Aihe: Autojen turhat ominaisuudet

[markkukovasin]

Moro!

Ajattelinpa aloittaa uuden jutusteluaiheen.Autojen turhista ominaisuuksista.

Olen nyt valinnut yhden mielestäni ärsyttävyytensä ja turhuutensa vuoksi
ykköseksi rankkaamani ominaisuuden/varusteen: SAMMUTUSAUTOMATIIKKA.

Olen koittanut ymmärtää ko. varusteen tarpeellisuutta ja sen vaikutusta autoiluuni.
Tulos ei mitenkään puolla sitä,että kokisin siitä ominaisuudesta saavani jotain hyötyä
tai iloa.

Päinvastoin-se on yksi ärsyttävimmistä ominaisuuksista,joka nykyisestä kärristäni
olen löytänyt-eikä vähiten siksi,että sitä ei saa kytketyksi lopullisesti pois
toiminnasta,vaan se täytyy joka käynnistyksen jälkeen vaikkapa aamuisin erikseen pois
painaa...

Mihin ihmeeseen sitä oikein auton käyttäjä tarvitsee? Sammuilevat autot ovat tuttuja tapauksia-
tosin silloin elettiin kaasariaikaa.Ehkä vastenmielisyys itsestään sammuvia autoja kohtaan
juontaa sieltä?Joku sanoo,että kyse on päästöistä-no jaa -lillukanvarsihan on tuttu kasvi
kaikille?

Meinaan-jos laskelmani yhtään pitävät paikkaansa-auto käy tyhjäkäyntiä ehkä 2...3% siitä
ajasta,jonka se on käytössä.Otetaanpa siis auto,jonka ajosuorite on 150000km. Siitä voisi siis olla
tyhjäkäyntiä n. 4500 km:n ajomatkaa vastaava aika/kilometrit.No autohan ei tyhjäkäynnillä juuri mitään kuluta-
sanotaanko,että 1l/km? sekin voi olla yläkanttiin.Mutta tyhjäkäyntiin siis kuluu ehkä 40l polttoainetta?Todellisuudessa
tuskin edes sitä.

Montakohan kertaa auto tuolla sammutuslogiikalla hyytyy sammuksiin ja rysähtää käyntiin tuon 150 tonnin aikana-tuhansia
kertoja ehkä,jos ajaa paljon kaupungeissa.

Turha starttailu luultavasti vie ainakin yhden akun enemmän kuin muuten menisi-ja starttikin voi olla aika kypsä
aikaa myöten.Joten rahallista hyötyä tuosta tuskin saa kukaan.Voi toki saada vihreän omantunnon?

Joten-miksi tuollaisia edes tehdään.Ja ennekaikkea-mitenkä tuollaisen ominaisuuden-turhan ominaisuuden siis-
poiskytkentä pysyvästi tai ainakin vain halutessaan käyttöönotettavaksi-tuntuu olevan liki vaikeaa-ja joissain autoissa,
kuten taksimiehen Volvossa oli-se poiskytkentä tapahtuu jonkin aujotietokoneen valikon kautta-ei napilla
kojelaudasta,jollainen onneksi edes tässä mun kärrissäni on?

Joten-ominaisuus joka on suoraan perseestä peräisin.

t. Markku

[Markku Juusela]

Moro
No meillä taasen on autossa Linguatronic-puheohjausjärjestelmä,joskus olen sitä kokeillut mutta turhakkeeksi totesin.Jos autossa on muita ja yht'äkkiä sanoo vaikka Telephone tai Show map niin ainakin outo joka ei tiedä asiasta luulee kuskia vähän kummalliseksi.Sinne joutuu kiljaseen esim. Radio search other channel kun se on senverran tyhmä ettei edes ymmärrä suomea vaikka loppujenlopuksi taitaa olla olla kuitenkin älykäs vekotin,niin ja ja käsky pitää olla oikein kunnon lontoota kun se taaskaan ei ymmärrä englantia savonmurteella vaikka viisas onkin.
Joo kokeilu on jäänyt tosiaan pariin kertaan kun jaksan vielä sen radiokanavan ihan manuaalisestikkin vaihtaa.
Olis se varmaankin ihan pätevä laite kun ymmärtäin ihan suomea murteesta piittaamatta,vaikka että kuuleppas navi neuvos mut jyskälään Uno Savolankadulle,kai sekin päivä vielä koittaa.
Tosta kaiman mainitsemasta  sammutusautomatiikasta olen tismalleen samaa mieltä.Jos ajaisi pelkastään kaupunkiajoa mutta kaupungin pitäisi olla iso jotta niitä stoppeja tulisi suht usein niin siinä tapauksessa voisi ko. systeemin ymmärtää mutta kuten Markku mainitsi ei se säästö loppujenlopuksi taida suuren suuri olla,akun uusinnat,starttikin siinä kuluu ja kaippa sinne akkuun se startatessa käytetty energia pitää jostain tilalle saada.

[Ossi Viita-aho]

Heh! Tää olikin hyvä aihe.

Sammutusautomatiikka on tosiaan hanurista. Onkohan joku vihiriä laskenu paljonko tulee päästöjä niiden ylimääräisten starttimoottoreiden ja akkujen valmistamisesta, rahtaamisesta ja vaihtamisesta.

Samaan kastiin menee jarruenergian talteenotto, eli akkua ladataan vauhtia hidastettaessa ja puretaan kiihdyttäessä. Tuo järenköyhä järestelmä pitää yli 15 voltin latausjännitettä, kun tyhjentyneeseen akkuun pitää saada varausta ja siinä samalla tappaa akun kolmessa vuodessa.

[Kari Sillanpää]

Ajovalojen korkeussäätöhän on sellainen varuste jota tarvitaan yhtämittaa, eli joka vuosi katsastuksessa. Pitää vaan ittekin muistaa joskus sitä potikkaa pyöritellä ettei mekanismit jumiinnu. Navigaattorit ovat nähdäkseni huuhaata, ainakin tässä meidän kulmilla huvittaa kun ohitustiellä melkein kaikilla loistaa navi ikkunassa, vaikka todennäköisesti ovat joko kotiin tai töihin matkalla. Kattoluukulle tai kokolasiselle auton katolle en ole tarkoitusta keksinyt.

Muihin nykyajan himmeleihin eli ohjaus- ja jarrutehostimiin, sähkölaseihin ja ilmastointiin on jo niin tottunut että ei mielellään luopuisi, tai no sähkölaseista ehkä. Sähkösäätöisiin peileihinkin on jo oppinut, kätevät ovat kun peruuttelee. Mutta kaikkia näitä olen joskus turhina pitänyt.

Hauskimmat pari autoa mitä mulla on ollut olivat ilman kaikkia noita himmeleitä ja hyvin pärjäsi. Transistoreita ja muita puolijohteita löytyi toisen jälkeenpäin asennetusta 60-lukuisesta radiosta ja toisessa taisi olla oikein puolijohteilla latauksen säätö, siinäpä ne elektroniikat. Mutta jokapäiväiseen käyttöön mokomat vaatisivat hieman "asennetta" ja paneutumista

[Markku Saarinen]

En tiijä..
Kaikki mitä en ite ymmärrä ja osaa korjata on autoissa turhaa, elikkäs aika moni härpäke siis....

Nuo vielä ymmärtää, turvatyynyt, ohjaus- ja jarru tehostin, hyvä parin litran  ruiskukone, muuta ei sitten ainakaan ite tarvitse.

[Reijo Huhtakangas]

1. Etuveto. Jos on vahva, niin miksi rekat ja formulat eivät ole sellaisia.

Etuveto henkilöautossa on hyvä kahdestakin syystä: Tilankäyttö ja ajo-ominaisuudet, etenkin liukkaaan kelin ominaisuudet, noin lyhyesti sanottuna.

Btw..Onko MM-sarjassa montakin pelkästään takavetoista ralliautoa ?

[matti yli-ketola]

Epican ajotietokoneen näytöllä oleva kompassi. Mitä autossa sillä tiedolla tekee.

[juha helenius]

Moottorin ympärillä olevat muovisuojat jotka yleensä ovat kiinni erilaisilla klipsuilla jotka ajan myötä hajoaa,samoin jotkut sähköliittimet on vmäisiä irrottaa.Henkilöautoissa kaikki renkaat yli 195/65 15 koon ovat turhia koska ovat kalliita ja taitavat olla syypäitä nivelten jatkuvaan vaihtotarpeeseen joillain automerkeillä,lisäksi vievät paljon säilytystilaa ja ovat painavia käsitellä.Irrotettavat vetokoukut,jos et käytä pitkään aikaan,et saa paikalleen tai jos jätät pitkäksi ajaksi kiinni et saa irti.

[tuomo jylha]

 Vararenkaan korvaava paikka-aine + minikompura hässäkkä. Täysin mitään tekemätön sellaisessa renkaassa joka on tyhjentynyt tai puhjennut ajossa.

[Reijo Huhtakangas]

Vararenkaan korvaava paikka-aine + minikompura hässäkkä. Täysin mitään tekemätön sellaisessa renkaassa joka on tyhjentynyt tai puhjennut ajossa.

 

Ei aina....Minulla puhkesi kerran mp,n takarengas ( tubeless)  kesken ajon, naulanpisto oli puhkeamissyy, ja satuin olemaan silloin keskellä Pariisia....Poistin naulan, onneksi mukana oli paikka-ainetta sisältävä "paukkupullo" jolla täytin renkaan, ajelin sitten litussa olevalla kumilla lähimmälle huoltoaasemalle missä täytin renkaan oikeaan paineeseen, ajelin sillä kotiin Ouluun ( 2 päällä ) enkä varmaankaan kaikin ajoin muistanut noudattaa paikkapullon kyljessä ollutta 80 km/h rajoitusta........   Rengas oli paikoillaan vielä sen loppukesän, ja vaihdoin sen vasta seuraavana talvena kun kulutuspinta loppui....

Vuotavaan traktorin takarenkaaseen ruuttasin ko ainetta muutaman pullollisen, ja ainakin se rengas piti sen 3 vuotta minkä tuo traktori minulla oli...

[Harri Holopainen]

"1. Etuveto. Jos on vahva, niin miksi rekat ja formulat eivät ole sellaisia."

Niin, onkohan se rekka etu vai takavetonen kun nupissa on veto ja kuorma siellä tulee takana vetämättömänä 

KASKO! Liikenneturvallisuus paranisi huomattavasti ilman tätä tohelojen ja puusilmäkaahaajien turvaa 

[lassi paavola]

1 etuvedolla saavutetaan paremmat takajalkatilat, pienempi voimansiirronhäviö (joitakin%) , autosta saadaan huomattavasti kevyempi

menetetään, miten käy kun radalla loppuu pito? onko helpompi ja nopeampi puskea kumi ulvoen leveitä linjoja? ei.
helpompi mennä perä irti tiestä, ei etuveto driftereitä ole.

jakohihnan otan mielummin kuin ketjun jos on kyse helposti vaihdettavasta. mutta uuteen b mersuun en rupeaisi vaihtamaan, vaatisi koneen irroituksen

hihna on hiljaisempi, mutta ennen kaikkea kevyempi pyörittää, mutta kestäväksi saaminen vaatii leveyttä noin 30mm leveälle luvataan sen 150 000km. kumi ei kestä ikää, rauta kestää,

kunnollinen varapyörä pitää olla paikkapullo ja kompura plussaa,
naurettavaa katsoa kun jotkut ajaa 15 125 varapyörällä,
mutta tungeppa pikku auton vakio 17 aluvanne

piippaus turvavöistä turhaa, valo mittaristossa riittää, mitä jos on vapautus terveys syistä? ei terveys piippausta kestä ainakaan.

[tuomo jylha]

Vararenkaan korvaava paikka-aine + minikompura hässäkkä. Täysin mitään tekemätön sellaisessa renkaassa joka on tyhjentynyt tai puhjennut ajossa.

 

Ei aina....Minulla puhkesi kerran mp,n takarengas ( tubeless)  kesken ajon, naulanpisto oli puhkeamissyy, ja satuin olemaan silloin keskellä Pariisia....Poistin naulan, onneksi mukana oli paikka-ainetta sisältävä "paukkupullo" jolla täytin renkaan, ajelin sitten litussa olevalla kumilla lähimmälle huoltoaasemalle missä täytin renkaan oikeaan paineeseen, ajelin sillä kotiin Ouluun ( 2 päällä ) enkä varmaankaan kaikin ajoin muistanut noudattaa paikkapullon kyljessä ollutta 80 km/h rajoitusta........   Rengas oli paikoillaan vielä sen loppukesän, ja vaihdoin sen vasta seuraavana talvena kun kulutuspinta loppui....

Vuotavaan traktorin takarenkaaseen ruuttasin ko ainetta muutaman pullollisen, ja ainakin se rengas piti sen 3 vuotta minkä tuo traktori minulla oli...

Siiis autoissa. Toimii ehkä paikallaan tyhjentyneissä ja hiljaisessa vauhdissa tulleisiin pieniin naulanreikiin. Kerran koitin auttaa yhtä neitokaista tuolla tienpäällä kun sillä oli puhjennut n. satasen vauhdista etukumi. Oli pysähtynyt kuulema heti samantien tien sivuun kun rengas oli tyhjentynyt, mutta oli aivan turhaa hommaa koittaa saada ilmat pysymään enää renkaassa. Renkaan runko sai ilmeisesti sen verran siipeensä jo siitä n. sadan metrin tyhjillään ajosta että puhalsi jostain vanteen välistä puhalsi ilmat pihalle samantein kun yritin taikoa ilmoja siihen kumiin.
  Eipä ollut focuksen kontissa vararengasta vaan se tehdas asennus kompurahässäkkä paikkapulloineen, eli siihen jäi tyttö soittelemaan ja tilailemaan sitten sitä vararengasta, sunnuntai iltapäivän ratoksi.

 M-pyörän nykyiset kumit on sen verran jäykkärunkoisia että niillä pystyy "ajamaan" pienen matkaa hitaasti ja pikku kuormalla ihan nolla paineillakin. Paikkapullo on pidemmillä mp reissuilla ihan ok keksintö, ja onneksi niitä saa nykyään lähes jokaiselta huoltoasemalta. Ei ole tarvinnut vielä itse koskaan niitä käyttää. KOP KOP.
Autossa en missään olosuhteissa luottaisi pelkästään tuohon paikkapulloon ja minikompuraan.

[Lauri Viljanen]

Hydraulinen ajovalojen korkeudensäätö. Unossa on rikki eikä osia tunnu löytyvän mistään

[Ari Hietajärvi]

Ainoa härpäke mitä en omasta autosta käytä on sisäänrakennettu navi. Se kun on aina päivittämättä ja päivitys maksaa likaa.
Parkkitutkaakaan en juuri käytä, kun se ei toimi kunnolla. Jostain pitäis varmaan putsata jotain.

Parasta auton keksimisen jälkeen on automaattilaatikko, vakionopeudensäädin ja sadetunnistin. Kun ajaa 1000 km tai yli viikossa, niin jopa noita alkaa arvostamaan. Nopeuden mukaan muuttuva radiovolyymi on myös asiaa Sisäänrakennettu puhelimen handsfree on myös asiaa. Kun ajaa yksin... Hiljentää radion ja senkus puhut vaan. Kaikki ohjausnapit ratissa. On se niin hienoa. Miten ihminen tuli toimeen ilman noita aiemmin?

Kaverin bemarissa oli ns. sporttiasento, jossa pakoputkesta alkoi kuulua mörinää. Se oli kyllä harvinaisen turha toiminto Muuten se sporttiasento oli hauska.