Kirjoittaja Aihe: Honda CB450 minifoorumi  (Luettu 170621 kertaa)

Kesäkuu 19, 2013, 22:45:40 ip
Vastaus #30

Juha Vainio

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 409
www.pirkankovakromaus.fi/kova.html

Tuommonen firma tekee ainakin tuota kovakromausta..
Ic m49 vm.1956
Honda cb 350 k4 vm.1973

Kesäkuu 19, 2013, 22:49:20 ip
Vastaus #31

Ari Loukkalahti

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 847
www.pirkankovakromaus.fi/kova.html

Tuommonen firma tekee ainakin tuota kovakromausta..
Noista firmoista ei ole koskaan liikaa tietoa!
Ari, Honda CB350 K4 1972 ja Honda CB450 K5 1972

Kesäkuu 19, 2013, 22:52:50 ip
Vastaus #32

Juha Vainio

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 409
www.pirkankovakromaus.fi/kova.html

Tuommonen firma tekee ainakin tuota kovakromausta..
Noista firmoista ei ole koskaan liikaa tietoa!

On noita varmasti muitakin firmoja suomessa, mutta ajattelin nyt yhden edes tänne laittaa, jos joskus jollain tarvetta.
Ic m49 vm.1956
Honda cb 350 k4 vm.1973

Kesäkuu 20, 2013, 05:48:26 ap
Vastaus #33

Hannu Hartikainen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 3447
  • Honda 350Twin
Kaveri aikoo laittaa 25 mikronin tilalle 200 mikronia. Asia (moottoripyörät) oli hänelle entuudestaan tuttu. Raportoin asiasta uskolliseen tapaani :)

Sehän on jo suorastaan paksu kerros.0,2 mm joten voi sanoa että sen jälkeen kestää isältä pojalle kromaukset :)
Vaan luulis tuon olevan melko arvokasta puuhaa..olihan tuossa Pirkankovakromauksen sivulla kylläkin varsin positiivisesti todettu kustannusten olevan yli 75% uuden osan hankintaa edullisemmat.

Kesäkuu 20, 2013, 09:59:24 ap
Vastaus #34

Ari Loukkalahti

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 847
Kaveri aikoo laittaa 25 mikronin tilalle 200 mikronia. Asia (moottoripyörät) oli hänelle entuudestaan tuttu. Raportoin asiasta uskolliseen tapaani :)

Sehän on jo suorastaan paksu kerros.0,2 mm joten voi sanoa että sen jälkeen kestää isältä pojalle kromaukset :)
Vaan luulis tuon olevan melko arvokasta puuhaa..olihan tuossa Pirkankovakromauksen sivulla kylläkin varsin positiivisesti todettu kustannusten olevan yli 75% uuden osan hankintaa edullisemmat.

Hinta-arvio oli 80 € / putki. Onhan siinä hetken aikaa paiskittava töitä, että sen saa maksuun, mutta uusi putki maksaisi veroineen ja toimituskuluineen 300 euroa. 75 prosenttia osuu aika hyvin kohdalleen.
Ari, Honda CB350 K4 1972 ja Honda CB450 K5 1972

Kesäkuu 20, 2013, 14:16:12 ip
Vastaus #35

Hannu Hartikainen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 3447
  • Honda 350Twin

Hinta-arvio oli 80 € / putki. Onhan siinä hetken aikaa paiskittava töitä, että sen saa maksuun, mutta uusi putki maksaisi veroineen ja toimituskuluineen 300 euroa. 75 prosenttia osuu aika hyvin kohdalleen.
Tykkään että on varsin kohtuuhinta kun ottaa huomioon työvaiheet mitä siinä on.Ei käy varmaankaan ihan suitsait puolessa tunnissa mutta toki jos on isompi asiakasvolyymi heillä ja hyvät aikaa sitten investoidut koneet niin toki pitäis ollakkin edullisempi kuin ihan pikkuverstaalla ;)
Ja lopputuloshan vaikuttais olevan jopa parempi kuin alkuperäisosa.

Luulen että omassa pyörässäni on isommat tai syvemmät nuo syöpymät joten olis varmaan hankalampi homma se täytteen teko sinne kromin alle..Tai mistäs tiedän kun en tiedä mitä menetelmää he käyttää.Sitä kun on nykyään paljon muitakin menetelmiä kuin "hitsaus".

Kesäkuu 20, 2013, 14:58:27 ip
Vastaus #36

Ari Loukkalahti

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 847

Tykkään että on varsin kohtuuhinta kun ottaa huomioon työvaiheet mitä siinä on.Ei käy varmaankaan ihan suitsait puolessa tunnissa mutta toki jos on isompi asiakasvolyymi heillä ja hyvät aikaa sitten investoidut koneet niin toki pitäis ollakkin edullisempi kuin ihan pikkuverstaalla ;)
Ja lopputuloshan vaikuttais olevan jopa parempi kuin alkuperäisosa.

Luulen että omassa pyörässäni on isommat tai syvemmät nuo syöpymät joten olis varmaan hankalampi homma se täytteen teko sinne kromin alle..Tai mistäs tiedän kun en tiedä mitä menetelmää he käyttää.Sitä kun on nykyään paljon muitakin menetelmiä kuin "hitsaus".

Kävin viemässä putket ja kaveri kertoi, että hioo ensin vanhan kromin pois (jota ei ollut kuin jotain 20 mikronia) ja sen jälkeen täyttää ja hioo syöpymäkohdan. Siellä oli valmis pari vastaavia putkia ja hyviltä näyttivät. Niissä oli kromia 150 mikronia. Sukunimi oli tuttu ja totesimme, että isämme olivat olleet vuosikymmeniä työkavereita :)
Ari, Honda CB350 K4 1972 ja Honda CB450 K5 1972

Kesäkuu 27, 2013, 19:56:49 ip
Vastaus #37

Ari Loukkalahti

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 847
ETUPUTKET PAIKATTU JA KROMATTU: Jälki oli silminnähden ja käsin kosketellen hyvä. Etupäätä kokoamaan alkaessa tuli kuitenkin mieleen kysymys jousien asennosta: kuuluuko jousen suippo pää ylös vai alas? Kuvissa ne ovat ennen avaamista eli suippo pää ylöspäin. Alapään kuvaa katsellessa tulee mieleen, että jousen ja sen vastakappaleen keskitys on kovin epämääräinen...

[ylläpito on poistanut liitteen]
Ari, Honda CB350 K4 1972 ja Honda CB450 K5 1972

Kesäkuu 28, 2013, 20:12:37 ip
Vastaus #38

Ari Loukkalahti

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 847
ETUISKARIN JOUSIEN SUUNTA: Honda-Masa vinkkasi, että jousen suippo pää tulee alas. Kokosin iskarit ja lirutin sisään 230 ml automaattivaihteistoöljyä, jota korjauskirjassa kehotettiin käyttämään. Tein ennen kokoamista alaputken yläreunaan ja paljekumin alareunaan reiän vedenpoistoa varten. Vetelin vielä varmuudeksi vaseliiniä stefan ja lukitusrenkaan päälle. Käsin kokeillen iskarit olivat hieman eri paria, mutta riittävän samanlaiset kuitenkin. Seuraavaksi on vuorossa jarrun kasaus ja mittarien asentaminen. Saa nähdä, pääseekö jo sunnuntaina kokeilemaan tien päälle :-)
Ari, Honda CB350 K4 1972 ja Honda CB450 K5 1972

Heinäkuu 05, 2013, 10:59:00 ap
Vastaus #39

Ari Loukkalahti

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 847
ETUJARRU KUNNOSSA: Etujarru tuli kuntoon, kun hioin työsylinterin puoleisen jarrupalan jarrulevyn kanssa saman suuntaiseksi. Nyt jarru palauttaa, mutta hinkkaa jonkin verran vielä levyyn. Liekö levyjarrun ominaisuus, en ole noita nähnyt kuin autossa. Lähdin eilen ensimmäiselle varsinaiselle ajolenkille toiveikkain mielin. Lenkin pituus oli tällä kerralla enää kaksi kilometriä. Muutaman kerran vaihdetta vaihdettuani alkoi vaihdepoljin pyöriä akselinsa ympärillä. Syynä on todennäköisesti se, että akseli on joskus katkennut tai rihlat ovat pyöristyneet ja tilalle on hitsattu jonkun toisen koneen akselinpää. Vika korjautui toistaiseksi niin, että avarsin polkimen kiristyspuolta kulmahiomakoneella pari milliä ja kiristin ruuvin niin kireälle kuin sain. Nyt polkimen ja akselin rihlat ovat tiukasti toistensa lomassa, mutta lopullisena korjauksena akselin pää on vaihdettava. Tänään on tarkoitus yrittää tehdä se kesän eka kunnon lenkki, kun sade taukoaa. P.S. Jos noita vikoja tätä vauhtia ilmenee, saan pyörän ajokuntoon jo jouluksi :-)
Ari, Honda CB350 K4 1972 ja Honda CB450 K5 1972

Heinäkuu 05, 2013, 17:22:19 ip
Vastaus #40

Ari Loukkalahti

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 847
EKA KUNNON REISSU TEHTY: Ajettiin rouvan kanssa 70 kilometrin lenkki. Kone kävi nätisti, vaihteet toimivat moitteettomasti ja etujarru jarrutti. Rouva piti istumatilan väljyydestä ja itse tykkäsin jämäkämmästä ajotuntumasta kuin kolmepätkällä. Kiihtyvyys oli kuitenkin melko hidasta ja viitosvaihteella kierrosten ollessa runsaat 5000 ja nopeuden 100 km/h kone ei kiihtynyt enää lainkaan. Minkäänlaista tuntumaa ei tullut kahvaa vääntäessä, ainoastaan imuääni kasvoi. Kaasu täysin auki käännettynä aiheutti koneeseen nykimistä ja hidastumista. Kokeilin pienillä vaihteilla kiihdyttää yli kuuteen tuhanteen, mutta nokka-akseleiden sivuttaisliikkeen (?) aiheuttama terävä kilinä rajoitti kierrokset siihen. Myös koneen värinä kasvoi 4000 kierroksen yläpuolella. Ilmanputsareina on öljyssä läpikastellut solumuovit. Jonkinlainen seosongelma lienee kyseessä. Olisiko ilmanputsarit pitänyt öljytä vain pinnasta? Minulla on uudet kolmepätkän putsarit. Pitää kokeilla, jos ne saisi jollain konstilla tilapäisesti kiinni. Etujarrulevy oli kotiin palatessa niin kuuma, ettei kättä sallinut. Se ei siis edelleenkään palauta kunnolla.
Ari, Honda CB350 K4 1972 ja Honda CB450 K5 1972

Heinäkuu 05, 2013, 20:46:58 ip
Vastaus #41

Hannu Hartikainen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 3447
  • Honda 350Twin
Kaasu täysin auki käännettynä aiheutti koneeseen nykimistä ja hidastumista. Kokeilin pienillä vaihteilla kiihdyttää yli kuuteen tuhanteen, mutta nokka-akseleiden sivuttaisliikkeen (?) aiheuttama terävä kilinä rajoitti kierrokset siihen. Myös koneen värinä kasvoi 4000 kierroksen yläpuolella. Ilmanputsareina on öljyssä läpikastellut solumuovit. Jonkinlainen seosongelma lienee kyseessä. Olisiko ilmanputsarit pitänyt öljytä vain pinnasta?
Mitä jos ensin kokeilisit kokonaan ilman putsareita.
Olen testannut homman viimevuosikymmenellä ja kiihtyi enemmän kuin hyvin-jos kyllä nykyäänkin.Ja pyöränä oli 350.
Syy testiin oli juurikin liian runsaasti öljytyt filtterit ja halusin vaan varmistaa oliko vika siinä kun vedot loppui 6000 kohdille.

Heinäkuu 05, 2013, 20:56:14 ip
Vastaus #42

Juha Vainio

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 409
Minä en 350 ole öljynnyt noita filttereitä, koska ei se kuulu alkuperäisestikkään, koska ovat paperia... Nyt siis kyseessä alkuperäiset suodattimet..
Tarkistin myös tuolta alkuperäisestä huoltovihosta, niin ei kuulu, kun putsaus... Tuo paperi ei tykkää hyvää, jos sitä öljyää.
Tämä nyt kuuluisi ennemmin tuonne 350 puolelle, mutta jos 450 on samaa paperia, en öljyäis.
« Viimeksi muokattu: Heinäkuu 05, 2013, 20:59:48 ip kirjoittanut Juha Vainio »
Ic m49 vm.1956
Honda cb 350 k4 vm.1973

Heinäkuu 05, 2013, 21:10:02 ip
Vastaus #43

Ari Loukkalahti

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 847
Mitä jos ensin kokeilisit kokonaan ilman putsareita.
Olen testannut homman viimevuosikymmenellä ja kiihtyi enemmän kuin hyvin-jos kyllä nykyäänkin.Ja pyöränä oli 350.
Syy testiin oli juurikin liian runsaasti öljytyt filtterit ja halusin vaan varmistaa oliko vika siinä kun vedot loppui 6000 kohdille.
Sovittelin kolmepätkän putsareita, mutta niihin pitäisi tehdä aika isoja muutoksia. Toisekseen huomasin sellaisen asian, että ryyppy oli ollut puoliksi päällä. Olisiko tärinä siirtänyt, koska painoin sen pois heti käynnistyksen jälkeen. Jos kone ei rupea ryypyttömänä käymään kunnolla, otan putsarit pois. Sen jälkeen alkaa look-a-like putsarien etsiminen. Olisiko kenelläkään muistikuvaa putsareista, jotka olisivat suurin piirtein neljäpätkän putsarien näköisiä?
Ari, Honda CB350 K4 1972 ja Honda CB450 K5 1972

Heinäkuu 05, 2013, 21:12:26 ip
Vastaus #44

Ari Loukkalahti

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 847
Minä en 350 ole öljynnyt noita filttereitä, koska ei se kuulu alkuperäisestikkään, koska ovat paperia... Nyt siis kyseessä alkuperäiset suodattimet..
Tarkistin myös tuolta alkuperäisestä huoltovihosta, niin ei kuulu, kun putsaus... Tuo paperi ei tykkää hyvää, jos sitä öljyää.
Tämä nyt kuuluisi ennemmin tuonne 350 puolelle, mutta jos 450 on samaa paperia, en öljyäis.
Olen öljynnyt ainoastaan vaahtomuovista valmistettuja suodattimia. Ne vaativat öljyä toimiakseen oikein. CB350:n ja CB450:n ilmanputsarit ovat aika tarkkaan saman näköisiä, mutta eivät ole fyysisten mittojensa takia vaihtokelpoisia.
« Viimeksi muokattu: Heinäkuu 05, 2013, 21:23:55 ip kirjoittanut Ari Loukkalahti »
Ari, Honda CB350 K4 1972 ja Honda CB450 K5 1972