Aihe: Tunturin kampiakselin päittäisvälys

[Mika Siira]

Olen tekemässä koneremonttia Startin kaksivaihteiseen koneeseen. Koneeseen tulee uusi kampiakseli ja kysymys kuuluu otsikon mukaisesti, että mikä olisi sopiva/oikea päittäisvälys? Vanhassa kampurassa oli 0.3mm shimmi magneeton puolella ja tämä siirrettynä uuteen kampuraan päittäisvälystä ei ole sormin havaittavissa mutta kampura pyörii kuitenkin ihan "sormivoimin". Taasen 0.2mm shimmillä  pyörii liukkaammin ja välys on selvästi havaittavissa. Laakeriliikkeessä ei ollut 0.05mm shimmejä. Shimmaussulkeiset onlen suorittanut pelkillä lohkoilla paperitiiviste välissä ilman stefoja ja lohkojen ruuvit kiristettynä asennusmomenttiin kampikammion ympäriltä.

[Anssi Lindahl]

Moi ite olen simmailut silleen että välystä ei tunnu mutta pyörii kuitenki silleen asiallisen kevyesti,monesti levyjen vaihto vaikka saman paksusia vaikuttaa silleen että pääsee hyvään lopputulokseen.Jotkut puhuu 10 välyksestä mutta mun mielestä se on liikaa kun kone lämpenee niin välykset kasvaa ,kyseinen simmaus tapa mielestäni ainoa oikea tapa hakea oikeat välykset.

[Olavi Toppinen]

Eripaksuisella tiivisteelläkin voi kokeilla jos haluaa tehdä tarkasti.Tiivisteen vain joutuu tekemään itse.Myytävät valmiit tiivisteet on muistaakseni 0.25 paperia.

[lassi paavola]

0,20 on minulla dxl:ssä heittokellolla katottuna ja sitä pidän sopivana, pyörii kevyesti eikä tunnu välystä juuri lankaan

[Jarmo.Peltola]

0,20 on minulla dxl:ssä heittokellolla katottuna ja sitä pidän sopivana, pyörii kevyesti eikä tunnu välystä juuri lankaan

0,20 on liian iso välys

[lassi paavola]

no hyvin pelaa joka tapauksessa, ja välys on sama mitä ennen koneremppaa (avaamaton 20v käytössä ollut alakerta eli ties kuinka kolokosti ajettu )

[Tauno Nousiainen]

Vanhana pienkonekorjaana näppinuntuma on paras.Liian tiukka välys ei ole hyväksi,voituluaineellekin pitää olla tilaa.
Tunturit on tehty kestämään hyvin huollettuna..
terv tane

[Mika Siira]

Moi ite olen simmailut silleen että välystä ei tunnu mutta pyörii kuitenki silleen asiallisen kevyesti,monesti levyjen vaihto vaikka saman paksusia vaikuttaa silleen että pääsee hyvään lopputulokseen.Jotkut puhuu 10 välyksestä mutta mun mielestä se on liikaa kun kone lämpenee niin välykset kasvaa ,kyseinen simmaus tapa mielestäni ainoa oikea tapa hakea oikeat välykset.

Eikös se ole juuri päinvastoin, eli välykset pienenevät kun moottori lämpenee ja metalli laajenee?

Motti on kasattu ja jätin tuon 0.2mm shimmin paikalleen. Lähitulevaisuus näyttänee miten kone toimii kunhan pääsen ottamaan ensisavut.

[Anssi Lindahl]

No se laajeminen on vähän mielenkiintonen kysymys mutta kylmät lohkot jossa ei ole välystä niin kunnon rääkkäyksen jälkeen kun ottaa mangeetosta kiini niin varmaan tuntuu välys

[seppo savolainen]

Sanotaan nyt niin että vaikkapa näppituntumalla siten jotta tiiviste lohkojen väliin lohkot kireyteensä ilman stefoja,
kampiakseli kohtaan jossa limppu painaa takaisinpäin ja jos silloin kiertokanki tulee hiljalleen massan vaikutuksesta
esiin niin välys on oikein. Pelittää 14 000 rpm asti. Kiertääkö se tunkka ajaessa edes lähellekkään tuota lukua noin "pitkävaihe" päällä.
En noita oikein tunne, arvelisin välyksen olevan jotaki vitosen luokkaa tai vähemmän.

L-17 laakereilla, eikä niillä halvemmilla.

[Lauri Puirola]

Alumiinikuori laajenee enemmän kuin teräksinen kampiakseli. Joten päittäisvälys kasvaa
moottorin lämmetessä.



L&K.

[Atro Jaako]

sachsin ohje muistaakseni sanoi, että 0,15 mm, tätäolen käyttänyt itse kaikissa muissakin koneissa.
Itse olen huomannut, että tiivistepaperinkin painuu kasaan.
Kun on kasannut lohkot ilman paria niin, että akseli vielä pyörii, mutta tuntee ettei välylsiä ole ollenkkan ja siihen heittää 0,25 paperin niin tulee just soppeli 0,15 välys.

AJ

[Anssi Lindahl]

Tiiäthän nää Seppo että ei sitä saa niin paljon kiertään,tahtoo vänkälläkin nuo käret ruveta säklään jo paikallaanki jo tuola 10 000 paremmalla puolen

[Rainer Grandell]

0,20 on minulla dxl:ssä heittokellolla katottuna ja sitä pidän sopivana, pyörii kevyesti eikä tunnu välystä juuri lankaan

0,20 on liian iso välys

komppaan, omiin olen tehnyt nollavälyksen ilman tiivistettä ja sittenhän saa paperitiivisteen verran välyksiä kunhan tiiviste-laatikosta valitsee sopivan tiivisteen. Märkä tiiviste menee enempi lyttyyn kuin kuiva, kyse on silti vain 1-2 sadasosista. Käsivoima vaikuttaa myös saman verran. Nollaviis simmejä ei toki aina saatavilla, mutta kun mittaa käsillä olevia kymppiosiin jaettuja simmejä niin huomaa että niissä heittoja, eli sieltä sitten laskuopin kautta sopivat. Simmaus ei ole stressimomentti, se on PUCH-maailmaa

[Iiro Hietanen]

Aika vanha aihe mutta olisi juuri tähän liittyvä kysymys. Tunturi DX Puch VZ50N4 koneella.
Koneeseen menossa sisään uusi kampura ja runkolaakerit ja stefat.

En ymmärrä tuota kampuran päittäisvälyksen säätämistä. Kun shimmilevy tulee kampuran limpun
ja runkollaakerin sisäkoolin väliin niin miten ihmeessä sen oikean shimmilevyn paksuuden
saa selville lohkojen koeniputuksella ?

Kaikki ohjeistaa laittamaan kampuran paikalleen ja lohkotiivisten lohkojen väliin ja edelleen
lohkojen pultit momenttiin. Mutta sitten kampuran sisempien runkolaakereiden sisäkoolithan
on aika tiukasti kiinni kampurassa ja en ymmärrä miten ne saa sitten uudestaan irti jos tarvis
vaihtaa/lisätä/vähentää shimmin paksuutta ? Laakerin kuulat sellaisessa messinkikehikossa ja
sisäkooli aivan kiinni kampuran limpussa. En ymmärrä miten tuon uuden laakerin saa uudestaan
irti ilman että se vaurioituu ?

Neuvokaa kun en tajua......