Aihe: Uusi akku

[Juhani Halmeenmäki]

Mielestäni siinä vaiheessa yliladataan, kun akussa keittää, ja kyllä se on perinteisellä laturilla ei ainoastaan mahdollista, vaan varmaa jollei kukaan irrota töpseliä.
Itse asiassa sama ilmiö nyt Suzukissa "moottorilaturin" kanssakin, että akun jännite menee himpun turhankin ylös. Mutta kun saa muutaman tunnin olla sammuttamisen jälkeen, niin akku palaa takaisin normaaleille voilteille.
Tuo jarrutusenergian talteenotto ei suinkaan ole yksin Bemarin ominaisuus. Sen KERSsit nyt vaan on saanut julkisuutta josatin syystä.

[Jouko Kuisma]

Kun asiaa tarkastellaan saksalaisesta perspektiivistä, parhaiten asian ymmärtää DIN 41771...74 normeja tarkastelemalla.
Liitteessä BOSCH  Autoteknillinen taskukirja No 6:sta kopio akun varaamisesta ja varaajista. Siinä viitataan juri em DIN määrittämiin varaustapohin.
DIN:ssä määritellään maksimi latausvirran suuruus siten, että alle 2,4 V/kenno (14,4V) latausvirtaa ei tarvitse rajoittaa lainkaan akun takia!
No tässä on pieni kompa:
Nimittäin, kun akkua varataan hyvin isolla virralla, jännite nousee virran vaikutuksesta nopeasti tuon 14,5 V yli, jolloin akun varaushyötysuhde alenee ja alkaa kaasunmuodostus. Tällöin akku alkaa myös lämpenemään nopeasti. Eli ollaankin jo jännitealueella, jossa varausvirtaa pitää rajoittaa.

Toinen asia on sitten varausvirran rajoitus varaajan suojaamiseski.
Siksi varaajissa on virran rajoitus, joko elektronisesti tai lämpösulakkeella.
 

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Markku Juusela]

Moro
Tossa mainittiin että on ihka tavallisia autoja joissa on toi ns. "KERS".Mitä sillä oikeastaan haetaan ja loppujenlopuksi saavutetaan tavallisessa bensa/diesel autossa.

[Jouko Kuisma]

Sitä minäkin ihmettelen.
Samaten kuten koneen sammutus liikennevaloissa.
Ja se, että peruutuspeilit koko ajan pienenee, ainakin bemarissa!
Lienee jotain päästönormivouhotusta.

[Juhani Halmeenmäki]

Kyllä se liikennevaloihin sammuminenkin vähentää ihan oleellisesti kulutusta. Kannattaa joskus ottaa koeajoon auto, jossa moinen on, ja ajaa lenkki ruuhkaista kaupunkiajoa. Sitä, paljonko jarrutusenergian talteenotto sitten säästää, voi vertailla vaikkapa Toyotissa. Niiitä kun on sekä että. http://fi.wikipedia.org/wiki/Hybridiauto tuolla lisää aiheesta.

[Markku Juusela]

Moro
Hybridiauton ymmärrän mutta mainitsinkin että "tavallisessa bensa/diesel autossa".
Kuinka paljon on jo kokemusta sen starrtimoottorin kestävyydestä autoissa joissa on "stop and go" toiminto.Valmistaja saa CO2-päästöarvon toiminnolla pienemmäksi mikä tietysti hyvä asia autoa ostettaessa mutta mikä taasen ei toteudu karussa todellisuudessa ja luultavasti saa myös myytyä uusia startteja tulevaisuudessa useammin.

[Jouko Kuisma]

Akkumyynnistä puhumattakaan.
Ja mikähän on niiden tuottamisen & rahtaamisen päästöt?
Mutta sehän ei ole autovalmistajan päänsärky!

[Juhani Halmeenmäki]

Paitsi että se ei ole startti joka veivaa vaan laturi... olisko nyt aika tutkia eikä hutkia kun ei edes tiedetä aiheesta tuon taivaallista!

[markkukovasin]

Moi!

Akuista mitään ymmärrä....Mutta tuosta Joukon mainitsemasta
sammutusautomatiikasta-kysyin asiaa "marmoritiskiltä"-siis järjestelmän
poistamisesta kokonaan käytöstä sieltä ohjelman bittiviidakon kautta-no kaveri hiukan
kiemurteli,mutta antoi ymmärtää,että saattaisipa onnistuakin,mutta kun ei saa
heillä sitä toimenpidettä tehdä.

On nääs tyyppikatsastuksessa mainittu asia ja myös päästöarvon määräytymiseen liittyvä
asia,jota ei saa sorkkia jälkikäteen...Hym...saattaisi se käyttömaksuun ehkä euron tai
parikin vuodessa lisätä,jos sitä ei olisi-ja maksaisin mielelläni,jos sen ominaisuuden pois
tosta kärristä sillä saisin.

Tsekkiläis-Korealaisessa on muuten tosi isot takapeilit! Niitä ei ole trendit vielä supistaneet!

Ja tänään testaan Bosch-vapaa-ajan akkua veneilykäytössä.

t. Markku

[Juhani Halmeenmäki]

On nääs tyyppikatsastuksessa mainittu asia ja myös päästöarvon määräytymiseen liittyvä
asia,jota ei saa sorkkia jälkikäteen...Hym...saattaisi se käyttömaksuun ehkä euron tai
parikin vuodessa lisätä,jos sitä ei olisi-ja maksaisin mielelläni,jos sen ominaisuuden pois
tosta kärristä sillä saisin.[/quote]

Plus maksuun tulisi se auton ostamisen verotuksessa pienemmillä päästöillä säästetty osuus, tonneja tai satasia 
Plus mahdollinen autovalmistajan sanktiomaksu kun päästötaso nousee, eli ei se lasku ole ihan noin pieni.

[Jouko Kuisma]

Paitsi että se ei ole startti joka veivaa vaan laturi... olisko nyt aika tutkia eikä hutkia kun ei edes tiedetä aiheesta tuon taivaallista!

[Kari Tirkkonen]

Paitsi että se ei ole startti joka veivaa vaan laturi... olisko nyt aika tutkia eikä hutkia kun ei edes tiedetä aiheesta tuon taivaallista!

Osassa "stop and go" autoissa ei ole perinteistä starttia ja laturia vaan esim vauhtipyörän tuntumaan on ikään kuin käämitty sähköhärveli joka on sitten startti ja laturi, esim joissain toyotissa, silloin se perinteinen startin ääni puuttuu kokonaan, on kuulemma ollu niissä kylläkin lasten tauteja väittävät jotkut

[Leo Eiranen]

Tekeekös dynastartti paluun? 

[markkukovasin]

No jaa...jos se päästöarvo nousisi grammalla tai parilla,niin
tuskin se autoveroa tuhansilla nostaa..Käyttömaksuakin vain sen euron tai pari.

Ja autonvalmistajan sanktiot? No ne on vähän niinkuin autonvalmistajan
asioita-toisin kuin Arvonlisävero,jota minäkin maksan jostain syystä
miltei kaikesta.Kun näköjään Arvo ei joko pysty-tai ei piittaa veronsa maksusta.

Mutta se on marmoritiskimiesten linja ja olkoon niin-ISG:tä ei poisteta siellä.

Jatkan siis nappisulkeisia kuten tähänkin
asti olen tehnyt-sillä se järjestelmä ei ole käytössä mun autossani,jos vaan muistan
sen napin hipelöidä aina käynnistyksen jälkeen...Siitä hommasta ei onneksi lisäveroa peritä-
ainakaan vielä.

Mutta hyvin vei akkukone venettä-tuli ajeltua järvi ympäri ja mukavaa oli.Akkuunkin jäi
viellä surrattavaa...

t. Markku

[Juhani Halmeenmäki]

Tekeekös dynastartti paluun? 

http://ww2.gates.com/brochure.cfm?brochure=4973&location_id=4779
No ei nyt oikeastaan, koska se "kylmäsatrtti" tehdään vieläkin tavanomaiseen tapaan.