Kirjoittaja Aihe: DKW ReichsfahrtsModell 1922 - 25  (Luettu 21392 kertaa)

Elokuu 30, 2014, 00:14:38 ap
Vastaus #15

Kalevi Sundqvist

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2893
  • Jäsen Nro: 3603
Moro Frank ja Sami

No nyt aukes Avus minullekin. On se ollut aika kummallinen
rata noin alun alkuaan. Lähinnä siinä varmaan haettiin suoranopeuksia.
Ja nuo kallistetut kaaarteet vielä sallivat tolkuttomat nopeudet
kaarteessakin.

En tiedä mitä tekoo tommosella DKW-Reichsfahrt modellilla on
moisen radan kanssa kun sen huippis oli 70 km/h.

Olikohan sekin vähän yläkanttiin. On siin ä remmi vinkunut ja antanut
pauketta menoon. Nooh, voi vetää vipu auku kaarteeseen pelkäämättä
ulosajoa...

Kallu
Den Glada Gamla...
 
email: kalevi.sundqvist@gmail.com

Elokuu 30, 2014, 16:34:19 ip
Vastaus #16

Ilkka Eronen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 838
  • 8 SPEED
Tuttu sylinteri, tullut työ paikalle muutamia, ja kolleegalle siisti paketti mäntineen, 70 luvulla oli vain yksi asiakas Hämeenlinnasta...
Muisteli Lautapoika

Elokuu 30, 2014, 19:18:59 ip
Vastaus #17

Kalevi Sundqvist

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2893
  • Jäsen Nro: 3603
Moro Ilkka

Siis, mitä te siellä kolleeganne kanssa hääräätte?
Teette siistejä paketteja vanhoihin Dekareihin vai?

Taidan tietää sen Hämeenlinnan yksilön. Siitä
on vissiin postikorttikin olemassa.

Asiasta seittemänteen, mullanen se
Kaanaan Kahinoiden ajorata on? Onks kaikki luokat ovaaalilla vai
ajaako joku luokka ihan oikeesti crossiradalla?

Aattelin, että vanhalla plungeripelillä on hoopoo ajaa ovaalia,
vaikka ei se taida enää crossiradallakaan pärjätä
svingiperäslle, varsinkaan jos kuski ei haluakkaan voittaa...

tai siis ei tartte...

Kallu
den Glada ...
email: kalevi.sundqvist@gmail.com

Elokuu 31, 2014, 14:41:12 ip
Vastaus #18

Timo Eronen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 779
Asiasta seittemänteen, mullanen se
Kaanaan Kahinoiden ajorata on? Onks kaikki luokat ovaaalilla vai
ajaako joku luokka ihan oikeesti crossiradalla?

Kaanaan Kahinoissa kaikki ajavat spw-rännissä.

Timo
Itämaankiitäjät, rautaa ja ruosteisia romuja vuodesta 1987.
Metanoli antaa paukkua.....

Elokuu 31, 2014, 17:31:16 ip
Vastaus #19

Kalevi Sundqvist

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2893
  • Jäsen Nro: 3603
Moro Timo.

No ovaali ja sladissa ajaminen ei ole minun heiniä,
että tarvinnee vissiin jättää väliin...

Kallu
Den Glada ...
email: kalevi.sundqvist@gmail.com

Syyskuu 06, 2014, 18:58:59 ip
Vastaus #20

Kalevi Sundqvist

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2893
  • Jäsen Nro: 3603
Son Moro Kuntit

Niemisen Simo sanos että kyllä se
Dekarin pytyn ja männän välinen ruostesidos rikkuu
jos vaan sulla on tarpeeks pitkä pinna.

Pantiin testi käyntiin. Pytty pyttyyn ja lamppuöljyä niskaan.

Aina ohímennes valellaan ja annetaan vaikka välillä aina
lämpöö lämpöpuhaltimella niin, että alkaa öljyt
höyryään ja kiehuun.

Katotaan kenen pinna on pitempi. Dekarin pikkupytyn vai mun.
Otetaan ny enste tavotteeksi ensi kevät...

Katotaan sitten tilannetta uudelleen...

Kallu
Den Glada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus


[ylläpito on poistanut liitteen]
email: kalevi.sundqvist@gmail.com

Syyskuu 06, 2014, 19:35:10 ip
Vastaus #21

Pasi Salomäki

  • Vieras
[

"Mistähän se johtuu että joku löytää hienoja, miltei
kokonaisia pyöriä, ja sitten taas toiset vastaavasti
todellisia raatoja..."

Kallu hyvä, noilla uskovaisilla on sellainen sanonta, että kullekin laitetaan taakkaa kantokykynsä mukaan, tai jotain tällaista.
Ei sitä kovin moni pessimistisempi kaveri tekisi niitä teikäläisen suorituksia, että hattua nostan ja onhan tuo touhu kannustavaa seurattavaa monelle - uskoisin.

Pasi


Syyskuu 06, 2014, 19:41:28 ip
Vastaus #22

Markku Juusela

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 4721
Moro
No eihän noista kuvien osista nyt voi mainostaa että helpolla museoon mutta ilman noita muutamaa osaa olis paljo vaikeempi aloittaa entisöintiä,silloinhan ei edes tietäisi pyörän merkkiä mihin alkaa osia haalimaan.
Mun seuraava projekti on lähes yhtä vaikea,on sentääns ihan kokonainen moorrori ja etupää  ???
Yamaha TR1 -81/Green Mystery,CanAm Spyder RT -13,CRESCENT Elda E-Going,Cresent mopo-63,NSU Sportmax Streetreplica

Syyskuu 10, 2014, 19:59:44 ip
Vastaus #23

Kalevi Sundqvist

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2893
  • Jäsen Nro: 3603
Moro Kuntit

Joo, on paljon helpompaa keräillä osia kun
tietää mihin merkkiin on keräämässä.

Sain Nousiaisista apuja tuohon osien muotoon
suomenkieleisen luettelon avulla.

Siinä esiteltiin "SPECIAL", "AVUS" ja "URHEILU" -mallit
joita on ollut Suomessa ainakin

Aktiebolaget D.K.W. Osakeyhtiöllä
P. Esplanadinkadulla myynnissä.

Monet kiitokset manuaalin kopiosta.

Nyt kysymys kuuluukin, että olisko kellään
tiedossa saksalaista osaluetteloa moottoriin.

DKW Ersatzteile 1

Tässä kansilehdestä näköiskuvaa.

Orkkiskin kelpaa jos ei kopiota satu keltään
löytymään... :)

Kallu
Den Glada Gamla...
 

[ylläpito on poistanut liitteen]
« Viimeksi muokattu: Syyskuu 10, 2014, 20:02:32 ip kirjoittanut Kalevi Sundqvist »
email: kalevi.sundqvist@gmail.com

Syyskuu 11, 2014, 14:46:35 ip
Vastaus #24

esko m järvinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 136
Morjesta
Pienistä kulkupelien ennen sotaisia, tarkoitan 2. maailmansotaa, moottoriavustamista DKW lienee esiintymistiheytensä puolesta ollut yleisin.
Liitteenä muutama kuva. Teksteissä kaasuttimessa ja tankissa esiintyy vielä sana Rasmussen.
Pari kolme vuotta sitten löysin Virosta puulaatikollisen osia, joiden joukossa oli mm. köyttämätön mäntä - sylinteriyhdistelmä,. Molemmat tietysti valurautaa, sekä muuta pikku sälää.
T Esko J

[ylläpito on poistanut liitteen]

Syyskuu 11, 2014, 14:53:07 ip
Vastaus #25

Kalevi Sundqvist

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2893
  • Jäsen Nro: 3603
Morjes Esko

Hienoja kuvia.

Näkyy olleen jopa kaksikin moottoria.

Nyt sitten sanot, että "löysit". Tarkoittaako
se sitä että ostit poijes kuleksimasta?

Eli onko nuo helyt ja kauniit esineet sun
hallinnassasi?

Jos on niin mitä olet ajatellut niiden suhteen?
1. Pistää fillarin ristille ja polttaa takinhelmat?
2. Tehdä pitkäkeulasen kahviraaserin ja istuttaa
koneen pelin sydämeksi?
3. Vai mahdollisesti hyödyntää kroonista
kassavajetta ja myydä ne eniten läähättävälle?

Kysyy

Kallu Den GladaGamla KielipitkälläGubbe
från Tavastehus
email: kalevi.sundqvist@gmail.com

Tammikuu 22, 2015, 17:02:54 ip
Vastaus #26

Kalevi Sundqvist

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2893
  • Jäsen Nro: 3603
Son Moro Kuntit

On vettä virrannu Tammerkoskesta ja vähempi
Vanajastaki kun viimeksi pikkuDekarista
kirjuuttelin.

Iä'-Matti Järvenpäältä saatu pytty likoo edelleen
lamppuöljypytyssä... Annetaan ajan tehdä tehtäviään.

Siinä sivussa on  projekti hieman edennyt, liotushoidon
ohella.

Tässä kuva nykytilasta. Jyskän romppeilta tuli kaasari
ja nyt oivan vaihtokaupan tuoksinan tuotosta oli
tiheeripaasempi Dekarin pikkukone.

Nooh, on siinäkin vammoja. Kampiakselin pää on ku
se vempula, puhaltimen kopan korvakkeet on
joku aivoinvalidi sahannut poikki ja samoten
voiman ulosottoakseli on typistetty pois, ja laakeri
suljettu ja sinetöity painetiiviiksi sulattamalla lyijyä
laakeripesä täyteen.

Kaasarista puuttuu edelleen uimurin kansi
ryyppynyppeineen, mutta kyllä se tästä.

Katotaan mitä MaalisSaalis tuo Tuulosessa
tullessaan, muutakin kuin Hanssin Jukan kauppakeskukseen
rakennettavaan vitriiniin näytteille...

Kallu
Den Glada Gamla...

ps. Tohon tankkiin ettiskellään korkkia. On aikas pikkunen,
tuumanen ehkä, sisällä kartio jossa millinen reikä
ilmanpaineen tasausta varten.

Kaasariiin uimurin kantta dia 42 mm ja ryyppynuppi keskellä,
sisäkierteinen

Ja koneeseen on kaikenlainen värkki tervetullutta, kampiaksilaa, kytkintä,
vetolautasparia, vauhtipyörää, magneeton sisuskaluja ja sen sellaisa...

[ylläpito on poistanut liitteen]
« Viimeksi muokattu: Tammikuu 22, 2015, 19:16:40 ip kirjoittanut Kalevi Sundqvist »
email: kalevi.sundqvist@gmail.com

Tammikuu 23, 2015, 10:35:31 ap
Vastaus #27

Kalevi Sundqvist

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2893
  • Jäsen Nro: 3603
Moro Kuntit

Tässä kuva vielä tuosta tankin korkista.
Tankki on aikaisemman, takaritsille
tulevan apumoottorin tankki, mutta
korkki on kummassakin sama.

Tankin suuaukko on 23mm joten
korkki lienee noin 28 - 30mm
ulkohalkaisijaltaan.

Korkissa on karhennus ulkoreunassa,
eikä siinä ole mitään merkintöjä.
Sisäpuolella on kartio alaspäin jonka
huipussa n. millinen reikä ilmanpaineen
tasausta varten.

Kallu
Den Glada Gamla...


[ylläpito on poistanut liitteen]
« Viimeksi muokattu: Tammikuu 23, 2015, 10:37:19 ap kirjoittanut Kalevi Sundqvist »
email: kalevi.sundqvist@gmail.com

Tammikuu 29, 2015, 17:11:48 ip
Vastaus #28

Kalevi Sundqvist

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2893
  • Jäsen Nro: 3603
Son moro Kuntit

Tällaista on tekninen, huima kehitys.
Imuaukkoa kasvatettiin, pakoaukkoa
kasvatettiin, saatiin kone hengittämään
vapaammin ja tietty soppaa syötettyä
enemmän. Huimaa tehojen nousua.

Voimme siis puhua ihan viri-pytystä.

No lämpötilojen turhan nousun ehkäisemiseksi
valettiin jäähdytysripoja lisää ja
värkkäiltiin puhallinjäähdytystä.

halkaisija: 50 - 56  mm
isku: 60 mm
kuutiot: 118cc - 125cc/ 143cc / 148cc / 175 cc
tehot: 1/ 1,5 / 2,25 PS

Kallu
Den Glada Gamla DKWGubbe
från Tavastehus

[ylläpito on poistanut liitteen]
« Viimeksi muokattu: Tammikuu 29, 2015, 17:16:40 ip kirjoittanut Kalevi Sundqvist »
email: kalevi.sundqvist@gmail.com

Helmikuu 03, 2015, 22:03:50 ip
Vastaus #29

Kalevi Sundqvist

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2893
  • Jäsen Nro: 3603
Moro Kuntit

Olen nyt temunnut tuon viimeisimmän Pikku-Dekarin
mosan ympärillä ja olen kauhiasti hämmästynyt ja
ihmetyksissäni.

Pankaas sanoen, mikä on ollut ton moottorin viimesin
käyttötarkoitus?

Vähän viitteitä:

Voiman ulosottoakseli, sen mukana kolmitahoinen
katkojan nokka sekä alennushammaspyörä poistettu.
Akselin ulostuloreijästä on otettu laakeri pois,
laitettu kaksi paksuhkoa tiivistepaperia laakeripesän
pohjalle ja valettu pesä lyijyä täyteen.

Sama valuoperaatio on tehty noususolalle, eli
polttoaineseoksen noususola männän päälle
on myös valettu lyijyä täyteen.

Kampiloodan kylkeen, kampiakselin alapuolelle
porattu 5mm dia reikä ja kierteytetty.

Mäntään porattu 5 kpl n. 5mm reikiä riviin.
Mäntä käännetty ympäri siten, ettei männänpään
nokka toimi kaasujen ohjailussa oikein.
Eli ei toimi ollenkaan koska noususolasta ei tule
polttoaineseosta. Reikärivi osuu nyt sylinterin
"ehjälle" sivulle.

Jos kone on kyljellään, on männän reikärivi
pytyssä alaspäin...

Nyt pitää muistaa, että pakoaukon ja
imuaukon lisäksi pytyn laessa on kaksi
kierteytettyä reikää, sytytystulpalle ja
puolipuristimelle.

Millainen on ollut härpäkkeen eläkeläisvirka?

Kysyy

Kallu
Den Glada Gamla MoppeGubbe
från Tavastehus

[ylläpito on poistanut liitteen]
email: kalevi.sundqvist@gmail.com