohjausyksikkö saa todellisen tiedon kannen lämpötilasta. Sitten lähti mutta kone jäi pitkäksi aikaa korkeimmille kierroksille koska tämä letkulämppäri aiheutti sen että ilma jostain syystä kerääntyi kanteen ja anturi sai taas väärää tietoa. Ilmasin niin taas toimi. Tein tämän muutaman kerran mutta aina sama juttu. Mielestäni kierto oli hyvä mutta sitä ilmaa aina muodostui mutta en ymmärrä miksi. Aika porinaa se lämppäri pitää kun on päällä ( 500W).
-
Sama juttu edellisten tapaan väärään paikkaan laitettu letkulämmitin
VAG konsernin autoissa 90 luvun lopussa yleinen vika
Seatti lähti käyntiin vaikka missä pakkasessa mutta ei jos oli lämmityksessä
-
Noissä letkulämppäreissä auttaa kietovesipumppu, -37 on ollut tällä viikolla ja 4h roikassa,aina se auto on tuosta pihalta lähtenyt.
Ei ole tosin alavesiletkussa.
Täällä kun joskus on pakkastakin pitemmänaikaa. ::)
Oliskohan tuossa valmis paketti.
http://www.tt-thermo.fi/tt-thermo-1000kld-defa-yhteensopiva-malli (http://www.tt-thermo.fi/tt-thermo-1000kld-defa-yhteensopiva-malli)
-
Noissä letkulämppäreissä auttaa kietovesipumppu, -37 on ollut tällä viikolla ja 4h roikassa,aina se auto on tuosta pihalta lähtenyt.
Ei ole tosin alavesiletkussa.
Täällä kun joskus on pakkastakin pitemmänaikaa. ::)
Oliskohan tuossa valmis paketti.
http://www.tt-thermo.fi/tt-thermo-1000kld-defa-yhteensopiva-malli (http://www.tt-thermo.fi/tt-thermo-1000kld-defa-yhteensopiva-malli)
Juu,näistä olikin jo puhetta ketjun alussa.
Mutta jälkeenpäin huomasin että eräs kaveri oli aikeissa ostaa juuri tuota samaa pumppua kodin lämmityskattilan kaveriksi,ilmeisesti varalle təi lisäksi,ja useammankin vissiin.En nyt muista enää oliko sillä vain lämpöpumppu sitä kattilaa lämmittämässä.
Varmaan siksi koska tuokin sopii kyllä ja on halvempi kuin siihen oikeasti tarkoitetut laitteet :)