Aihe: Autojen turhat ominaisuudet

[tuomo jylha]

Eikös ne jenkkilässä ennen ollut juuri sitä varten, että niillä tehtiin parkkiruutuun tilaa.

Mulla oli joskus muinoin ( 72-73) semmonen vihreä Chevrolet Biscayne vm -65, kerran sen alkuperäistä tunkkia tarvitsin rengashommissa  ja kattelin kun siinä oli semmonen koukku vaan, auton ohjekirjasta sitte löyty kuva missä neuvottiin laittamaan se koukku auton etu-tai takapuskurin alareunaan, ja eiku nostamaan....

Myöhemmin tuli testattua sen etupuskurin kestävyyttä, kun uusi Volvo 144 puski eteen kolmion takaa ja letukan öhöm.... hiukan huonohkot talvirenkaat  eivät oikein topanneet jäisellä tiellä, ja posautin volvon kylkeen siihen keskitolpan kohdalle, Siitä volvosta meni molemmat ovet ja se keskitolppa sekä katto p..skaksi, letukkaan tarttu vain volvonsinistä maalia puskuriin, sen putsasin fareclalla pois, muuta kolarivauriota ei tullut....

Vanhoissa jenkkiautoissa on ollut massa ja fysiikan lait etuna, mutta en haluaisi olla sen vanhan auton kyydissä kolaritilanteessa jos kyseessä on äkkipysäys yli 60 km/h vauhdista, tai jopa takapakkia.

 1959 Chevrolet Bel Air vs. 2009 Chevrolet Malibu IIHS crash test 

 Vanhat jenkkiautot on hienoja, niinkuin yleeensä muutkin vanhat autot. Ei näytä pesupallolta eikä lasten avaruuslelulta.

[Lauri Puirola]

Nojjaahan polle länkiin, kyllä se reki perässä tulloo!


L&K.

[lassi paavola]

autoa ostaessa ajettelin että rahat riittää vm 83-98 pikku autoon ja sen yllä pitoon,
pienimmillä kilometreillä tuli ostettua 87 corsa.

90- luvun lopun pikkuautoon jää kitumaan joten osti auton johon ei jää kolari
tilanteessa hetkeksikään kitumaan,

kiva rauhoitella yllyttäviä kyytiläisiä: NO EIPÄHÄN JÄÄDÄ KITUMAAN

[Esko Simonen]

90- luvun lopun pikkuautoon jää kitumaan joten osti auton johon ei jää kolari
tilanteessa hetkeksikään kitumaan,

Mitse sitte jos onkin ehtinyt jarruttaa vauhdin hitaaksi  ja sille vastapuolelle ei tulekaan mitään ja sitten jääkin kitumaan kun oli niin pahviauto? Vai jätetäänkö jarruttamatta?

[tuomo jylha]

autoa ostaessa ajettelin että rahat riittää vm 83-98 pikku autoon ja sen yllä pitoon,
pienimmillä kilometreillä tuli ostettua 87 corsa.

90- luvun lopun pikkuautoon jää kitumaan joten osti auton johon ei jää kolari
tilanteessa hetkeksikään kitumaan,

kiva rauhoitella yllyttäviä kyytiläisiä: NO EIPÄHÄN JÄÄDÄ KITUMAAN

Terveellä maalais järjellä pärjää hyvin liikenteessä, mutta eihän sitä noista muista tiellä kulkijoista aina tiedä?

 Meinasin itsekin tänään aiheuttaa pikku pusun kun toinen auto tuli kuolleesta kulmasta tai joku muu näköhavainto juttu. Volovossa on paksu takapilari takaoven jatkeena jossa on ihan mitätön joku feikki ikkuna. Onneks oli valpas kaveri siinä toisessa ratissa. Selvittiin ihan peukuttamisella ( herrasmiehet ei näytä toisilleen keskaria! ).
 Tuossa on just hyvä kulma mikä kertoo tuon ikkunan tarpeellisuudesta kuskin näkökulmasta. 

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Petri Behm]

EU:n asettamat päästötavoitteet, jotka vaativat valmistajien automallistoilta 95 g/km tasoa vuoteen 2020 mennessä. Vuodeksi 2025 arvo pitäisi pystyä painamaan tasolle 65 g/km.

Tuon takia autoissa on sammutusautomatiikka, sylinterien lepuutus, magneettikytkinlaturit, DSg-laatikot yms. ja ties mitä vielä onkaan tulossa seuraavan kymmenen vuoden aikana meidän "iloksi". Jokainen juttu, jolla saadaan säästettyä yksi gramma CO2:sta on kultaakin kalliimpia tehtaalle.

Joskus 2000-luvun alussa oli puhetta autojen varustehimmeleistä ja tehtaan mies sanoi, että kaikki jutut tulee asiakkaiden vaatimuksesta ja mies pysyi väitteessä, vaikka meidän puoli yritti kertoa, että ei olla koskaan nähty sellaista asiakasta! ! !
Taitaa olla vaan niin, että innovaatiopuoli on tarpeeton, ellei ihmisille luoda jatkuvasti uusia tarpeita, joita ilman ne ei muka pärjää.
Joskus siellä onnistutaan keksimään jotain tarpeellista, kuten vakionopeussäädin.

[Vesa Ukkola]

Autojen tarpeelliset ominaisuudet.
Viimekesänä jostain syystä sain pieniä sähköiskuja kun avasin auton ovia.
Tuli mieleen että kyllä pitäisi olla se maajohto auton alla, joka oli muotia joskus 60-luvulla vai milloin se oli.
Taisi se maata viistävä maadotin olla peräti kumia, en tiedä kun ei tullut silloin hankittua.

Volvolla ( 144 ) parkkeeratessani kaupungissa puiden väliin, minulla oli tapana ajaa ensin etupuskuri kiinni puuhun,
ja sitten peruuttaessa takapuskuri.
Kyllä puskurit on tarpeen.

Ajoin kerran Audilla parkkihallissa yhden Fiiatin etuoven sisään ( tuli oikealta ), Audin puskurin nurkkaan maaliin tuli kynnen kokoinen himmeä kohta.
Kyllä puskurit on tarpeen vieläkin.

[markkukovasin]

Huomenta!

Aamun kauppalehdessä oli seuraava juttu...voi pylly-mihin vielä päädytäänkään!:

"
Rengaspaineista uhkaa tulla autoilijan murheenkryyni

Perjantai 10.01.2014 klo 06:30   

 Uusiin autoihin tulee pakollisena rengaspaineen valvontajärjestelmä.

Paineiden valvonta tulee pakolliseksi uusiin henkilöautoihin.

Ensi marraskuun alusta alkaen kaikissa uusissa myytävissä henkilöautoissa ja henkilöautoiksi rekisteröidyissä pakettiautoissa täytyy olla rengaspaineen valvontajärjestelmä.
 
Autovalmistajat valitsevat joko aktiivisen järjestelmän, jolloin renkaissa on paineanturit tai passiivisen järjestelmän, jossa auto huomaa paineen muutokset renkaiden pyörähdysnopeuden vaihtumisesta.

Aktiivisessa järjestelmässä jokaisessa renkaassa on keskimäärin 80 euroa maksava anturi. Periaatteessa niitä voi siirtää renkaasta toiseen, mutta tällöin rengas on ensin otettava pois vanteelta.

Noin 78 prosenttia autovalmistajista on valitsemassa aktiivisen järjestelmän.

”Ranskalaisen sensorivalmistajan Schraderin listalla ovat esimerkiksi Ford, Land Rover, Jaguar, Mercedes-Benz, BMW, Renault, Nissan ja Fiat. Peugeotilla ja Citroënilla on molempia järjestelmiä, samoin Volkswagenilla, Audilla ja Seatilla”, kertoo rengastarvikkeita maahantuovan RemaTipTopin toimitusjohtaja Ben Wickström.

Vielä ei kuitenkaan ole kokemuksia, miten paristot kestävät yli 30–40 asteen pakkasia tai miten niihin vaikuttaa puolen vuoden seisonta-aika varastossa. Etelä- ja Keski-Euroopassa antureissa ja niiden venttiileissä on havaittu hapettumisongelmia.

 Aiheesta lisää tänään ilmestyneessä printti-Kauppalehdessä.
 
Paula Nikula
paula.nikula@kauppalehti.fi ! "

****************

t. MK

[Ossi Viita-aho]

Paineiden seuranta on hyvä peli. Nykyisessä kotturassa on pyörintänopeuksiin perustuva systeemi ja se huomaa n.0,5:n barin eron. Tuollaista eroa ei vielä tunne ajossa eikä sitä silmälläkään huomaa, kun rengaspaineet on 3:n barin luokkaa, mutta rengas kyllä alkaa kulumaan keskeltä vauhdilla.

Tuo värki on löytänyt jo kolme naulaa mun renkaista. Nopiasti tyhjenevän rattaan kanssa tuolla ei taida olla paljon merkitystä.

Tuollainen pyörintänopeuksiin perustuva systeemi siinä mielessä hyvä, että se käyttää jo olemassa olevia ABS/ESP/yms... antureita, jotka löytyy käytännössä jokaisesta uudesta kotturasta.

[markkukovasin]

Moi!

Juu ja ei...jos noiden hinta on tuollainen ja ovat ehkä pakkasessa toimimattomat.

Ja eihän nyt Bemarikuski tai Audi-äijä voi ranskalaisia komponentteja
autossaan edes sietää! Tai Folkkari-ukko...Kerettiläisyyttä satana...

Ja koska ovat pakollisia-ne ovat sitten myös katsastusvarusteita,joiden toimintaa seurataan.

Renkaiden paineet nyt jokainen vastuullinen autoilija katsoo parin viikon välein ainakin-
samalla tulee vilkaistua niitä kumeja muutenkin.Eikä se auton ympäri kävely aamuisin vie montaa
hetkeä muutenkaan-samalla näkee,onko lamppuja pimeänä jne...Päänupin sisäistä vilkkujen toimimattomuutta
siinäkään ei valitettavasti havaitse.

t. Markku

[Markku Saarinen]

Ja vielä ihmetellään miksi uusavuttomuus leviää kuin kuppa töölössä.

Jos ihmisen koko toiminta valvotaan erinäisillä pakkorakkineilla kehdosta hautaan niin mitä elämästä enää jää jäljelle, pelkkä statistin rooli. 

[Pauli Ylikoski]

Sääntely kyllä näyttää kiristyvän, mutta kuten lienette panneet merkille: valvonta heikkenee. Polliisit vähenee jne....

Tien päällä multa on kysytty ajokorttia viimeks –84 Imatran ajoihin mennessä. Edes tasaisen vauhdin taulukolla sitä ei enää ehditä kysyä, ennen kuin lisenssi on pakko luovuttaa pois – saatika, kun kyselijät on karsittu olemattomiin.

Ja ajoneuvon kuntoa ei ole tienpäällä katsottu koskaan.

Jos ainoa mahdollisuus jäädä kiinni kortittomuudesta tai määräysten vastaisesta ajokista on liikenteessä pöljäily, veikkaan vahvasti, että varovasti ajelevat arkipäivän anarkistit tulevat huimasti lisääntymään.

[Risto Sollo]

Vesalta:
Tuli mieleen että kyllä pitäisi olla se maajohto auton alla, joka oli muotia joskus 60-luvulla vai milloin se oli.
Taisi se maata viistävä maadotin olla peräti kumia, en tiedä kun ei tullut silloin hankittua.

Mulla oli sellainen häntä Koopyörässä,oikein venäläinen.Kuminoloista ainetta,vastusmittarilla en saanut kuin ääretön-lukemia.Voihan olla että kautsun sisään on leivottu muutama kuparihaiven,mittarin kärjet eivät vain sattuneet kohdalle?
Apropoo,Koo ei hännän kera antanut sähkönäpsyjä,ei kyllä ilmankaan...

[Hannu Kylli]

Tien päällä multa on kysytty ajokorttia viimeks –84 Imatran ajoihin mennessä. Edes tasaisen vauhdin taulukolla sitä ei enää ehditä kysyä, ennen kuin lisenssi on pakko luovuttaa pois – saatika, kun kyselijät on karsittu olemattomiin.

Eikös ne insnöörit lupaa jo lähitulevaisuudessa auton joka ei kuskia kaipaa eli mitäpä sillä kortilla enää niin väliä.
Just luin Kalevasta kuinka Pörhön Matti lupailee E-callia joka ilmoittaa kolarista ym, S-callia jota tilailee merkkihuollon ja B-callin joka varailee hotellin ym. palveluja.
Mihin sitä kuskia enää tarvitaankaan?

[Markku Saarinen]

Lehtien perusteella arkipäivän anarkisteja vastaan poliisille hommataan suurella rahalla rekisterikilpiä automaattisesti syynäävä rakkine jokaiseen polisiautoon.

Lähestymme uhkaavaa vauhtia kohti yhteiskuntaa mikä mainiosti kuvattin Stallonen elokuvassa   Demolition Man.