Aihe: Honda CB450 minifoorumi

[Ari Loukkalahti]

Noissa kaavioissa kytkimen asennot ja niiden väliset kytkennät on ihan huuhaata. Mitään neutralia ei ole olemassakaan, ainakaan meikäläisissä malleissa, on vain off, low ja high. Ja toiminta menee niin, että off-asennossa lataa yhdellä ja muissa kaikilla. Ja tuon valokytkimen kytkennän voi poistaa järjestelemällä lampun sisällä olevat kytkennät uusiksi, jotta lataa koko ajan täysillä.

Oman lampunkoppasekoiluni jälkeen pyörässä on koko ajan ajovalot päällä, myös P-asennossa. Virtalukon P-asennossa palaa lähivalo. Päätin, etten yritä kiireellä korjata, kun lataa ja toimii muutenkin ok. Eipä unohdu valot pois päältä

[Pentti Vaherkoski]

Tuolla CB350-puolella käydään rakentavaa keskustelua koneen laitosta. Onko kenelläkään käytössä näitä neulalaakeroituja nokkapukkeja nelipuolikkaassa?
http://www.cappellinimoto.it/index.php?option=com_djcatalog2&view=itemstable&cid=2%3Acb450&Itemid=7&lang=en


[ylläpito on poistanut liitteen]

[Matti Tuominen]

Minulla oli, silloin kun vielä pidin neljäpuolikasta. Ovat ihan ok. Samaten asensin Cappellinin paperisuodinsarjan.
Matti

[Hannu Hartikainen]

Minulla oli, silloin kun vielä pidin neljäpuolikasta. Ovat ihan ok. Samaten asensin Cappellinin paperisuodinsarjan.
Matti

Paperisuodin on varmaan myös hyvä investointi.Eli vanha linko kaikkine tykötarpeineen pois kokonaan ja suodatinboxi tilalle-niinkös se menee?
Suodatin varmaankin on joku yleisesti saatava moottoripyörä- tai pienkonesuodatin?

Kyllähän öljylinko tavallaan on kauhean kätevä kun sen voi pestä  eikä tarvitse ostaa suodattimia mutta oikeasti aika huono puolustus..se ei varmaan kerää kuin raskaammmat epäpuhtauspartikkelit öljyn seasta..näin vaan luulisin mutta ei ole tietoa sen enempää.

Nykypäivänähän sen voisi kuvitella olevan edistyksellinen kun muutenkin keskipako- tai syklonitekniikkaa ja pestäviä kestomateriaalista valmistettavia suodattimia käytetään yhä enemmän korvaamaan paperielementtejä.Ilmapuolella tämä on hyvä ja tehokas edistys mutta ei oikein taida soveltua moottoriöljyn puhdistamiseen jos halutaan paras mahdollinen puhdistusteho.

[Pentti Vaherkoski]

Minulla oli, silloin kun vielä pidin neljäpuolikasta. Ovat ihan ok. Samaten asensin Cappellinin paperisuodinsarjan.
Matti

Tiilikankaalla? Muistatko, kuka sorvasi nokka-akselit?

[Martti Hänninen]

Scaniassa on tänäkin päivnä vielä molemmat, linko sekä suodatin

[Hannu Hartikainen]

Scaniassa on tänäkin päivnä vielä molemmat, linko sekä suodatin

On se linko esierotteilijana oikein hyvä,pidentää suodattimen ikää ja tehostaa sen toimintaa.Irtoletkuilla sen saisi toki Hondaankin järjestettyä

[Ari Loukkalahti]

Tuolla CB350-puolella käydään rakentavaa keskustelua koneen laitosta. Onko kenelläkään käytössä näitä neulalaakeroituja nokkapukkeja nelipuolikkaassa?
http://www.cappellinimoto.it/index.php?option=com_djcatalog2&view=itemstable&cid=2%3Acb450&Itemid=7&lang=en

No johan! Silmiä hivelevän näköisiä! Nokka-akselin laakerikaulan normimitta on 21.967 - 21.980 mm. Laakeripukissa ei ole paljoakaan porausvaraa eli akselia pitäisi koneistaa pienemmäksi, eikö? Kierroslukumittarin vaihteen akselin reikä rajoittaa läpimitan pienentämistä.

[Ari Loukkalahti]

Minulla oli, silloin kun vielä pidin neljäpuolikasta. Ovat ihan ok. Samaten asensin Cappellinin paperisuodinsarjan.
Matti

Paperisuodin on varmaan myös hyvä investointi.Eli vanha linko kaikkine tykötarpeineen pois kokonaan ja suodatinboxi tilalle-niinkös se menee?
Suodatin varmaankin on joku yleisesti saatava moottoripyörä- tai pienkonesuodatin?

Kyllähän öljylinko tavallaan on kauhean kätevä kun sen voi pestä  eikä tarvitse ostaa suodattimia mutta oikeasti aika huono puolustus..se ei varmaan kerää kuin raskaammmat epäpuhtauspartikkelit öljyn seasta..näin vaan luulisin mutta ei ole tietoa sen enempää.

Nykypäivänähän sen voisi kuvitella olevan edistyksellinen kun muutenkin keskipako- tai syklonitekniikkaa ja pestäviä kestomateriaalista valmistettavia suodattimia käytetään yhä enemmän korvaamaan paperielementtejä.Ilmapuolella tämä on hyvä ja tehokas edistys mutta ei oikein taida soveltua moottoriöljyn puhdistamiseen jos halutaan paras mahdollinen puhdistusteho.

Minkäsuuruinen operaatio olisi muuttaa lingon tilalle suodatin?

[Hannu Hartikainen]

No johan! Silmiä hivelevän näköisiä! Nokka-akselin laakerikaulan normimitta on 21.967 - 21.980 mm. Laakeripukissa ei ole paljoakaan porausvaraa eli akselia pitäisi koneistaa pienemmäksi, eikö? Kierroslukumittarin vaihteen akselin reikä rajoittaa läpimitan pienentämistä.

Franco käyttää 20 mm laakereita.Tuossa mittapiirros,en ole varma kummasta koneesta(350/450) kun tekeevät molempia.
En ole tutustunut niin tarkkaan,kävi vaan mielessä että ehkä ne ottaa kisavehkeissä kokonaan pois mekaanisen varvikellon liitännän ja tarkempaa/isompaa varvikelloa varten data otetaan sytkästä.Ainakin olen mielestäni nähny semmosia ulkoisella painevoiteluliitännällä varustettuja pukkeja joissa sitä ei enää ole..mene ja tiedä kaikki selviää kun sivuja vähän aikaa tutkaileepi

muok: no näkyypä ainakin 450 pukeissa olevan se reikä kiekkamitskun vaijerille :-)

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Hannu Hartikainen]

Minkäsuuruinen operaatio olisi muuttaa lingon tilalle suodatin?

Uskoisin että linko otetaan irti ja suodatinboxi kiinnitetään 3 pultilla alkuperäisen suodatinkannen tilalle.Näin kuvat antavat ymmärtää.Poskea ei tarvitsisi  edes irroittaa..

Muokkaus: Nyt katselin uudelleen kun Cappellinin sivu oli jäänyt auki..näemmä roottorista sahataan pätkä pois ym.
Linkin takana lyhyt kuvasarja operaatiosta.Myös joistain muista kuten ö.pumpusta löytyy vastaava työohje.

http://www.cappellinimoto.it/index.php?option=com_content&view=article&id=6%3Afiltroolio450500&catid=3%3Ahonda450500&Itemid=9&lang=en

[arvo.joutsenvirta]

Neljäpätkä pyyhkinyt koko kesän mukisematta orkkis jutuilla ja hyvillä tämänpäivän öljyillä.Hyvähän näitä on kehitellä.

[Hannu Hartikainen]

Neljäpätkä pyyhkinyt koko kesän mukisematta orkkis jutuilla ja hyvillä tämänpäivän öljyillä.Hyvähän näitä on kehitellä.

Kyllähän omaa saa aina parantaa jos haluaa,ja lompakko kestää
Lähinnä nuo osat kuitenkin kehitetty kisakäyttöä ajatellen..mutta kuten sanottu-mikään ei estä siviilivehkeeseen laittamasta.Tosin museopyörään ei nuo ulkoiset öljyletkut ainakaan tulisi kyseeseen.

Tehtaan omilla osilla,kuten laakeripinnoilla on ennalta laskettu käyttömäärä.Toki huolto ja öljylaatu siihen hyvin paljon vaikuttavat myös.
Onko miten paljon liikenteessä yli 100t ajettuja CB:tä?
Olihan se 70 luvun lopulla sellanenkin esson baarin fakta liikkeellä ettei japskiauton koneet kestä paljon yli 100 tonnia.Kuka muistaa vielä tämän,ja ketkä näin sanoivat,euroautojen omistajatko?

[Matti Tuominen]

Kyllä Tiilikankaalla - silloin. Sorvautin jossain Ittalassa. Kaveri valitti, ettei voi sorvata, kun on niin kova pinta, vaan piti hioa. Jos joku hommaa sen paperisuodinjutun, minulta saa 10 kpl niitä suodattimia.

[Pentti Vaherkoski]

Neljäpätkä pyyhkinyt koko kesän mukisematta orkkis jutuilla ja hyvillä tämänpäivän öljyillä.Hyvähän näitä on kehitellä.

Koskaan ei pidä olla tyytyväinen vallitsevaan tilanteeseen, vaan aina on yritettävä parantaa  .
Vaan kyllähän se on tunnettu tosiasia, että tämä nokkapukkien laakerointi on Hondien akilleen kantapää. Voisi kuvitella, että se alumiinimuhju on suurimmalta osin peräisin noista liukulaakeroinneista, joita Arvonkin joskus kuvailema tippakannuvoitelu (CB450 yleisimmät viat) ei pysty asianmukaisesti voitelemaan. Vaatisi oikeaoppisesti toimiakseen paineellista öljyä.
Ja olisihan se mukava saada koneesta täysin rullalaakeroitu. Hyvähän se olisi vaihtaa myös öljypumppu, paperisuodatin ja...

Hyvä tietää Matti, että noita löytyy. Mutta älä hävitä kaikkia, iskee se sinullekin vielä nelipuokkikuume... Poikkesin aikoinaan luonasi Tiilikankaalla sinisen Tuutin kanssa.