Lähtökohtaisesti tulppien vaihto on yliarvostettua lukuunottamatta erittäin kireitä kilpakoneita. Hondan cb350 ei kuulune niihin. Kaveri ajoi samoilla ngk tulpilla 350 chevyn pikkulohkolla ryssän bensalla 100tkm. Ostin sen siltä ja ajoin lisää ilman vaihtamista. Ja kyllä, kävi rikkaalla ja huonolaatuinen bensa. Sahaan en o moneen kymmeneen vuoteen vaihtanu tulppaa enkä trimmeriin ikinä vm. 2008. Enkä ruohonleikkuriin joka 2011. Pojan puolikireähköllä minarellilla ajettiin 40km kun jäi ryyppy päälle ngk:n tulpalla. Ehkä meille on sattunu hyviä yksilöitä tulpista.
Ja ehkä mulle sattui satsi huonoja tulppia. Tyyppiä en muista, näissä kuitenkin semmoinen M12 kierre.
Kolmepuolikkaan litrateho on 111 heppaa, onko se sitten paljon vai vähän, täysin elektroniikkavapaalle vapaastihengittävälle mekaaniselle vekottimelle. Mutta on se semmoinen että ei vedä puhtaasti sinne kymppitonnin tuntumaan jos on yhtään mitään pielessä, venttiilinvälykset, nokkaketjun kireys, kaasuttimet, kärkiväli, ennakko, tulppien kunto. Hitachilla pelaa.
Ongelmia eniten oli mulla kuitenkin samanikäisen CB125:n kanssa (121hp/litra), siinä meni laatikollinen tulppia, oire aina samanlainen, eli kastuttuaan löi kipinää ainoastaan siellä kierreosan ja keskielektrodin eristeen välissä. Muutamat tulpat tärvääntyi ennen kuin tajusin asiayhteyden, ja sen jälkeenkin vielä parit. No, se oli semmoinen moniongelmainen pyörä muutenkin, sähköissäkin sanomista, eli jos kipinä hiipui, se hiipui yleensä ensin toisesta pytystä, ja se tulppa oli sitten morjes. Tai sitten se tulppa hiipui ensin ja meno sitten, en tiedä.
Jotain muuta merkkiä mieluummin käytän nykyään, ainakin noissa vanhoissa Hondissa. Volvossa ja Saabissa ei ole väliä tulppien merkillä, ja onkohan Harrikassakin NGK:t.
