Aihe: Autojen turhat ominaisuudet

[Reijo Huhtakangas]

Ja mikä lie nykyään pakollisten vesiohenteisten maalien osuus ruostumiseen ?  2000 luvun alun uusissa mersuissa oli tosi pahoja ruosteongelmia, juuri niiden vesilitkumaalien käyttöönoton jälkeen.

[Jouko Kuisma]

Jotenki mie en ymmärrä miten ihmiset edes ostaa vielä Fordeja. Kaverikin osti kolme, ennen ku usko ja totes, ettei enää ikinä siihen taloon. Focusta ja mondeota, bensaa ja dieseliä. Remontit kalliimmat ku hankintahinta.

Minä ihmettelen miten se kaskai on niin suosittu, halpuusko sen tekee?
Meillä puolitoista vuotta sitten firmassa myynti luopui firma-autoista ja kaksi kaskaita meni myyntiin.
Henkilöknta oli niistä kiinnostunut.
No verottajan takia niistä piti kysyä merkin myyjältä hinta-arvio.
Toisella 3 v vanhalla oli ajettu 95 tkm, siinä oli nokka-akselija venttiilivikaa: kustannusarvio 2-3.000E. Ostohonta n 30% uudesta.
Uudemmalla, 1,5 v vanhalla oli ajettu 35 tkm: hinta-arvio n 50% uudesta! Kuulemam niitä on niin paljon vaihtoautoina, ettei niistä saa mitään.

Kai se tuo Nissan on nykyajan Lada?

[markkukovasin]

Hmmm...

Aika usein ongelmat autoissa liittyvät noihin
järjestelmiin,joilla kärreistä pitäisi tulla niin ihanan
ekologisia-kaikenmoista hiukkasloukkua piisaa ja
muutakin ekojärjestelmää.

Muutenkin moottorinohjaus on aivan järjettömän monimutkainen
liki kaikissa uudehkoissa autoissa.Ja niissä sitten vikaa piisaa.
Ihan merkistä riippumatta.Ja autot sammuilevatkin silloin kun huvittaa-
pyytämättä.Sekin homma on Bosch-konsernin tekosia melkein kaikissa
kärreissä.

Myös tuota käsivaihdeautojen kummaa kytkinvillitystä joutuu
ihmetelemään-perinteinen valuteräsrunkoinen kytkin kuluu tosin
joskus sekin loppuun-mutta harvoin hajoaa omista liitoksistaan
omia aikojaan,kuten jotkut nykyviritykset tekevät. Mitä lisäarvoa
autoiluun saa kaksimassakytkimellä,joka repeää kalliilla tavalla?

Entäs automaatit-no niistä ymmärrän sen verran,että osaan välttää semmoisia
autoja ainakin omassa käytössä.

Vesivärimaalien ongelmat tunnetaan-tosin nekin ovat nykyään jo parempia
ja niiden kanssa kyllä pärjää.

Sitten pitää olla avustinta mäkeä ylös ja alas pääsyyn-ja tasasellakin ajoon...
Kuskiakin pitää avustaa,ettei nuku tai nuoku...kaikenmoisia perseensuristimia
autoissa nykyään tarvitaankin...Edes lähivalojakaan ei tartte itte vaihtaa,kun jokin
hämmästyttävä systeemi päättää ja hoitaa senkin homman silloin kun huvittaa.

Vaan antaa mennä vaan-seuraavan auton hankinnassa on pääkriteerinä hinta-ja se
ohjaa melko varmasti automalleihin,jota näkyi viime vuosituhannen loppupuolella...

t. Markku

[Petri Behm]

Vaikka en enää autoalasta paljoa perusta, niin olen silti mielenkiinnolla seurannut Dacian myyntiä.
Jostain syystä se ei kelpaa kuluttajalle.
Onko syynä se, että on että autot ei loppujen lopuksi ole liian kalliita, vai se, että niihin ollaan valmiita sijoittamaan vai kenties se, että naapuri saattaa kommentoida uutta hankintaa...

[markkukovasin]

No...

Dacian "pystyy" ostamaan vaan semmoinen,joka sietää ranskalaista tekniikkaa
autossaan...

t. Markku

[Petri Behm]

Daciassa ei "turhia" varusteita vakiona, joten kyseessä olisi monen toivoma "Järkiauto" mutta silti ihmiset ostaa muun merkkisiä ranskalaisia autoja...

[Kari Tirkkonen]

Kaksoismassa vauhtipyrörä ja kaksoiskytkin on erilliset asiat.
Kaksoismassa vauhtipyröriä on ollut dieseleissä jo 90 luvun puolesta välistä. Ongelmat kai alkoi vasta 2000 luvulla, olisiko kun tuli kuivempana käyvät ja tärisevämmät koneet. Vauhtipyörä on kaksiosainen ja jouset välissä, vaimentaa siis tärinää vähän niin kun jättikokoset kytkinlevyn jouset.
Kakois kytkin on sitten taas dsg vaihteiston vaatimus kun siellä on kaksi vaihdetta päällä yhtäaikaa ja kait ihan kestävä peli.

Noita vauhtipyröriä myydään pakettina kytkimen kanssa ja ilman muihin kun dsg autoihin ainakin.

Esson baarissa tietävät että jos korvataan kiinteällä vauhtipyörälllä niin aski värisee hajalee tai kampura katkeaa yms.

Onkohan täällä jollain omassa autossa korvattu kiinteällä ja mikä kone ja paljon ajettu ja mitä kokemuksia ?

[markkukovasin]

Hehe...

Ei kai kukaan täällä tunnusta,että ajaa jollain halppismerkillä,jossa
on yksinkertaista tekniikkaa ja yhestä jöötistä tehty vauhtipyörä-
sillehän nauraa kalatorin akatkin.

t. Markku

[Kari Sillanpää]

Vaikka en enää autoalasta paljoa perusta, niin olen silti mielenkiinnolla seurannut Dacian myyntiä.
Jostain syystä se ei kelpaa kuluttajalle.
Onko syynä se, että on että autot ei loppujen lopuksi ole liian kalliita, vai se, että niihin ollaan valmiita sijoittamaan vai kenties se, että naapuri saattaa kommentoida uutta hankintaa...

Kai sitä vieläkin oudoksutaan vaikka renuhan se on. Kyllä Hyundaillakin meni Suomessa muutama vuosi marginaalissa, nythän se on Kian kanssa ihan "hyväksytty" merkki. Kun oman HuiHain hommasin v. 2000 niin kyllä sitä ihmeteltiin, mutta 9 vuotta pelas hienosti kunnes sitten vaihdoin pois, ehkä pohjoiseurooppalaiset autot sopivat minulle kuitenkin paremmin.

[Martti Korhonen]

Edes lähivalojakaan ei tartte itte vaihtaa,kun jokin
hämmästyttävä systeemi päättää ja hoitaa senkin homman silloin kun huvittaa.

t. Markku

Kokeilkaapas joskus ajaa vanhalla 6v valoilla varustetulla mopedilla tien vartta pimeällä ja laskekaa miten iso rosentti älyvalaistuista autoista tulee vastaan pitkät päällä.

[Hannu Boman]

Edes lähivalojakaan ei tartte itte vaihtaa,kun jokin
hämmästyttävä systeemi päättää ja hoitaa senkin homman silloin kun huvittaa.

t. Markku

Kokeilkaapas joskus ajaa vanhalla 6v valoilla varustetulla mopedilla tien vartta pimeällä ja laskekaa miten iso rosentti älyvalaistuista autoista tulee vastaan pitkät päällä.

Ans ku mä arvaan.... olisko 100%   

[Reijo Huhtakangas]

Minä ihmettelen miten se kaskai on niin suosittu, halpuusko sen tekee?

No Kaskai näyttää maasturilta !    Eihän se sitä ole, mutta naapuri ei sitä tiedä.....

[tuomo jylha]

 
 Kyllähän kalliimman luokan autot kestää luonnollisesti pidempään, mutta sitten tullaankin taas siihen uuden ostohintaan.

Minulla on ollut arkiautona viime kesästä Citroën Bx 1991, ajettu 274000km. Maksoin siitä 600 euroa ja nyt on jo tullut mittariin 18000km lisää. Ainoa vika on ollut yksi palanut varoke (=sulake). Katsastuksesta meni läpi huomautuksitta pari viikkoa sitten.

Siinäpä se on kun joutuu ajamaan puolet enempi, 30-40 tkm/v. , niin siinä tilanteessa on jo pakko miettiä millä autolla ne ajot ajaa. Kun lähtökohtaiset kriteerit on tuossa niin itse olen nyt viime vuosina päätynyt ruotsalaiseen. Bensaa palaa ehkä vuositasolla se 400 litraa enempi mutta korjauskuluissa olen todennäköisesti säästänyt tuon 400 litran ylimääräisen polttoainekulun? Kop kop!
 No, myönnetään että noita niveliä vaihdetaan kyllä ihan joka leimalle. Ja niiden kuluminen oli jo tiedossa ostettaessa.
 Ehkä juuri tuon takia paljon ajavat ostavat juuri premium- ja bisnesluokan volvoa ja mb:tä, eikä siihen liity sen enempää statusta kuin munan jatkamistakaan. Painavimpana ostokriteerinä on pitkät huoltovälit ja luotettavuus.

 Maanantai yksilöitä löytyy joka merkistä. Onneksi itsellä ei ole sattunut kohdalle.

[Jouko Kuisma]

Minä ihmettelen miten se kaskai on niin suosittu, halpuusko sen tekee?

No Kaskai näyttää maasturilta !    Eihän se sitä ole, mutta naapuri ei sitä tiedä.....

Niin kai se on myös Dacian kanssa.
Moottoritellä ajettaessa vaihdetaan vasemmalle kaistalle, kun edessä kilometrin päässä näkyy peräkärry tai rekka.
Kai niitä on kiilattu eikä päästetty vaihtamaan kaistaa ja ne on oppinu.

[Kari Sillanpää]

No nyt!

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288674646623.html

Mun henkilökohtainen autotööttäyssoittoääni olisi varmaan "Pasilan" komisario Repomiehen "Jumalauta!!"