Aihe: Honda CB450 minifoorumi

[Juho Horttana]

Olisko tuollainen "reikämitta".  http://www.torafors.com/mittavlineet.htm

Hienoa, kiitoksia!

[Keni Hiltunen]

Kuinka yleistä tuo lohkojen halkeaminen vetoakselin oikean puoleisesta päästä näissä koneissa on. Purin jo toisen koneen jossa sama vika. Tässä tosin vauriot sen verran pienempiä että tuon toisen voi kaiketi hitsauttaa ja toisessa on tuo voitelukanavan aukko tuollainen alkujaan niin typerästi suunniteltu että tuo pala joka ulkokehältä on irronnut voi varmaan irrota jo pienestä iskusta. Tämän ylälohkon ajattelin ottaa käyttöön koska laakeripesä on muuten ehjä ja tuolla pienellä palalla on tuskin tukemisen kannalta kauhean suurta merkitystä. Ei kyllä naurata kun tästä koneesta piti alkaa kasaamaan soiva peli. Jos tuota ei saa hitsattua niin taas meni satasia kankkulan kaivoon

EDIT: Syynä tuon alalohkon hajoamiselle on kaiketi yksinkertaisesti se että käynnistyspolkimen jousi on sen verran jäykkä että tuo ulkopuolella oleva stoppari kestä rasitusta ja se aiheuttaa koko lohkon halkeamisen



[ylläpito on poistanut liitteen]

[Juho Horttana]

Kattelin tuossa nuita venttiilinohjureita netistä ja huomasin että ainakin tässä kuvassa näyttäisi että ventitilin ohjurin alla, siis ohjurin ja kannen välissä, olisi o-rengas? Tässä merkittynä numerolla 4. Voiko pitää paikkaansa että tuonne alle laitetaan o-renkaat?



[ylläpito on poistanut liitteen]

[Kai Vuori]

Harrikkaan myydään ohjureita missä on viton o-rengas ohjurin yläpäässä. Estää öljyn pääsyn palotilaan jos ei ole ihan virheettömät pinnat. Miksei hondassakin...

Edit:

Kun kerran otin puheeksi niin laitetaan linkki.

https://goodson.com/collections/v-twin-valve-guides

[Juho Horttana]

Harrikkaan myydään ohjureita missä on viton o-rengas ohjurin yläpäässä. Estää öljyn pääsyn palotilaan jos ei ole ihan virheettömät pinnat. Miksei hondassakin...

Edit:

Kun kerran otin puheeksi niin laitetaan linkki.

https://goodson.com/collections/v-twin-valve-guides

Aivan. Täytynee tilata siis o-renkaat myöskin.

[Ari Loukkalahti]

Otin Tapaninpäivän ratoksi CB450:n venttiilien säädön työn alle. Muistin virkistämiseksi tarkistin Owner's manualista, missä järjestyksessä homma tehdään. Kokeilin samalla kaverilta saamaani 0.03 mm rakotulkkia.

VASEN PUOLI
- vasen mäntä yläkuolokohtaan = roottorissa LT merkin kohdalle ja vasemman puolen kärjet alkavat avautua
- vasemman IMUventtiilin säätöakselin lukitusmutterin avaus ja akselin kääntö MYÖTÄPÄIVÄÄN, kunnes rakotulkki alkaa ottaa kiinni
- välys nokka-akselin ja nostajan välistä mitattuna on 0,03 mm
- lukitusmutteri kiinni ruuvarilla akselin päästä vastaan pitäen
- vasemman PAKOventtiilin säätöakselin lukitusmutterin avaus ja akselin kääntö VASTAPÄIVÄÄN, kunnes rakotulkki alkaa ottaa kiinni
- välys nokka-akselin ja nostajan välistä mitattuna on 0,03 mm
- välyksien tarkistus vielä, kun lukitusmutteri on kiristetty

OIKEA PUOLI
- kampiakselin pyöräytys 180 astetta = roottorissa T merkin kohdalle ja oikean puolen kärjet alkavat avautua
- oikean IMUventtiilin säätöakselin lukitusmutterin avaus ja akselin kääntö VASTAPÄIVÄÄN, kunnes rakotulkki alkaa ottaa kiinni
- välys nokka-akselin ja nostajan välistä mitattuna on 0,03 mm
- lukitusmutteri kiinni ruuvarilla akselin päästä vastaan pitäen
- oikean PAKOventtiilin säätöakselin lukitusmutterin avaus ja akselin kääntö MYÖTÄPÄIVÄÄN, kunnes rakotulkki alkaa ottaa kiinni
- välys nokka-akselin ja nostajan välistä mitattuna on 0,03 mm
- välyksien tarkistus vielä, kun lukitusmutteri on kiristetty

Venttiilien säätöön saa varata muutaman tunnin, sillä itse irrotin tankin ja kaasarit. Säädön joutuu tekemään useampaan otteeseen, koska lukitusmutteria kiristäessä säätöakselin asento saattaa muuttua. Välyksen voi mitata myös venttiilin varren ja nostajan välistä, mutta se vaatii hieman akrobatiaa. Välys on silloin 0,05 mm.

[Juho Horttana]

Onkohan Suomesta jostain saatavissa yleismallisia 4-5ohm 12vsytytyspuolia, jotka kävisivät CB450:iin? David silver myy briteissä ja ebay:stä löytyy jenkeistä. Suosisin toki kotimaista, jos vain mahdollista.

-Juho

[Tapsa Leskinen]

Motomaster.

[Ari Loukkalahti]

Kaveri kasailee CB450:n konetta. Nokkaketjun kiristäjän ratas on osittain hajalla eli piikkejä puuttuu. Uusia ei oikein ole kaupan ja käytetyistä ei pysty varmuudella päättelemään kuntoa.

Onkohan mitään syytä, miksi ratas ei voisi olla rulla ilman hampaita? CB350:ssä sama asia on toteutettu rullalla. Tai: voisiko sen kumirattaan tilalle laittaa samanlaisen teräsrattaan, joka on kannessa ylimpänä? Voi tietenkin olla, että hampaaton rulla ei toimisi, koska ohjausväli on pitkä ja ketju voisi luiskahtaa pois rullan päältä.

https://www.cmsnl.com/honda-cb450k5-1972-usa_model453/tensioner-chain_14500292000/#.Wpqp1nyYPIU

[Tapsa Leskinen]

Yhteen CB77:aan vaihdettiin kumisen tilalle vastaavan kokoinen hampaallinen teräsratas. Ratas taisi olla jostain 4-syl Kawasta lähtöisin.

[Keni Hiltunen]

Hei

Mulla on tuo yksi rulla kulunut niin nätisti sileäksi että alkuun luulin sen olevankin tuollainen. Olen myös miettinyt että pystyykö tuota käyttämään. Lähinnä tulee mieleen että kun kyseessä on metallinen ohjainratas niin se syö nokkaketjun rullat rikki kohtuu nopeasti jos alkaakin sylttäämään eikä pyöri ketjun mukana.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Tapsa Leskinen]

Jos ketju on säädetty oikein, niin miten ratas olisi pyörimättä?

[Juho Horttana]

Kävin tuossa eilen pienellä testilenkillä -72 CB450:llä ja työntämällä sai tulla takaisin. Pyörän kiihtyi alle puolen kaasun ihan hyvin, huippunopeus ehkä 70-80kmh. Kaasua enemmän avatessa ei tapahtunut juuri mitään(ehkä pientä hyytymistä), ja noin 1km ajon jälkeen pyörä puutui ja sammui. Kun pyörän antoi tallin pihassa viilentyä tunnin verran, sen sai taas käyntiin ja otti kierroksia mainiosta paikallaan. Suuttimet 130/38 ja seosruuvi puoli kierrosta auki. Ilmansuodattimet on tuommoiset yksittäisfiltterit. Sytytys on vaihdettu pamcon sytkään ja on lampulla laitettu kohdalleen. Kone kunnostettu talvella. Muutenkin pyörä on ollut hieman huono lähtemeen kylmänä käyntiin. Mistähän tässä kannattaisi lähteä etsimään vikaa?

-Juho

[Ari Loukkalahti]

Kävin tuossa eilen pienellä testilenkillä -72 CB450:llä ja työntämällä sai tulla takaisin. Pyörän kiihtyi alle puolen kaasun ihan hyvin, huippunopeus ehkä 70-80kmh. Kaasua enemmän avatessa ei tapahtunut juuri mitään(ehkä pientä hyytymistä), ja noin 1km ajon jälkeen pyörä puutui ja sammui. Kun pyörän antoi tallin pihassa viilentyä tunnin verran, sen sai taas käyntiin ja otti kierroksia mainiosta paikallaan. Suuttimet 130/38 ja seosruuvi puoli kierrosta auki. Ilmansuodattimet on tuommoiset yksittäisfiltterit. Sytytys on vaihdettu pamcon sytkään ja on lampulla laitettu kohdalleen. Kone kunnostettu talvella. Muutenkin pyörä on ollut hieman huono lähtemeen kylmänä käyntiin. Mistähän tässä kannattaisi lähteä etsimään vikaa?

-Juho

Joko ehdit tarkastaa, saako riittävästi polttoainetta?

[Juho Horttana]

Täytyypäs tänään tarkistaa, että hanasta varmasti tulee riittävästi bensaa. Tuossahan on tuommoinen yksilähtöinen hana joka haarautuu sitten t-kappaleella molemmille kaasareille. Mietin, että onkohan nuo kaasarit vakiopyörässäkin hieman etukenossa? Tuossa omassani ainakin kenottavat melkolailla. Laitoin liitteeksi kuvan, mistä näkyy kaasarien asento.



[ylläpito on poistanut liitteen]