Aihe: Autojen turhat ominaisuudet

[Petri Behm]

Milläköhän tavalla tuo-ei jarrupojin-alamäkihidastin
toimii?

Päättääkö se ihan itte,että nyt jarrua...? Luultavasti
se on jotenkin ympätty noihin lukkiutumattomiin jarruihin ja renkaiden
pyörimisnopeuden eroon?

Ja miten vaikuttaa asiaan tuo monen tykkäämä vakionopeussäädin?...Hmmm?
Mukavva varmaan,kun alamäessä yhtäkkiä alkaa auto päätellä,että nyt hidastetaan sitten-
ja takana saavuttava rekka saa haistaa pitkät peet...mää kumminkin hidastan nyt!

Taidan pysyä perinteisessä tavassa-ja hoidan ihan itte nuo mäkilähdöt
ja alamäkihidastukset ja myös nopeuden säätämisen tilanteeseen sopivaksi.Niihin
hommiinhan on ikivanhoissakin autoissa varusteet ja laitteet ihan tehtaan jäljiltä.

t. Markku

Internetistä lainattua:
Alamäkihidastin pitää vauhdin vakaana silloin kun auto laskeutuu jyrkästi. Alamäkihidastimen ylläpitämä nopeus riippuu valitusta vaihteesta ja saapumisnopeudesta alamäkeen. Nopeuden säätely tapahtuu kaikkiin pyöriin kohdistuvan kontrolloidun jarrutuksen avulla.
Alamäkiavustin on tarkoitettu lähinnä maastureihin ja niihin verrataviin tuotteisiin.
Se on maastoajossa ihan näppärä apuväline, kun pitää kurkkia ajolinjaa, niin ei ole pelkoa, että nopeus karkaisi liian suureksi.

[Seppo Jääskeläinen]

Citikan DS-vaunussahan oli valojen automaattinen korkeudensäätö. Jarrutettaessa auton perä laskeutui ja säätö kompensoi valokuviota alemmaksi.
Uudelleen kiihdytettäessä valokuvio kohosi alkuperäiseen asentoon.
Auton asentohan pysyi vakiona riippumatta kuormituksesta.
Ihan turhia ominaisuuksia. Eihän niitä kellään muullakaan ollut

[Timo Terho]

..... Rolls Roycessakin on hydraulijousitus vain taka-akselilla.....

Niin on, ja citroenin armollisella luvalla...

Tuo on asia jonka melko harvat tietävät.

[Vesa Salmu]

..... Rolls Roycessakin on hydraulijousitus vain taka-akselilla.....

Niin on, ja citroenin armollisella luvalla...

Tuo on asia jonka melko harvat tietävät

Nyt muutamat harvat muuttuivat  useammaksi harvaksi.

Johtaneeko tuo RR/Sitikka sympioosi sitte siihen, että mun Sitikkaan on onneksi sattunu rautajouset?

 

[Seppo Jääskeläinen]

Raudasta tehdyt jouset. Onneksi?
Eikö raudalla liene melko kehnot jousto-ominaisuudet?
Vaikka olihan hevoskärryissäkin rautajouset

[markkukovasin]

Huomenta!

Tiet alkavat olla siinä kunnossa,että on ylipäätään hyvä juttu,että
autoissa on edes jonkinlaiset jouset.

t. Markku

PS. onko joku nähnyt vaivan selvittää tuon "alamäkihidastimen"
toimintaperiaatteen-en nääs usko,että se perustuu jarrujen käyttöön,koska
alppitien alapäässä ne jarrut sitten palavat ilmiliekillä-nähty on semmoinen
tapaus aivan luonnossa.

[Petri Behm]

Huomenta!

Tiet alkavat olla siinä kunnossa,että on ylipäätään hyvä juttu,että
autoissa on edes jonkinlaiset jouset.

t. Markku

PS. onko joku nähnyt vaivan selvittää tuon "alamäkihidastimen"
toimintaperiaatteen-en nääs usko,että se perustuu jarrujen käyttöön,koska
alppitien alapäässä ne jarrut sitten palavat ilmiliekillä-nähty on semmoinen
tapaus aivan luonnossa.

Interwebistä lainattua:

Alamäkihidastin
Tiguanissa, Passat Variant Alltrackissa sekä Touaregissa offroad-ominaisuuksiin sisältyy alamäkihidastin, joka tekee jyrkissä alamäissä ajamisesta helpompaa.

Alamäkihidastin pitää vauhdin vakaana silloin kun auto laskeutuu jyrkästi. Alamäkihidastimen ylläpitämä nopeus riippuu valitusta vaihteesta ja saapumisnopeudesta alamäkeen. Nopeuden säätely tapahtuu kaikkiin pyöriin kohdistuvan kontrolloidun jarrutuksen avulla.

Alamäkihidastin aktivoidaan keskikonsolin OFF ROAD -painikkeesta. Sen toimintavalmius ilmaistaan kojelaudassa. Toiminta edellyttää alle 20 km/h nopeutta ja mallista riippuen joko vähintään 20 % jyrkkää alamäkeä (Tiguan, Touareg) tai 10% alamäkeä (Passat Alltrack) . Lisäksi alamäkihidastimen toiminta edellyttää, että kuljettaja ei paina käynnissä olevan auton jarrupoljinta.

Alamäkihidastin (HDC) BMW.
Alamäkihidastin (HDC) on vakiovaruste, jonka kuljettaja voi aktivoida laskeutuessaan autolla jyrkkiä alamäkiä. Automaattinen nopeudenhallinta osaa jarruttaa jokaista pyörää erikseen ja vähentää tarvittaessa X3:n nopeuden lähes kävelyvauhdin tasolle. Kuljettaja voi halutessaan säädellä nopeutta kaasu- ja jarrupolkimen avulla. Tekniikka tekee alamäessä ajamisesta sulavampaa ja hallitumpaa, kun kuljettaja voi keskittyä täysipainoisesti auton ohjaamiseen.


Alamäkiavustin on tarkoitettu lähinnä maastureihin ja niihin verrataviin tuotteisiin.
Se on maastoajossa ihan näppärä apuväline, kun pitää kurkkia ajolinjaa, niin ei ole pelkoa, että nopeus karkaisi liian suureksi.

[markkukovasin]

Kiitokset!

No maastoautossa tuon ymmärtää-jokin raskas perävaunu persiissä
jyrkkämäkisellä mökkitiellä voi hyvinkin olla otollinen käyttöpaikka tuollaiselle.

t. Markku

[Vesa Salmu]

Raudasta tehdyt jouset. Onneksi?
Eikö raudalla liene melko kehnot jousto-ominaisuudet?
Vaikka olihan hevoskärryissäkin rautajouset

Nojjoo. Ajelen viikolla päivittäin "rautajousisella" kuormurilla terästehtaan alueella.

Rautajousi on rekkakuskien terrrrrminolokiaa, mikä vaatii tietyn perehtymisen aiheeseen.

Toinen jousityyppi on ns. saapasvarsijouset. 

[Seppo Jääskeläinen]

Elä närkästy Salamu.
Tuo on sitikkalaisten satiiria, kun on nelisenkymmentä vuotta joutunut kuulemaan naljailua mehujousista.
Sitä paitsi on mullakin molemmissa Rättisitikoissa semmoisista rautalangoista tehdyt vieterit.
Pehmeästi sitä niilläkin keinutaan

[markkukovasin]

Hehe...

Ne saapasvarsijouset taitavat liittyä tämmöisiin saapasmalleihin...

t. markku

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Vesa Salmu]

Joo. Väri ainaki täsmää.

Mutta materiaali on sitte sitä mitä on kumiterä saappaitten terät.

[Ossi Viita-aho]

Tännään kävi yks entinen työkaveri, nykyinen eläkeläinen työpaikalla ja tuli siinä juttua autoista. Sillä on vajjaa 160 tkm ajettu KIA ja siitä oli alakunut mennä se pakoputken hiukkaspönttö tukkoon. Uus maksaa asennettuna yli 8000 eurua!!

Siis täh! Aivan oikiasti! Maksaako se auto etes uutena nuin palijo?

[Petri Behm]

Epävirallinen kikka kolmonen.
DPF (diesel partikkeli filtteri) tyhjennetään sisuskaluista ja auton compuutterille kerrotaan, että ei sitä enää ole ja kas kummaa, ongelma on poissa eikä uusiudu.
http://www.optimoiautosi.fi/text/details/id/33

[Kari Tirkkonen]

Tännään kävi yks entinen työkaveri, nykyinen eläkeläinen työpaikalla ja tuli siinä juttua autoista. Sillä on vajjaa 160 tkm ajettu KIA ja siitä oli alakunut mennä se pakoputken hiukkaspönttö tukkoon. Uus maksaa asennettuna yli 8000 eurua!!

Siis täh! Aivan oikiasti! Maksaako se auto etes uutena nuin palijo?

tossa on kian hiukkasia, tonnia oli osa osassa ei hintaa annettu
http://www.osasuora.fi/product_catalog.php?c=415