Aihe: Moottorin jälkikäyttö

[Jaakko Leksis]

Vaihdoin tuossa autoa ja edellinen omistaja kertoi kuinka hänellä ei ole ikinä ollut niin kiire ettei olisi ehtinyt hetkeä antaa auton pyöriä tyhjäkäyntiä. Minä taas en ole ikinä tullut ajatelleeksi jälkikäyttää mitään härveliä. Voisiko joku viisaampi selostaa mahdolliset hyödyt tuosta jälkikäytöstä.

[Pekka Puoskari]

En ole minäkään käyttänyt moottoria ns. jälkikäyttöä kuin joissakin harvoissa tapauksissa.

Ajo kesähelteellä kilometri tolkulla Kasselin mäkiä ylös.
Autossa on 2.5 litran Ducato turbodiesel.

Ajattelin että koska paikat ovat hieman kuumana, annoin lämpöjen tasaantua tyhjäkäynnillä pari minuuttia kun ajoin levikille.
Lähinnä turboa säälin.

En tiedä oliko siitä mitään hyötyä, mutta auto on pelannut moitteetta jo vuodesta -89.
Tuollaisesta vehjeksestä on kyse.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Kari Sillanpää]

Ahdettujen kanssa jälkikäyttö on viksu tapa, erityisesti jos on tullut paahdettua paineet päällä juuri ennen pysähdystä kuten Pekka kertoi. Turbo kerkiää jäähtymään, varsinkin se laakeri siinä keskellä. Kuulemma, jos turbo punertaa ja öljynkierto lakkaa, voi öljy pikeentyä laakeriin ja se on tietysti huono juttu.

Oli mulla yhden auton kanssa sellaistakin että jos sen sammutti "vauhdista" niin saattoi olla hankala startti seuraavalla kerralla ja jopa tsekkenkine-valonkin saattoi sytyttää. Sen piti antaa tasaantua tyhjäkäynnille ennenkuin sammutti, mutta ei siinä mennyt kuin pari-kolme sekuntia. Ylimääräistä aikaa siinä ei juuri mennyt, siinähän se kerkisi rauhoittumaan sillä välin kun pisti vaihteen P:lle ja sammutti radion. Tämä tapa on päässyt tarttumaan vaikka auto on vaihtunut sittemmin. Tuota turbomalliakaan ei juuri tule normaalisti erityisemmin jäähdytyskäyteltyä, kun sekä töihin että kotiin tullessa on muutama kilometri taajamanopeuksia, joissa ei ahtoja käytetä (mittari koko ajan vakuumin puolella), ehtii se ahdin jäähtymään siinäkin kai.

[Tero Kivimäki]

Omistin opel recordin 2,3TD -86 ostin käytettynä ja (myin)hylkäsin 540000 ajettuna ruoste vikojen vuoksi.
Koskaan en jäähdyttänyt turboa, joskus jäi ujeltamaan sammutettua moottorin.

Jakopään ohjuri remontin yhteydessä huomattiin että turbon öljyn paluuputki (menee öljypohjaan) on tukittu liialla silikonilla
edellisen omistajan (remontoijan) toimesta,olin siihen mennessä ajanut autolla n100000km että ei mikään heikoin lenkki.

Suosittelen silti tyhjäkäyttämään ennen sammutusta autoa.

[Pentti Eskelinen]

Se olisi monelle tarpeeks kuumaksi ajetulle turbiinitiisselille hyväksi antaa pyöriä minnuutti pari ennenkun sammuttaa.

Jonkunverran vähemmillä turbo- ja kansiremonteilla piäsisi. Esmes aiemmin Pajeron 2.3 litrasessa ja Ducaton 1.9 td :ssä ritinä vuan kuulu kun kannet halakeili jos ei malttanu yhtään jiähytellä. 

[Jaakko Leksis]

Aivan totta. Kyseessä on 940 turbo volvo, ja siitä turpostapa tietysti on kyse.

[Pekka Puoskari]

Uskon kuitenkin että jälkikäyttö turboautolla on turhaa jos sammuttaa auton ns. tavallisesta ajosta.

Asia on aivan toinen kun ajetaan saksan moottoritiellä kesähelteellä kaasu auki vastamäkiä.
Silloin turbo on punahehkussa ja öljyt voi käristyä siten että toiminta estyy tai tiivisteet palaa.
Parin minuutin tyhjäkäynti ei varmasti silloin ole pahaksi.

[Ossi Viita-aho]

Ei pitäis ainakaan kaasutella juuri ennen sammuttamista. Turbo ottaa hyvin äkässeen 100 000 kierrosta ja jää sitten kuivana pyörimään.

[aku virrankoski]

Ei pitäis ainakaan kaasutella juuri ennen sammuttamista. Turbo ottaa hyvin äkässeen 100 000 kierrosta ja jää sitten kuivana pyörimään.

Mikä sitä turboa jää pyörittämään kun kone on muuten pysäytetty?
Jälkikäyttö on varmasti hyvä kaikille alumiinikantisille koneille turbolla tai ilman.Patarautakansille on ihan sama miten sammuttaa kun sen lämpölaajeneminen(ja supistuminen) on paljon pienempi ja hitaampi kuin alumiinisten.

[Risto Saastamoinen]

Eikös ne myy semmosta turbotimeriä joka ei päästä autoa heti sammumaan vaikka omistaja kävelee avaimet taskussa lähintä baaria kohti? Ainaki jälkeläisen golffi pyöriä räkyttää melko pitkään, ja sitten ihan itekseen sammahtaa.

[Jouko Kuisma]

Muistaakseni Saabin 9000 ensimmäisten turbomallien "käyttöohjeissa" käskettiin käyttää moottoria hetken ajon jälkeen.
Toinen muistini mukainen juttu on 6-sylinterisen Volkkarin pakun kannen vääntyminen, jos autoa ei käyttänyt tyhjäkäynillä ajon jäkeen (lämmöt tasaantui?). Seurauksena vähintään kannen koneistus ja kannentiivisteen vaihto, pahimmillaan kanteen tuli hiushalkeamia.Olis kuulemma Postilla näitä autoja ollut runsaastikin.
Sittemmin sakut lisäsivät siihen sähkökäyttöisen vesipumpun, joka kierrätti vettä jonkinaika amoottorin sysäyttämisen jälkeen. 
Tuo pakujuttu on toisen käden tietoa, Saabin jutut perustuu omaan tietoon.

[Ossi Viita-aho]

Ei pitäis ainakaan kaasutella juuri ennen sammuttamista. Turbo ottaa hyvin äkässeen 100 000 kierrosta ja jää sitten kuivana pyörimään.

Mikä sitä turboa jää pyörittämään kun kone on muuten pysäytetty?

Turbon oma massa. Aikansa pyörii ja sitten pysähtyy.

[Jasu Haapalainen]

Taitaa olla tätä ihmettelyä käyty jo siitä lähtien kun turbot ja alumiinikannet yleistyivät.

Yksinkertaisuudessaan:

Turboahdettua tulee ajon jälkeen käyttää se pari minuuttia jotta turbo jäähtyy, sillä selvä.
Sylinterikansi alumiinia, lohko valurautaa->suositellaan jälkikäyttöä jotta lämpötilaerot tasoittuvat.

[Tatu Keränen]

Eikös ne myy semmosta turbotimeriä joka ei päästä autoa heti sammumaan vaikka omistaja kävelee avaimet taskussa lähintä baaria kohti? Ainaki jälkeläisen golffi pyöriä räkyttää melko pitkään, ja sitten ihan itekseen sammahtaa.

Tuossako se onkin selitys sille, kun pitävät autoja käynnissä huoltoasemalla tankkauksen aikanakin, vaikka vieressä lappu, että sammuta auto tankkauksen ajaksi. Lienee kalliimpien autojen lisävaruste, kun niissä olen huomannut eniten tuota toimintaa.

[Jaakko Leksis]

Ei tuossa volvon tapauksessa ole ainakaan pahaa tehnyt jälkikäyttö, autolla on porattu 624tkm ja turpo on alkuperäinen.