Eräs autokoulun opettaja opetti turvaväliksi nopeusrajoitus muutetuna metreiksi. Eli 100km/h = 100m, 60km/h = 60m...
Valitettavasti tuota ohjetta ei noudateta. Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa pätee 3sekunnin rako, ja jos ei sitä ole niin matkanteko loppuu siihen, jos paikalle sattuu partio. Ohitusaikeet on eri asia, mutta sellaistakaan ei voi venyttää 18 minuuttiin, se pitää tehdä jos meinaa tai sitten ei ja taaemmas vaan tekstailemaan/facebookkailemaan.
60-tonninen yhdistelmä kulkee oikein ohjustettuna 300metrin etäisyydellä mikäli vauhti on täys (80-89) eikä ole aihetta/mahdollisuutta ohitukseen. Hitaasti ylämäkeen (jopa 65kmh) ja nopeammin alamäkeen (renkaan maksimi jatkuva kuormitus 100kmh) mutta tasaisella "tasaisesti". Kaavioi tästä myös oma keskinopeutesi jos olet liikkeellä asuntovaunulla tai muulikärryllä. Se 60 sekunnin ison vehkeen hidas kiihtyvyys tietyömaalta taas täyteen vauhtiin on väärä paikka (tai ainoa oikea jos tiedät mitä teet ja olit takana vartin verran "keräämässä tietoa") mennä ohi, -kuten myös tietyömaalle saapuminen- koska jokaisessa ajoneuvossa on vain yhdet ohjaimet, ja niitä voi ajaa vain yksi kuljettaja kerrallaan. Kenekään toisen autoa et voi ajaa yhtaikaa kun omaasi, eikä kenenkään pidä "opettaa" toista ajoneuvoa liikenteessä.
Maailman "klassisin" ohitus tapahtuu 250 metriä ennen nopeusrajoituksen muutosta 100kmh:sta 80 kilometriin, ja siinä se ohittava kurvaa takaisin eteen käyttäen yhtäkkiä 67kmh nopeutta (80-alueella) entisen 112kmh;n (100 alueella) sijasta. Kyseessä on siis täydellinen tietämättömyys/osaamattomuus. Oman auton mittarin täsmällisyyttä ei tunneta, eikä osata edes vilkaista navigaattoriin jossa lukemat kohdallaan, ei tiedetä myöskään sen viiveestä. Pelätään vain kameralaatikkoa. Laatikot jotka ovat muuttaneet kyseisien paikkojen vaaratilanteet 2 prosentista 60 prosenttiin.
Iso ajoneuvo päästää kaasun 300-600 metriä ennen 100->80 (riippuen painosta) koska laissa sanotaan että kyltin kohdalla (jos nopeusrajoitus pienenee) pitää viimeistään olla mittarissa kyltin määrittelemä nopeus. Takanaolevan (ja ohitusaikeissa olevan) kuuluu ottaa selvää edelläolevan "ominaisuuksista" ennen ohittamista.
On erikoista että esim. loma-aikaan kun Isosta kaupungista lähtee perjantain iltapäivällä 90.000 ajoneuvoa yhtaikaa suuntaan toiseen, niin pitää ohittaa vaikka ei 3 tunnin mielipuoli-ajon jälkeen päästy kuin 862metriä edemmäs noin 63 ohittelun jälkeen, joista 21 oli hengenvaarallista?
Pahasti lipsu vastaukseni nyt ohi Lassin aiheen, mutta kyllä näitä liikennejuttuja aina pitää tuulettaa, jotkut aiheessa, toiset ei.
Ennenkuin aloitan aamuvuoron haluaisin vielä lisätä että hyvin moni "tietäjä" kertoo että ei ole mitään järkeä ajaa lujaa koska perille ei päästä yhtään sen aikaisemmin. Siitä tahtoisin sanoa että ajakaa sitten 45kmh. Jos kööpenhaminasta tullaan 9 tuntia (45minuutin paussi puoleenväliin) yhtä soittoa 89kmh tukholmaan lossirantaan (740km) niin kaikki on ok ja pääsee äkkiä suihkuun, katettuun pöytään ja lepäämään, mutta jos ajellaankin 80kmh niin pitää jäädä 80 kilometrin päähän lauttarannasta viettämään 9 tunnin yön. Sinn männ se lossi. 9-tuntisia öitä saa isossa autossa olla vain 3 per viikko, loput pitää olla 11-tuntisia ja 6 päivän ajon jälkeen pitää auto seistä 45 tuntia.
Eli jos turvallisesti haluat mistäpäin vaan suomea turkuun tai hesaan lauttarantaan niin pysyttele 300metrin etäisyydellä ison vehkeen takan, se pyssää 45 minuutiksi jokaisen 4h29min etapin (340-370km) jälkeen, eikä se lähde ohittamaan jos ei siinä järkeä. ADR-kilvissä olevat polttoainetankkerit pitää katsoa eri silmällä, niissä monesti rajoitin säädetty ihan perseelleen siihen 82kmh tienoolle. Ja jos/kun ohitat, täysillä pois ja jatka sitten samaan tyyliin ettet ole siinä karkkilan tai laitilan kohdalla sitten jarruttelemassa toisten työntekoa.
