Aihe: Honda CB450 minifoorumi

[Ari Loukkalahti]

Kokeillaan, toimiiko tällainen palsta. Tarkoituksena on kirjoitella tänne CB450 K3...K5 -mallien juttuja.

Ekana aiheena olisi imupuolen venttiilisäätöaukon kannen ruuvinreikien kierteet. Edellinen harrastaja on tehnyt niihin helicoilit, mutta hieman puutteellisilla taidoilla ja mielestäni liian lyhyellä kierteellä. Nyt pitäisi yrittää pelastaa mitä pelastettavissa on. Kaikkien kierteiden korjaaminen vaatisi koneen poisottoa, mutta reunimmaiset voisi saada kunnostettua paikallaan. Kaikki vinkit otetaan vastaan. Olen tähän ikään mennessä korjannut yhden ainoan kierteen, mutta odotettavissa oli, että 40 vuotta vanhojen koneiden kanssa siitä tulee rutiinia

Ohessa on asiaan liittyvää tietoa: http://www.mmaf.fi/forum/index.php?topic=296.0

[Ari Loukkalahti]

UIMURIEN KORKEUS: Haynesin kirjassa uimurin pohjan korkeudeksi kaasarin rungosta mitattuna kerrotaan 14 mm. Joopa joo. Minulla on uudet uimurit ja ne ovat sen verran korkeat, että säätö loppuu 15 milliin. Sen jälkeen uimurit ovat pää katossa. Netistä löytyi toinen mitta, 20 mm. Mikä lie se oikea...

P.S. Honda 1968-1975 Service manual kertoo, että 'fuel level = 20 mm'.

[Juha Vainio]

Itsellä on 350:sen  hynesin opas ja siinäkin on aika paljon vääriä mittoja/arvoja... En ihmettelisi, jos 450:kin samaa vikaa..
Saitko kierteet korjattua?

[Ari Loukkalahti]

Itsellä on 350:sen  hynesin opas ja siinäkin on aika paljon vääriä mittoja/arvoja... En ihmettelisi, jos 450:kin samaa vikaa..
Saitko kierteet korjattua?

En ruvennut ottamaan konetta pois paikoiltaan. Korjasin ulommaiset kierteet eli neljä kappaletta. Se, joka oli alun perin kierteet korjannut, oli käyttänyt liian lyhyitä elementtejä ja jättänyt ne aivan reiän suulle. Reiän pohjalla on alumiinitöhnää ja se tarttuu ruuvin kierteeseen kiinni. Sisimmäiset neljä reikää pääsee korjaamaan vasta, kun kone on irrallaan. Toivottavasti tiivisteet pitävät...

Säädin uimurit 20 milliin. Koeajossa sitten selviää, kuinka säätö toimii.

[Juha Vainio]

Eihän noita koneita haluis näin kesällä availla... hyvää ajoaikaa menee hukkaan...
Toi 350 kone on simppeli ja sen tekee äkkiä, jos vaan tarvittavat osat löytyy... Tästä 450 ei pahemmin ole kokemuksia...

[Ari Loukkalahti]

Eihän noita koneita haluis näin kesällä availla... hyvää ajoaikaa menee hukkaan...
Toi 350 kone on simppeli ja sen tekee äkkiä, jos vaan tarvittavat osat löytyy... Tästä 450 ei pahemmin ole kokemuksia...

CB350:n piti olla ajokunnossa ja CB450 oli tarkoitus saada tien päälle kesäkuun puoliväliin mennessä. Ensi alkuun harmitti ajoajan hukkaantuminen, mutta koska ihmismieli on mukautuvainen, ei voisi parempaa säätä korjailuun ajatella kuin kesä ja aurinkoinen ilma

CB450:n ja CB350:n suurin ero taitaa olla nokka-akselien määrä ja erimittainen jakoketju. 450:n kaasareissa on vähemmän o-renkaita ja ne ovat toteutukseltaan yksinkertaisempia. Venttiilien säätö on 450:ssä hieman helpompaa, mutta imupuolen säätö vaatii kaasarien irrotuksen.

[Ari Loukkalahti]

KAASUVAIJERIN REITTI: Mikä on oikea reitti kaasuvaijereille? Onko se koko matkan runkoputken alla moottorin yläpään kiinnikelevyjen välissä vai onko haarautumiskohta kiinnikeiden etupuolella? Edellinen asennus oli tehty niin, että haarautumiskohta oli ennen kiinnikkeitä, ja siinä tapauksessa vaijereihin tulee turhan tiukat mutkat. Kuvassa uusi kaasuvaijeri menee moottorin kiinnikkeiden ulkopuolelta.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Pasi Tapola]

Tallissa K5 -72 palautusprojekti Iisakin kirkon-tyyliin 

Bensan pinnat: saman asian kanssa tappelin ja täytyy kyllä sanoa että parhaan tuloksen sain ihan testaamalla. Kokeilin kaikkia mahdollisia arvoja jota pyörään löysin mutta ainakin minun pyörän kaasarit olivat sen verran litroja nähneet että tehtaan arvoilla pyörä ei edes käynnistynyt.

Kaasuvaijerit: Minulla kaasuvaijeri on vedetty runkoputken ulkopuolella ja liitoskohta on kiinnitetty runkoon nippusiteellä. Tämä ei liene tehtaan virallinen kanta vaan edellisen omistajan ratkaisu.

[Ari Loukkalahti]

Bensan pinnat: saman asian kanssa tappelin ja täytyy kyllä sanoa että parhaan tuloksen sain ihan testaamalla. Kokeilin kaikkia mahdollisia arvoja jota pyörään löysin mutta ainakin minun pyörän kaasarit olivat sen verran litroja nähneet että tehtaan arvoilla pyörä ei edes käynnistynyt.

Kolmepätkässä kokeilin bensanpinnoissa ohjearvoa, sitten millin alle ja lopuksi millin yli. Ohjearvo oli ainoa, joka toimi. Uskon silti, että vanhat kaasarit voivat olla yksilöitä. Sekin saattaa vaikuttaa, että neljäpätkän luisteissa ei ole vastaavia (palautus)jousia kuin kolmepätkässä.

[Juha Vainio]

Jeps...Ohje arvoilla aina ensimmäiseks... Itellä oli ohjearvo ainoa millä 350 tykkäs toimia..

[Hannu Hartikainen]

Jokos,Ari,tänään koeajolle päästään?

[Ari Loukkalahti]

Jokos,Ari,tänään koeajolle päästään?

Tänään on tarkoitus kiinnittää uudet äänenvaimentimet. Käytetyt kannakkeet ym. kiinnikkeitä tuli eilen Ameriikasta. Taidan maalata kannakkeet ennen asentamista. Koneen käynnistyminen on sitten vain kiinni siitä, kuinka hyvin onnistuin öljyämään ilmanputsarit. Jos onnistuin, teen pienen koelenkin

Koeajolenkki tuli tehtyä maltillisella nopeudella ilman toimivaa etujarrua. Ilmanputsarit tuntuivat toimivan ainakin 5000 kierrokseen saakka. Kone kävi nätisti, mutta kytkin tai vaihteisto ujeltaa. Edellinen omistaja kertoi koneeseen tehdyn vaihteistoremontin, mutta jotain on jäänyt korjaamatta...

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Ari Loukkalahti]

ETUPUTKIEN TIIVISTEET: Vasemman putken tiiviste vuotaa ja nyt on tarkoitus vaihtaa tiivisteet kumpaankin putkeen. Samalla saan vaihdettua (kaatumisessa) vääntyneen lyhdynkannakkeen. Onko etupään avaamisessa sudenkuoppia? Tarkoitus on tukea rungon etupää pukilla, irrottaa etupyörä ja jarrusysteemit ja ottaa putket irti kolmioista. Samalla tulee vaihdettua öljyt. Haynesin kirja on avattuna asianmukaisesta kohdasta.

[Hannu Hartikainen]

Ilmanputsarit tuntuivat toimivan ainakin 5000 kierrokseen saakka.
Onko etupään avaamisessa sudenkuoppia?

No nyt se sitten onnistui-hienoa,ja onnittelut
Minä oon kerran uusinut keulan tiivisteet eikä siinä minusta ollut mitään kummallista,ehkä ilmaamisen kanssa kyllä sitten kun se oli kasassa..

Toinen tiiviste vaan ei alkuunsa pitänyt nykypäivän hienostoöljyä turskumatta ulos montuissa koska putki oli jo syöpynyt siltä kohtaa..Sitten hain pienkonekorjaamolta wanhaa kunnon Shell Tellus öljyä niin alkoi pysymään sisällä.Pitäskin jossain vaiheessa avata ja tutkiskella jäykempien jousien asennusta koska tuo on liian löllö nykyisellään ja voi olla kaarteissa sen takia vaarallinen.

Kannattaa mitata ne jouset sen kerran kun sulla on se auki,eli pituus/ohjearvo.

[Ari Loukkalahti]

No nyt se sitten onnistui-hienoa,ja onnittelut
Minä oon kerran uusinut keulan tiivisteet eikä siinä minusta ollut mitään kummallista,ehkä ilmaamisen kanssa kyllä sitten kun se oli kasassa..

Toinen tiiviste vaan ei alkuunsa pitänyt nykypäivän hienostoöljyä turskumatta ulos montuissa koska putki oli jo syöpynyt siltä kohtaa..Sitten hain pienkonekorjaamolta wanhaa kunnon Shell Tellus öljyä niin alkoi pysymään sisällä.Pitäskin jossain vaiheessa avata ja tutkiskella jäykempien jousien asennusta koska tuo on liian löllö nykyisellään ja voi olla kaarteissa sen takia vaarallinen.

Kannattaa mitata ne jouset sen kerran kun sulla on se auki,eli pituus/ohjearvo.

Kiitoksia! Jo oli aikakin saada tuo peli liikkeelle

Korjaamokirjassa suositellaan etuputkiin automaattivaihteistoöljyä. Etupää tuntui lyhyellä koeajolenkillä olevan muuten ihan ok. Kesäloma alkoi ja ehdin tehdä etupäärempan ennen juhannusta.