K5:n kaasarit eivät (mahdollisesti kahden vuoden hyllyllä olosta johtuen) alkaneet toimia kunnolla ollenkaan. Otin alkuperäiset K3:n kaasarit uudelleen syyniin. Korjasin oikean puolen kohon korkeutta millillä. Sen jälkeen otin seosruuvit auki ja asia alkoi selvitä. Oikean puolen o-rengas oli katkennut ja mennyt ruuvin aukaisun ja takaisin laiton yhteydessä kanavaan. Ongin sen sieltä pois ja laitoin kummankin seosruuvin alle Keyserin sarjan mukana tulevan paksumman o-renkaan ja sen ja jousen väliin aluslevyn. K3:n seosruuvissa o-rengas tulee seosruuvin reiän pohjalle, kun taas K5:n seosruuvissa o-rengas on ruuvin kannan alla olevassa urassa kierteen yläpuolella. K3:n seosruuvin reiän pohjalla on avarrus, jota K5:n ruuvinreiässä ei ole. Parin koeajon jälkeen seosruuvien asento alkoi löytyi. Vasemmassa se on n. kaksi kierrosta auki ja oikeassa kaksi ja puoli kierrosta. Paras asento on siinä kohdassa, missä kone käy tyhjäkäyntiä suurimmilla kierroksilla. Siitä kohdasta kiinni tai auki pudottaa kierroksia. Ainakaan toistaiseksi tyhjäkäynti ei jää koholle. Olen tässä vaiheessa päätynyt sellaisen lopputulokseen, että pelkästään läpän säätöruuvilla tyhjäkäyntiä säädettäessä tyhjäkäynti jää helposti koholle. Tänä kesänä ei ole kilometrejä juuri kertynyt, mutta raportoin asiasta lisää, kun kokemusta kertyy.
EDIT: Koskaan ei saa olettaa. Minä oletin, että kummassakin pyörässä on alkuperäiset kaasarit. Pari päivää sitten tutkailin asiaa uudemman kerran. Nyt onkin niin, että K3 ja K4 -malleissa kaasarin tyyppi on 14H ja siinä oleva seosruuvi on kärkeä kohti kapeneva. K5-malleissa kaasarin tyyppi on 723A ja siinä oleva seosruuvi kapenee portaittain kohti kärkeä. Ohessa kuvat.
[ylläpito on poistanut liitteen]
