Aihe: Pikkukysymykset

[Jari Räsänen]

En käytä alapäässä tiivaria ollenkaan, massa vaan, käyrää ei tarvitse vaihtaa, just pakoaukon kokonen nääs Löytyy minulta tehopakarikin, sellanen itse tehty, mutta mitotin aivan liian isoille kierroksille. Voi olla että joskus jos tulee halvalla pv suzukin paisari, niin sen käännän kulkemaan magneeton puolelle.  Kuitenkin pyrin pitämään mahdollisimman vakion näköisenä, alaputkikin oli yhdessä vaiheessa, mutta ei ole kovin poliisiystävällinen, saatikka 34 takaratas tai moottorisahan tillotson

[lassi paavola]

tunturi onkin vaikeampi virittää vakion näköisenä toisinkuin derbit ym
jos ei ole alatiivistettä ja kantta laskettu 3mm niin ei ole ihme että kiertokanki (siis alalaakeri) porsii ajankanssa
1,5mm lasku lisää mielestäni vääntöä riittävästi eikä lyhennä kiertokangen käyttöikää..,
onnea virityksiin

[Jari Räsänen]

Yksi kiertarin alapään laakeri porsi vanhuuttaan ja "hyvin" (no väänti se ainaki) viilatun pytyn viimesessä ylikoossa vei mukanaan, mutta noita sattuu nääs. Kulkee tuo taas vähän kovempaa, kyllä minä uskon että 60 tuolla otetaan vakiolookilla voi tosin olla että takaratasta pitää laittaa pienempää kuten 38 tai 34

[Antti Turunen]

Onko alkukäyrän pituudella merkitystä tehoputken toiminnassa? Tarkoitus olisi vääntää alkukäyrä
uusiksi Raisuun ja hommata yleismallin gianelli jatkoksi, kiinnitys vaan vaatisi sen että alkukäyrää olisi
ainakin 40-50cm jos ajatellaan materiaalia suorana.

[Antti Turunen]

Tehoalue menee alemmas mitä pidempi alkukäyrä.

Eli onko tuo ymmärrettävissä niin että pidempi alkukäyrä lisää alavääntöä vai miten se menee?
Entäs sitten ihan normaali putken kanssa, eli toinen ajatus on sellanen pappismallin tuutti?

[Jari Räsänen]

Mitä kapeempi ja pidempi putki, sitä enempi vääntöjä ja teho alhaalla ja toisin päin. Mahdollisen loppupillin tulee olla n. puolet alkukäyrän paksuudesta (tietenkin sisähalkaisija) loppupillin voi myös laittaa paisarin sisälle n. 10cm ilman tehojen vähentymistä, mutta äänet hiljenee.

[Antti Turunen]

Ok, tarkoitus tehdä alkukäyrä niin että tulee rungon alaputken kohtaan sivulle suoraan ja siitä sitten vaimennin kiinni.
Varmaakin siis n. 30-35cm alkukäyrää n. 28-30mm paksuna ulkomitaltaan.

Tarkoitus olisi tuota kokeilla.
http://www.moposport.fi/fi/tehoputki-yleismalli-giannelli-/30027/dp?closeGroup=1719#.UVveddXP7Aw

[Jari Räsänen]

Ei noita kaupan putkia kannata ostaa, jos ei itse ole mahdollista tehdä putkea, niin joku tuttu voi aina vääntää. Jos haluaa vääntöä kapea ja pitkä putki ja jos kierroksia niin lyhyt ja paksu (ei kuitenkaan ikinä kannata niin paksua tehdä mitä uusenduroiden putket.)

[Kari Sillanpää]

Kakstahtarin viritys on taiteenlaji, ja jos kokeilemalla lähtee värkkäämään niin pitkä ja kivinen on tie. Mutta tulokset sitäkin palkitsevammat

Oma solifer SMA kulki pintakaasulla auton (SAAB) mittarin mukaan 55km/h, tuli vähän isäukolta noottia, oli päässyt kotimatkalla "hiipimään" taakse mittaamaan nopeutta Just porattu kone kun oli vielä sisäänajossa, arviolta ajelin kun nopeusmittari oli hakannut itsensä rikki stopparia vasten

Mitään kovin eksoottista viriä ei siinä laitteessa ollut. Imuäänenvaimennin oli nakattu lepikkoon, kaasutin oli vakio 12mm Engarwi, sylinterin imuaukkoa oli laajennettu alaspäin jonkin verran, pakokanavaa hieman ylöspäin, kantta pudotettu ehkä millin verran (vertailin vähän aikaa sitten "luultavasti vakioon" kanteen), vakiovaimentimesta oli otettu perähuilusta puolet pois. Pääsuutin oli jonkin aikaa säätösellainen mutta vaihdoin sitten kiinteän joka oli pykälän vakiota suurempi. Välitykset oli vakiot 26/28, mutta takarenkaana aika korkea nappulakumi. Takarenkaan koon muuttaminen on aika hyvä tapa muuttaa välityssuhdetta, tämä tapahtui "vahingossa" mutta jälkeenpäin ymmärsin mitä tuli tehtyä

Tällaisella ohjeella aloitin hommaa mutta en vienyt loppuun asti, sieltä löytyy ohjeet pakoputkelle ja kanaville ym:

http://netti.nic.fi/~rush/tuna/

Mielenkiintoista että tuossa "luvataan" vakiorojuilla jo tuplateho.

[Jari Räsänen]

Pytyn viilauksella pääsee jo aika pitkälle vanhoissa mopoissa, joissain malleissa putkesta on mahdollista tehdä tehosellainen. Mutta esim. tigerin lahna tai s1 suzukin vakioputki on toivottomia siihen tarkoitukseen. kaasari alkaa tietysti ahdistamaan jossain vaiheessa vaikka kuinka poraa tarjoilisi ja suutinta vaihtaisi.

[lassi paavola]

ei voi ss/tiger kaasaria paljoa porata kun alkaa valonäkyä luistun vierestä.., mistä sais ylikokoisen luistin?
kyllä tehot saa liki tuplattua vz 50 n4 motissa jos jaksaa nähdä vaivaa mutta usein väännönheikkenemisen kustannuksella,
mutta ohje on huono siltä osalta että siinä ohjeistetaan pilaamaan vakio pytyn aukot korkeus suunnassa kun tämä voitaisiin välttää tekemällä tehomäntä!
 kannen laskeminen on hyväkonsti joka lisää rajusti vääntöä ja vähän tehoa, mutta rajusti laskettuna rasittaa kiertokankea
paljon laskettu kansi myös vähentää huippukierroksia

[Jari Räsänen]

Veikkaan että ei niitä ylikokoisia luisteja taida saada mistään sekä tuo poraaminenkin taitaa olla tuuripeliä. Minulla ei kaasari fuskaa yhtään vaikka kaasari porattu 13 milliin. Ja sain pyörimään todella matalaa tyhjäkäyntiä tolla poratulla kaasarilla + cokispullon kaulasta, öljypöntön pätkästä ja sukasta tehdyllä ilmanputsarilla.

E: Tosin ryyppyläppää pitäisi hieman suurentaa, ei peitä niin paljoa kurkkua mitä alkujaan, mutta lähtee talvellakin pyörimään helposti.

[lassi paavola]

laatukaasari! yritäppä samaa dellortollla
tarkotin että jos jostain toisesta bingin kaasarista ottais isomman luistin ja porais luistin "kurkun" ylikokoon 1-2mm jos tohtii ja sitten kaasarin isommaksi
olen kaverin laatikossa nähnyt poratun kyseisen kaasarin (13mm) valonäkyi, joku "pyllyjykä" porannu vähän kieroon
ei tuossa ole kyllä muutenkaan paljoa poraus varaa

[Jari Räsänen]

Voihan se olla laatukaasarikin syynä olen harkinnut ulkomailta kananmunabing kopioo n. 30e hintaan tai sitten 16mm phbgtä.

[Kari Sillanpää]

kyllä tehot saa liki tuplattua vz 50 n4 motissa jos jaksaa nähdä vaivaa mutta usein väännönheikkenemisen kustannuksella,
mutta ohje on huono siltä osalta että siinä ohjeistetaan pilaamaan vakio pytyn aukot korkeus suunnassa kun tämä voitaisiin välttää tekemällä tehomäntä!
 kannen laskeminen on hyväkonsti joka lisää rajusti vääntöä ja vähän tehoa, mutta rajusti laskettuna rasittaa kiertokankea
paljon laskettu kansi myös vähentää huippukierroksia

Joo, kieltämättä "nykyään" olisi tyhmää viilata ehjä vakiokuntoinen pytty. Nämä minun touhut tapahtuivat noin 80-luvun puolessavälissä. Noita "pilattuja" sylintereitä on varmaan liikkeellä riittävästi, ja minunkin viilaukset oli vain parin millin luokkaa. Mittailin ja vertailin tuohon 3hp ohjeeseen ja aika reilusti saa kaluta lisää ennenkuin ollaan lähelläkään niitä mittoja. Itse en nousukanaviin koskenut ollenkaan kun ei ollut sellaista viilaa mikä olisi sopinut Saati vinkua tms voimakonetta.

Sen takia tuon ohjeen laitoin että jos joku innostuu viilaamaan niin noudattamalla noita ohjeita ei varsinaisesti pilaa mitään, vaan ainoastaan vapauttaa vuosiksi kahlitut hevosvoimat Ja jos löytää romuistaan pilallisen pytyn, voi mittailla kanavia siitä saisi pelastettua/korjattua jonkun version. Omaakin viilailin vaiheittain, viimeinen kerta pakoaukolle oli liikaa, alavääntö kärsi mutta vielä ollaan tosiaan alle 3 heppaisen mitoissa, joten ei tuo nyt ihan lopullisesti pilalla olekaan.

Mulla tuo tomos-tomaatti ratkeili monestakin paikasta, pahimpana lohkon kiinnityskorvakkeet, ja kertaalleen meni se yksisuuntais-neulalaakerikin vaihteistosta mutta muuten kone kyllä kesti nuo viritykset ja sinkki kireellä mentiin usein jopa 10 kilometrin matkoja putkeen kesäkelissä. Kiertokanki ja runkolaakerit kestivät ne muutamat tuhannet kilometrit, kerran jouduttiin pytty poraamaan kun oli männänrenkaan tappi irronnut ja mennyt vähän ahtaaseen väliin. Yksi ylikoko riitti, mäntä oli sen verran pehmeä että tappi upposi lähes kokonaan siihen. Virityksen tapahtuessa mopon matkamittarissa oli muistaakseni noin 6-7000 km, nyt mittari on pari-kolme tuhatta toisella kierroksella mutta mittari tosiaan oli rikki viimeiset pari vuotta. Että kyllä ne aikansa kestää, jos alunperin vaan ovat kunnossa Valmiiksi sököä konetta ei kannata alkaa virittämään ollenkaan.