Aihe: Honda CB450 minifoorumi

[Ari Loukkalahti]

Saattaa olla kone muuttunut "öljypumpuksi" eli siellä voi olla männänrenkaita poikki enemmänkin kuin yksi. Nyt kannattais ensin mitata puristukset,niinkauan kun koneen vielä saa käyntiin. Savuttaako se muuten minkäverran ja kumpi pytty?  Ja ihmettelen,jollei savuta..

Savuttamisesta en tiedä. Ajoin lyhintä reittiä kotiin ja sen jälkeen kone sammuksiin ja imeytysainetta alle. Mittaan sylinteripaineet jossain vaiheessa, mutta yritän nyt saada taas kolmepätkän ajokuntoon. Kiristin kannen seitsemällä pultilla, ja kone kävi nätisti. Vajaan kahden kuukauden seisonnan aikana öljypumppu on kuitenkin taas jumiutunut ja öljy ei nouse kanteen Kuvittelin, että kahdesta pyörästä edes toinen toimii...

[Ari Loukkalahti]

OIKEAN PUOLEN KÄYNTIONGELMA: Kaverin kaverin pyörän oikea puoli oli alkanut pätkiä. Olivat ottaneet kärkikopan auki ja todenneet, että koneen käydessä oikean puolen kärjet pitivät yllä ilotulitusta. Olivat sen jälkeen vaihtaneet uuden kondensaattoriparin ja vika oli korjautunut. Sama vika saattaa esiintyä kolmepätkässäkin, koska sytytys on toteutettu samalla periaatteella.

[Ari Loukkalahti]

Neljäpätkän kone on nyt purettu. Kansi on osina ja sylinterit ja männät on irrotettu. Kesällä ilmenneeseen voimakkaaseen huohotukseen löytyi syy: kummastakin männästä oli ylimmät renkaat poikki. Männät olivat jo 1,0 mm ylikokoa, mutta vaihdan tilalle uuden sylinteriryhmän.

Varsinainen asia on tällä kerralla se, että olen monta kertaa suunnitellut toteuttaa neljäpätkään samanlaisen öljynkierron tarkastusreiän kuin kolmepätkässäkin on. Paikka olisi takaoikean nokkapukin etupuolella kansipultin kohdalla. Tarkoitus on porata kuvassa rastilla merkittyyn paikkaan reikä 6 mm helicoilille. Seinämän vahvuus on n. 6 mm eli helicoilista pitää katkaista yksi kierros pois. Helicoil jo tässä vaiheessa sen vuoksi, että jälkikäteen sen asentaminen vaatisi koneen purkamista. Seinämävahvuuden ollessa 6 mm kierre saattaa korkata hyvinkin helposti. Kokemusta siitä on kolmepätkän kanssa. Mitä virkatte suunnitelmasta?

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Pentti Vaherkoski]

Millaisia korjauksia olette tehneet tälle kolme- ja nelipuolikkaan ongelmalliselle starttikytkimelle. Kytkimen ja roottorin liitos löystyy, kun tappi käy väljäksi reikäänsä. 8,0mm tappi tuntuu olevan löysä 8,2mm kytkimen reikään jo alkujaan. Kytkimen reikä ei näytä väljistyneeltä ja kytkin on kovaa tavaraa.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Ari Loukkalahti]

Itselle ei noista startin kytkimistä ole vielä ehtinyt kertyä kokemusta, mutta ohessa on kuva kolmesta roottorista. Osassa ovat ulkokehällä olevat 'kynnet' hajonneet ja yhdessä 6 mm ruuvinreiät ovat venyneet soikeiksi.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Tapsa Leskinen]

Korjausholkkeja kaikkiin reikiin, ei siinä kai muu auta. Kasausvaiheessa ruuvilukitetta ruuveihin ja pistepuikolla vielä lisälukitus tehtaan tapaan. Löystyneistä ruuveistahan nämä vauriot saavat alkunsa.

[Pentti Vaherkoski]

Korjaan sellaisella suunnitelmalla, että tuon alumiinisen roottorin venyneen tapin reiän poraan samaan 8.2mm halkaisijaan kuin kytkimen reikäkin  on. Varattuna on 8.1 ja 8.2 porat. Testaan ensin, kummalla tulee alumiiniin tarkempi reikä. 8.3 porassa varsi on 8.2mm, josta sitten katkaisen uuden tapin. M6-kierrereiät on hyvässä kunnossa, joten en tässä vaiheessa ainakaan vielä holkita. Paketti kiinni uusilla kuusiokolokantaisilla senkkikantaruuveilla, ja vielä lukite pistepuikkolukituksen kera. Aika näyttää, miten kestää.

[Hannu Hartikainen]

Varsinainen asia on tällä kerralla se, että olen monta kertaa suunnitellut toteuttaa neljäpätkään samanlaisen öljynkierron tarkastusreiän kuin kolmepätkässäkin on. Mitä virkatte suunnitelmasta?

Erinomainen tuuma:-)
Ja olet poraamassa sitä juurikin öljykanavan kylkeen -jossa paine? eli ei mihinkään "avotilaan"..

[Ari Loukkalahti]

Varsinainen asia on tällä kerralla se, että olen monta kertaa suunnitellut toteuttaa neljäpätkään samanlaisen öljynkierron tarkastusreiän kuin kolmepätkässäkin on. Mitä virkatte suunnitelmasta?

Erinomainen tuuma:-) Ja olet poraamassa sitä juurikin öljykanavan kylkeen -jossa paine? eli ei mihinkään "avotilaan"..

CB450:ssä öljy nousee kanteen kahden oikean puolen kansipultin kanavaa pitkin. Ko. mutterien aluslevyt on tiiviyden vuoksi valmistettu kuparista. Jossain korjausoppaassa kerrotaan, että öljynkierron pystyy varmistamaan avaamalla takimmiaisen kansipultin mutterin. Mutta kun ne ovat melkoisen kireällä ja momenttiavain ei sinne tankkia irrottamatta kunnolla sovi, tuli mieleen tuollaisen reiän tekeminen. Tein vaurioituneesta nokkapukista poraohjaimen ja reikä tuli kohtisuoraan. Kierteen saaminen suoraan oli reiän lyhyyden vuoksi haasteellista, mutta onnistui sekin. Helicoilista piti kuitenkin katkaista kaksi kierrosta, jotta vetopään sai katkaistua. Lopuksi reikään lyhyt M6 pultti, jonka kannan alle kuparialuslevy ja homma on valmis!

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Ari Loukkalahti]

Kampiakseli on kaverilla korjattavana. Kiertokankien yläpäät olivat kuluneet soikeiksi ja joka suuntaan mitattuna yli vaihtorajan. Tilasin CMS:ltä uudet kiertokanget ja niihin alapään laakerirullat. Akselin purkamisen ja kasaamisen jälkeen tuli eteen ongelma. Kiertokangen alapään sovitus oli erittäin tiukka ja akselia pyörittäessä se takelteli. Koko homma oli pakko purkaa uudelleen ja selvittää syy takelteluun. Takeltelun aiheuttajaksi paljastuivat laakerirullat, jotka oli pinnoitettu jollain suoja-aineella. Epäilimme, että suoja-aine saattaa konetta käynnistettäessä aiheuttaa rullien jumiutumisen ja sitä kautta koko kampiakselin hajoamisen. Onko muilla kokemusta vastaavasta asiasta?

[Timo Tuominen]

Ehdottomasti tuuttia kanssa talliin

Onneksi talli ja budjetti asettavat omat rajansa

Ei niitä heti tarvi lisää ostaa, tee niinku minäkin ostin 350:n, odotin 39 vuotta ja sitten hommasin Tuutin 


[ylläpito on poistanut liitteen]

[Pentti Vaherkoski]

Kuvista näkee, että raudan kiilto ei ole muuttunut ajan saatossa mitenkään, miltei vain lisääntynyt. Mitenkähän on kuskin kanssa... 

[Ari Loukkalahti]

KONEEN KASAUS: Itsenäisyyspäivän viikonloppu meni Kotkassa, kun kasattiin neljäpätkän kone paikallisen ammattimiehen kanssa. Koneeseen tehtiin seuraavat parannukset:
- kampiakseliin vaihdettiin kiertokankien alapään laakerirullat ja hyvät käytetyt kiertokanget
- kampiakseli tasapainotettiin
- venttiilit uusittiin ja hiottiin istukoihin
- venttiiliohjurien kumit uusittiin
- venttiilien nostimiksi valittiin hyvät käytetyt nostimet
- sylinteriryhmä vaihdettiin ja se porattiin ylikokoon 0,25
- männät, männänrenkaat ja männäntapit uusittiin
- pakonokka-akseli vaihdettiin hyvään käytettyyn, päiden läpimitta oli yli 21.92 mm
- imunokka-akseli vaihdettiin hyvään käytettyyn, päiden läpimitta oli yli 21.92 mm
- pakonokka-akselin laakeripukit vaihdettiin uusiin
- imunokka-akselin vasen nokkapukki vaihdettiin hyvään käytettyyn
- nokkaketju uusittiin
- nokkaketjun ohjainrullat vaihdettiin hyviin käytettyihin
- vaihdepolkimen akseli vaihdettiin hyvään käytettyyn
- kaikki akselitiivisteet uusittiin
Kaikki osat pestiin ja puhdistettiin ennen kokoamista. Kampuran urat puhdistettiin ja nokka-akselien kanavat samoin. Homma ei jää tuohon, vaan seuraavaksi säädetään vielä venttiilit, asennetaan kytkin ja öljypumppu ja muutenkin kootaan koko paketti yhteen. Keväällä ennen ekaa käynnistystä ruikitaan vielä öljyä jokaiseen mahdolliseen paikkaan ja poljetaan konetta läkähdyksiin asti, jotta öljy nousee jokaiseen voideltavaan kohtaan! Fiilikset ovat nyt aika lähellä kymppiä


[ylläpito on poistanut liitteen]

[Tapsa Leskinen]

Hyvä tulee . Lisäksi vielä magneettinen öljyproppu niin tulee vielä parempi.

[Ari Loukkalahti]

Hyvä tulee . Lisäksi vielä magneettinen öljyproppu niin tulee vielä parempi.

Magneettinen öljyproppu on varmasti hintansa väärti kaikissa koneissa ja erityisesti koneremontin jälkeen. Kiitoksia uskon vahvistuksesta!