Kirjoittaja Aihe: Tuuttirojekti  (Luettu 22289 kertaa)

Huhtikuu 15, 2013, 20:06:30 ip
Vastaus #15

Konsta Virtanen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 16
Vähän hyytyny tää rojekti kun purin aika palasiksi koko pyörän ja vein isälle palikoita kunnostettavaksi. Aika hyvin kyllä selvillä jo mitä tarvii ja mistä. Otan yhteyttä osien tarjoajiin. Tulpan johdot korjailin jatkamalla, saa nähdä miten sytkii. Ne oli parsittu sellaisilla jatkopaloilla mihin ruuvataan katkaistu tulpanjohto ja yksi niistä jatkoista oli pimentynyt täysin. Lisäksi pelkissä tulpanhatuissa oli vastusta 10kilo-ohmia. Jätin hatut pois, ruuvasin ngk:n päähän pyöreän nupin, ja jatkoin bougicordilla. Olen autopuolelta pistänyt merkille että 10 vuotta vanhoissa bougeissa on vähemmän vastusta mitä upouusissa tarvikesilikooneissa, silikooneissa joiden vastus tuplaantuu vuodessa. Mitä vähemmän vastusta, sitä vahvemmin kipinä räpsyy.

Mites teema öljyt? Jotain jäykkää saisi olla, 15w-50? Merkkiuskollinen en ole tässä asiassa mutta Mobilin tuotteita kannetaan meille tynnyreittäin eli siltä merkiltä saisi nettohintaan. Mobililla olisi pyöriin tarkoitettua 15w50 öljyä joka ainakin on kallista. Moottoripyörä.orgista lueskelin että jengi käyttää aika paljon delvacia pyörissä? Maatalousmoottoriöljy tuntuu kummalliselta mutta ainakin se olisi edullista 10 litran kannuissa. Vanhoissa moottoreissa missä on ihan perinteiset laahaavat nostajat olisi öljyssä hyvä olla paljon sinkkiä. Muistaakseni tuossa kalliissa pyöräöljyssä oli tosi paljon sinkkiä kun joskus öljyjen teknisiä tietojan pläräsin. Pitäisi tsekata delvacien sinkkipitoisuus.

Ajatuksia, kommentteja? Paitsi ei niitä kommentteja että merkki X on paras! Eikä ole, se on täyttä kuraa, merkki Zetan öljy on paljon parempaa.. Merkillä ei ole väliä kunhan siinä öljypurkissa on tarpeeksi pitkä litania aceabf13334-tekstejä ja se on sopivaa kyseiseen moottoriin.

Se takajarrun käyttösylinteri on tod.näk jostain 60-luvun brittiautosta nestekäyttöisen kytkimen työsylinteri. Sen saa kunnostettua. Jossei saa niin olisi tyrkyllä brembon takajarrun käyttösylinteri, mutta jarrupoljinta pitäisi sitten modata jotenkin (Keksinkin sen modauksen jo).  Brembon käyttösylinteri tarvitsee toiseen suuntaan kiskomista, nykyistä työnnetään.
« Viimeksi muokattu: Huhtikuu 15, 2013, 20:13:47 ip kirjoittanut Konsta Virtanen »

Huhtikuu 20, 2013, 20:43:26 ip
Vastaus #16

Jukka Sivonen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 226
Joo Kyllä näkyy.

Kovasti on otettu mallia F1 ja F2 malleista.

Löytys tommonen takajarru mikä on tossa sinisessä F mallissa.

Toukokuu 11, 2014, 18:49:19 ip
Vastaus #17

Konsta Virtanen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 16
Hep hep! Vähän unohtui tämä topikki, mutta pyörä ei unohtunut! Sain sen nimittäin rekisteröityä uudelleen liikenteeseen viime kesänä! Ongelmatonta yhteispeli ei ole ollut, mutta tuli sillä jokunen sata kilometriä ajeltua. Ongelmia on ollut niin paljon, että kaikkea en enää edes muista. Startilta hajosi se hammaspyörä mitä startti pyörittää, ja se söi startinkin hampaat. No, varaosat löytyi onneksi omasta takaa.

Sitten moottorin käymisen kanssa on ollut kokoajan ongelmia, lähinnä seoksista johtuvia. Sytkä on kärjetön nyt. Eilen vaihdoin pääsuuttimet 130->137,5 ja se auttoi pahimpiin rykimisiin kierroksilla. Moottorissa on juttuja jotka vaativat isompia suuttimia.. Sitten kun vielä sääti seosmittarin perässä vähän laihemmalle tyhjäkäyntiseoksia käynti paransi entisestään. Pitää katsoa colortunella tk-seokset tarkemmin kohdalleen. Eli tyhjäkäynnillä oli liian rikkaalla ja kierroksille kaipasi lisää soppaa.

Yksi paha ongelma oli etujarrujen kanssa. Tuohon kun rakentelin tuplalevyt tuutin jarrusatuloilla (ja teräspunosletkuilla), niin jarrukahvan paineentuoton riittävyyden kanssa oli ongelmia. Hommasin purkaamolta jonkun ison Hondan pari-kolkyt vuotta pyörää uudemman jarrukahvan ja siihen kehittyi sellainen vika, että se ei päästänyt paineita takaisin säiliöön. Eli jarrut alkoivat laahaamaan. En tajunnut tätä heti kun olin ensimmäistä kertaa tänä kesänä ajelemassa. Pyörä kehitti pahan käyntihäiriön ja ajattelin, että oikaisen takaisin hallille säätämään tuosta soratien poikki. KRRRRHHHHHHSSSS etupyörä lukkoon heti kun pääsee soralle ja pyörä nurin. Itselle ei käynyt mitään, eikä pyörälle ihmeempiä kiitos kaatumarautojen. Kärjetön sytkä olisi kyllä mennyt ilman niitä. Tai no tuli käsi ja hartia kipeäksi kun vähän turhan repäisevästi kiskaisin pyörän pystyyn.

Tilasin Stein-Dinseltä Brembon uuden jarrukahvan mikä tuli maksamaan 140e kuluineen. Olipa järkevä sijoitus 80e käytettyyn kahvaan millä ei päässyt edes yhtä vuotta.

Vielä pitäisi sitä sun tätä rakennella, mutta pääasia että sillä pystyy nyt ajelemaan. Ei kylläkään kovin helppo eikä järkevä pyörä ensimmäiseksi pyöräksi! Monesti on ehtinyt toivoa, että olisi kiva kun jarrut ja moottori toimisivat kuin ajatus, niin pääsisi vain keskittymään ajamisen opetteluun..

Toukokuu 15, 2014, 14:32:08 ip
Vastaus #18

Juhani Tuominen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 201
Onkos siinä kahvassa juuressa ruuvi, millä jotkut säätää kahvan asentoa, vaikka se onkin kahvan tyhjäliikkeen säätö. Eli kun alkaa puristaan kahvaa, pitää ensin purskahtaa hieman painetta säiliöön, ennenkuin alkaa varsinainen työvaihe. Itse tuli brembon kahvassa aluksi tehtyä tämä virhe ja jäi paineet päälle.  :D

Toukokuu 15, 2014, 15:18:28 ip
Vastaus #19

Konsta Virtanen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 16
Ei ole kyllä semmoista, ei uudessa eikä vanhassa. Ainoastaan se numeroitu rulla on millä pystyy pikasäätämään jarrujen tehoa. Uudella kahvalla tuli kyllä aika hyvän tuntuiset jarrut, tehoa on hyvin. 16mm männällä se kahva. Ainoastaan vähän pehmeä se on, enkä pysty näkemään että mikään muu siellä liikettä tekisi kuin ilma ehkä. Eli pitää vielä ilmata lisää.

Toukokuu 25, 2014, 19:49:20 ip
Vastaus #20

Konsta Virtanen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 16
Raiskasin sitä vähän lisää ja asensin velonan nopeusmittarin ja kierroslukumittarin. Sit kävin ajeleen ja aika hienosti rupee jo toimimaan, ei juuri enää epäröi kun antaa kaasua.

Mikähän siinä on kun moottorin käydessä on vaikea saada vapaalle? Hitaalla vauhdilla vielä rullatessa sen saattaa saada silmään, paikoillaan ei toivoakaan.

Kesäkuu 05, 2014, 09:03:57 ap
Vastaus #21

Erkka Kokko

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 166
Mitä öljyä siellä koneessa nyt on? Jos ei oo märkäkytkimelle sopivaa öljyä nii ei varmasti vapaa mee päälle.

Kesäkuu 05, 2014, 11:41:32 ap
Vastaus #22

Martti Hänninen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 849
Se on olennaisin asia tässä kytkimen lisäaineistuksessa, ettei se pidemmässä seisokissa tartu kiinni, ei -70luvulla ollu olemassakaan mitään kytkinlisäaineistettuja öljyjä, ja vapaat löyty ihan samalla tavalla, talvella vaan piti käyvä välillä painelemassa kytkintä, sensijaan eri öljymerkeillä on eroja tässä vapaan löytymisessä

Kesäkuu 05, 2014, 12:05:22 ip
Vastaus #23

Tommi Sipilä

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 467
Koitappa antaa kytkin pohjassa ykkösellä tai kakkosella jenkaa es vähä ja sitten samalla yritä vapaata. Toimii mulla hondassa. Varsinkin kylmällä koneella meinaa kytkin vähä tahmata jostain syystä. Pitänee koittaa jaksaa käyä seki talven aikana läpi.
Aim low and achieve your goals

Honda CX-500 1981
Tunturi Super Sport 1978 (ikuisuus projekti)

Kesäkuu 08, 2014, 19:39:11 ip
Vastaus #24

Konsta Virtanen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 16
Öljynä on Mobilin Delvac mx 15w-40. En kyllä äkkiä usko että nuo oireet muuttuisivat miksikään vaikka laittaisi sellaiset öölit missä on purkin kyljessä moottoripyörä eikä rekka-auto. Kytkin oli täysin jumissa sen pitkän seisonnan (1987-2013) jälkeen, isän neuvojen mukaan rengas seinää vasten, kytkin pohjaan ja potkimaan vaihde silmässä. Siltä jäljiltä on nyt ajeltu, avattu ei ole. Eli luultavasti osa kytkinlevyistä on toisiinsa jumiutunut? Onko mahdollista?

Maaliskuu 23, 2015, 18:01:04 ip
Vastaus #25

Konsta Virtanen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 16
Noniin. Kevään ensimmäinen ajo käyty suorittamassa 19.3, koska se oli säiden puolesta mahdollista. Nyt purin kytkimen pois ihmetelläkseni tuota vapaan hankalaa toimintaa, samoin kuumana kytkin on aika on/off-tyyppinen. Luistanut se ei ole.

Haynesin mukaan kitkalevyn minimipaksuus on 3,1mm. Tulisi kyllä aika paksu pinkka jos ne uusisi niihin mittoihin; nuo levyt ovat silminnähden hyvinkin kuluneita, niiden paksuus on 2,4-2,6mm. Ja niitä on yhdeksän kappaletta! Lisäksi kahdeksan metallista. Eli minkähän kytkin tuo on? Onneksi en vain sokkona tilannut -71 tuuttiin kytkinlevyjä. Tosiaan 80-luvun taitteessa rakenneltu uusiksi, ja moottorin muutoksien vuoksi varmaankin vahvistettu kytkintä. Jouset olivat vähän yli 35mm, jos se nyt mitään sanoo.

Maaliskuu 23, 2015, 18:43:40 ip
Vastaus #26

Konsta Virtanen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 16
Eipä muuten ihan helposti löydy googlaamalla, että missä Hondassa olisi vuonna 1979 ollut yhdeksän kitkalevyä. Voihan se olla että kytkintä on vahvistettu myöhemmin, 1980-1987 välillä. Neljä jousta. Hmmm.

GL1200:ssa 80-luvun alusta on 9 levyä, jotka kuvissa ainakin näyttävät samanlaisilta.
« Viimeksi muokattu: Maaliskuu 23, 2015, 19:04:57 ip kirjoittanut Konsta Virtanen »

Maaliskuu 23, 2015, 19:13:48 ip
Vastaus #27

Tapsa Leskinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2375
Myöhemmissä (mm. K7, F1, F2) malleissa oli 7 massalevyä, joista yksi on hieman erilainen. Molemmat kruunut ovat myös leveämmät. Samoin kytkimessä on jousitettu tupla metallilamellilevy joka tekee pakkaa paksummaksi.  CMSNL:n sivuilla voi vertailla kytkimen "kehitystä" K0-> F2 mallien välillä.

Todennäköisesti pyörässäsi on K7/F2 kytkin, josta on jätetty pois tuo tupla lamellilevy ja tyhjä on korvattu sopivalla määrällä muita lamelleja.

Edit: Korjattu muistivirhe 8->7 ;).

PS: Tässä on F2 kytkimen räjäytyskuva:

http://www.cmsnl.com/honda-cb750f2-supersport-general-export-mph_model14688/partslist/E09.html#results





« Viimeksi muokattu: Maaliskuu 23, 2015, 22:08:42 ip kirjoittanut Tapsa Leskinen »

Maaliskuu 24, 2015, 19:57:47 ip
Vastaus #28

Konsta Virtanen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 16
Tuo on kyllä ihan järkeenkäypä selitys, kiitos siitä! Todennäköisintä on että tuo on 70-luvun osista kasattu. Lisäksi minulla on nyt vahva epäilys että tuo kone on F1 kone. Tai sen pohjalta rakennettu. Kaasarit on K1. Minulla on osina tuon alkuperäinen kone.

Mistähän tuollaisen lamellilevyn saisi kohtuuhintaan? Ei oikein viitsisi kahta settiä massalevyjäkään tilata. Tai sitten tilaa yhden setin ja pistää pari parasta käytettyä.

Maaliskuu 24, 2015, 20:32:36 ip
Vastaus #29

Tapsa Leskinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2375
Dynoman:lta löytyy myös 8-levyistä massalevysarjaa. Tuo tuplalamelli levy on sama myös alkupään Gold Wing:ssä. Käytetty voisi löytyä Lampisen Karilta tai esim. ebay:stä. Tuon tuplalevyn tarkoitus oli myös vähentää kytkimen mekaanisia ääniä.

Mikä on moottorin sarjanumero? F0 (1975) koneennumero on CB750FE-2500001-> ja F1 (1976) CB750FE-2515094-> eteenpäin.