Aihe: Honda 350 tyhjäkäynti

[Ari Loukkalahti]

Lyhyesti: Kaikki kaasuttimet ultraääni pesty, o-rinkulat vaihdettu ja pinnat mitattu. Tyhjäkäynnin tulppa myös paikalla. Pyörässä volkerin digisytkä. Puolat uudet csmnl ja akku Biltema. Tasuri vaihdettu moderniin. Venat uudet, jousista ei tietoa? Uusi nokka, ketju, laahustimet, imupuolen nostajat. Jako pitäisi kaiken järjen mukaan olla kohdallaan. Kansi tehty R-koneistuksella mutta en tiedä mitä tekivät? Pukit sorvattu ja pronssilaakerit laitettu. Itsellä ollut kone palasina mutta ei fiilareita aukaista heti uudestaan... Itse voisin epäillä jousia, venan istukoita jne?? Kaikki muut jo kokeiltu?? Viimeksi kun puristuspaineet mittasin niin olivat 10.5 molemmin puolin. Teen uusinta mittauksen pian.
Kerro ihmeessä miten sait mittarin asennettua? Linkki?

Jos tarkoitat synkronointimittarien asennusta, niin kanteen porataan molemmille puolille imukanaviin reiät 5 mm kierteelle. Niihin sitten ruuvi kuparialuslevyllä. Mittareissa on valmiina liittimet viiden millin kierteellä. Reikä on kuvassa keskellä ilmaruuvista vasemmalle.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Pasi Katava]

Saako molemmat kaasarit bensaa riittävästi?

Tapsa on oikeilla jäljillä. Väitän että jos haluaa CB350 käyvän kelvollisesti pitää  bensansaannin olla kunnossa. Keihinin bensahanan saa melko vähäisellä roskamäärällä tukkoon, varsinkin tankin puolella olevan metallisihdin. Säätelin omaani irtotankin kanssa jolloin mahdollisesti  tukkeutunut hana ei kiusannut. Irtotankki kannattaa muutenkin hankkia, moni huoltotoimenpide helpottuu kun oma tankki on irti.

Mulle oli tullut sellaiset pakokäyrät jotka oli lyhennetty tarvikepöntöille (eli piloilla). Näihin käyriin hitsautin lamdaanturin mutterit. Käyrät + pöntöt kiinni pyörään ja samoin laajakaista  lambda + seossuhdemittari. Mittarin kanssa alkoi ensimmäisen kerran tulla järkeä kaasareiden säätöön. Sain kaasarit säädettyä siten että seossuhde oli molemmissa kutakuinkin sama mutta pakopaineet eivät tuntuneet samanlaisilta. Pyörä veti paremmin kuin nyt alla oleva CB500 twin vuodelta 2000 eikä tulppiakaan mennyt samaan tahtiin. Väitän että pakopaineilla synkkaus on yliarvostettu menetelmä.

Pyörä on jo myyty mutta käyrät ovat vielä tallella, saattavat olla myynnissäkin / lainattavissa.

[Ari Loukkalahti]

Joo, omassa kolmepätkässä pakopaineiden tasaamisen jälkeen kone tuskin kävisi kunnolla. Bensan saantia kokeilin siten, että säädin uimurit ensin 26 milliin (ohjearvo) ja sen jälkeen ensin 27 milliin ja sitten 25 milliin. Sekä 27 että 25 mm eivät toimineet ja palautin takaisin 26 milliin, joka on osoittautunut parhaaksi. Polttoainehanassa ei ole sihtiä ja tarkoituksena on vaihtaa hana uuteen. Jotkut suosittelevat letkuihin suodattimia, mutta ne eivät oikein istu vanhan pyörän olemukseen.

[Frank Salin]

Irtotankkia olen käyttänyt. Pääsee helpommin kaasuttimiin käsiksi.
Synkronointi on tosi vaikeaa puuhaa. Tuntuu täysin mahdottomalta saada homma hoidettu ilman minkäänlaisia mittareita. Pitänee harkita reikienporausta..

[Frank Salin]

Mittasin huvikseni puristuspaineet. Olleet 10.5 molemmin puolin. Tänään vasurin puolella yllättäen 11.5? Oikea vanha sama 10.5.
Pyörässä siis Volkerin digisytkä. Jos ymmärrän oikein ohjeita niin sytytyshetki on yläkuolokohdalla? hmm..

[Ari Loukkalahti]

Mittasin huvikseni puristuspaineet. Olleet 10.5 molemmin puolin. Tänään vasurin puolella yllättäen 11.5? Oikea vanha sama 10.5.
Pyörässä siis Volkerin digisytkä. Jos ymmärrän oikein ohjeita niin sytytyshetki on yläkuolokohdalla? hmm..

Sytytys on merkin LF/F ja yläkuolokohta merkin LT/T kohdalla. Clymerin kirjan mukaan ongelmia ei ole, jos sylinterien paine-ero on alle 25 prosenttia.

[Jussi Kumpu]

Oletko kokeillut tulppien vaihtoa? Omaa vermettä (xj750 yamaha) on turha yrittää vanhoilla tulpilla keväisin tulille, paukkuu ja rötää, uudet tulpat paikoilleen niin johan pelaa, ja pelaa koko suven kunnes taas talviseisonnan jälkeen sama ruljanssi.

[Frank Salin]

Sytytys on merkin LF/F ja yläkuolokohta merkin LT/T kohdalla. Clymerin kirjan mukaan ongelmia ei ole, jos sylinterien paine-ero on alle 25 prosenttia.
[/quote]

Viittaan sytkän asennus ohjeeseen jossa vasuri asetetaan kun LT-merkki kohdalla. Vanhassa ohjeessa luki että sytytys kohdalla kun yläkuolokohdassa?? Uudessa sanotaan vaan että siirrä rinkulaa kunnes kohta ok? Tänään pitänee vähän kokeilla eri vaihtoehtoja.
Nänhän se menee ainakin kärjillä että sytty ok kun LF/F kohdalla.

Olen ajatellut investoida uusiin tulppiin..

[Kari Sillanpää]

No ne tulpat kyllä ovat se kaikista helpoin ja halvin kokeiltava. NGK:n tappejahan on täällä haukuttu moneen kertaan että pimenevät lähes omia aikojaan seistessä, ja jos pääsevät yhtään kastumaan niin lähes poikkeuksetta ovat entiset.

Että kun investointiin alat, niin koita järjestää määrärahat ainakin kahteen pariin Meinaan jos se vika ei ollutkaan tulpissa, ja kaasuttimetkin toimivat niin sittenhän ne tulpat ovat taas märät ja melko varmaan entiset

[Frank Salin]

Hivenen kokeilin tänään eri säädöillä.... Ensimmäiseksi vaihdoin tulppien puolta. Kävi ensiksi kun unelma mutta pian taas puffaili oikealta puolelta.
Kuten tällä foorumilla jo aikaisemmin todettu niin Volkerin sytkä jättää oikean myöhäiselle jos laittaa vasurin kohdalle. Muutin aikaisemmaksi/myöhäismmäksi ilman mainittavaa eroa. Huomasin vaan että strobo välkähti välillä harvempaan tahtiin? Ei kai oikea välillä jätä kipinää väliin? Tekisi mieli kokeilla vanhoilla puolilla...
Yritin taas säätää tyhjäkäyntiä mutta oikean puolen kaasuttimesta, tarkkalleen tyhjänkäynnin nopeudensäätö ruuvi loppuu kesken. Eli jos seosruuvista säätää kierroksia mahdollisemman kovalle niin käyntiä ei saa tarpeeksi alas nopeudensäätöruuvista??
Tuntuu siis että olisi bensansaantiongelma?? Jos sama ongelma toistuu toisilla kaasuttimilla ja polttoainetankki & ei ole käytössä niin viittaisi kansi & vena ongelmaan? Välykset kuitenkin ok kuten myös puristuspaineet?? Tuntuu ihan mahottomalta löytää vikaa.......

[Ari Loukkalahti]

Yritin taas säätää tyhjäkäyntiä mutta oikean puolen kaasuttimesta, tarkkalleen tyhjänkäynnin nopeudensäätö ruuvi loppuu kesken. Eli jos seosruuvista säätää kierroksia mahdollisemman kovalle niin käyntiä ei saa tarpeeksi alas nopeudensäätöruuvista??
Tuntuu siis että olisi bensansaantiongelma?? Jos sama ongelma toistuu toisilla kaasuttimilla ja polttoainetankki & ei ole käytössä niin viittaisi kansi & vena ongelmaan? Välykset kuitenkin ok kuten myös puristuspaineet?? Tuntuu ihan mahottomalta löytää vikaa.......

Omassa pyörässä oli samaa vikaa; toisen kaasarin tyhjäkäyntisäätö loppui kesken ja kierrokset olivat edelleen korkealla. Seosruuvilla ei ollut mitään vaikutusta. Vika poistui, kun koneen käydessä peitin seosruuvin avonaisen reiän hetkeksi sormella. Pakoputkesta kuului terävä pamaus ja seosruuvi alkoi vaikuttaa käyntiin. Sen jälkeen tyhjäkäynnin sai laskettua sammumisrajan alapuolelle. Jossain kanavassa ollut roska lähti todennäköisesti liikkeelle.

Yksi asiantuntija antoi vinkin korkean tyhjäkäynnin syystä: voisiko se johtua sytytysennakon säätimen jumittumisesta 'auki'. Sitä en muista, onko Volkerissa digitaalinen ennakko vai hyödyntääkö se alkuperäistä mekaanista säädintä.

[Frank Salin]

Tarkoitin siis että kaasuläpän säätöruuvi loppuu kesken... Ruuvi ei ole siis enää kosketuksessa kaasuttimen runkoon... Läppä jo kiinni mutta kierrokset ylhäällä. Ohjeessa sanotaan että kierrokset huipussa kun seosruuvi auki noin 3/4 kierrosta kiinni asennosta? Minulla vaati kyllä usemman kierroksen auki?!

Volkerin sytkässä ei käytetä orkkis ennakkosäädintä....

Kokeilin äsken orkkispuolilla ilman mainittavaa muutosta. Venan välykset olivat myös kohdallaan. Aloitin kolmannen kaasuttimen väsäilyn jotta voisi aivan varmasti sulkea kaasutinvika pois. Valitettavasti työt kutsuvat ja jatkoa taitaa seurata vasta pääsiäisen jälkeen.....

[Ari Loukkalahti]

Kaasuläpän säätöruuvia tarkoitin minäkin. Seosruuvi oli tarinassa mukana sen vuoksi, että se ei toiminut kuten pitää. Nyt toimii, mutta silti syksyllä viimeiseltä reissulta palatessa tyhjäkäyntikierrokset jäivät koholle.

[Frank Salin]

Eipä muuttunut käynti mainittavasti tämänkään kaasutin vaihdon jälkeen... Eipä taida siis kaasutinongelmista johtua? Voinee kai uskoa että jokin mättää yläpäässä? Ehkä omistajan yläpäässä... Puristuspaine kuitenkin sanoo toista?? Ei tästä oikein selvää ota.
Hassua on myös että vain vasemmasta  pakoputkesta tulee "näkyvää" pakokaasua. Oikeapuoli ei savuta ollenkaan.

[Ari Loukkalahti]

Eipä muuttunut käynti mainittavasti tämänkään kaasutin vaihdon jälkeen... Eipä taida siis kaasutinongelmista johtua? Voinee kai uskoa että jokin mättää yläpäässä? Ehkä omistajan yläpäässä... Puristuspaine kuitenkin sanoo toista?? Ei tästä oikein selvää ota.
Hassua on myös että vain vasemmasta  pakoputkesta tulee "näkyvää" pakokaasua. Oikeapuoli ei savuta ollenkaan.

Kirjoitit viestiketjun alkupäässä, että sylinteripaineet olivat ensin jotain ja sitten jotain muuta. Voisiko siellä olla männänrenkaat jumissa? Omassa koneessa vain toinen puoli lykkää näkyvää savua, mutta nyt en muista kumpi. Männänrenkaiden kunnosta en tiedä, mutta pyörä oli seisonut pari vuotta ennen minulle tuloa.