Aihe: Cb 500 koneen purku/kasaus

[Erkka Kokko]

Suur kiitos loistavasta vastauksesta!¨
Ei ole paljo tullut pelattua tuollasen katkoja sytkän kanssa siten Helkama AX:n jälkeen ja siitäki alkaa olemaan yli 10v aikaa joten kaikki neuvot tulivat tarpeeseen.

Tavoitteena saada kone käyntiin ennen juhannusta...
Saa nähdä miten käy.

[Jari Karppinen]

Moro,

Ei muuta kuin lycka till, eiköhän se anna savumerkit kun kaikki on kohdallaan.

T JK

[Erkka Kokko]

Kone alkaa olemaan kohta koe käynnistelyjä vaille Hiukan alkaa jo kädet täristä ku tallin oven aukasee
Tiiä vaikka jo ens kesänä pääsis tällä ensipyörällä ajeleen




[ylläpito on poistanut liitteen]

[Petteri Heinonen]

Hyvinkö on Erkalla kone pelannut remontin jälkeen ? Ittellä on samanlainen viissatasen kone just pöydällä odottamassa purkamista ja tuli mieleen kysyä että millä maalilla nuo lohkot ja sylinteriryhmä kuuluisi maalata ? Muistelen lukeneeni että joku oli niitä uunitellutkin maalauksen jälkeen, mutta tartteeko tämmöiseen operaatioon välttämättä ruveta ? Sitähän joutuu uunin ostamaan kohta.

Ei nyt ihan tänään vielä ole menossa maalaukseen, tarttee ekana kattoa mitä se on syöny.

[Erkka Kokko]

Minun kone on maalattu Vht engine paint spray maalilla. Tuota ei vissii  vaan enää yksityisille myydä mutta ammatti maalarit saa vissii ostettua. Oman maalasi  seuraavassa järjestyksessä, soodapuhallus, pesu painepesurilla, 50/50 vesi etikkaliuoksella valelu, vesipesu, punasella karhunkielellä hinkkasin kaikki paikat läpi eli karhennus, pesu rasvanpoisto aineella, konetta lämmitin raksapuhaltimella muistaakseni jonku puol h ja sitten 3 kerrosta maalia 15min haihtuma väleillä. Lopuksi lämmitin vielä raksapuhaltimella ja auton sisätila lämppärillä ja hyvin on pysyny vaikka bensatki on ollu koneen päällä

[Petteri Heinonen]

Kiitti vinkeistä. Aika monta vaihetta kieltämättä tuossa. Varmaan tulee muutama työvaihe hypättyä yli ja kärsittävä seurauksista sitten, jos se ei kerralla onnistu 

[Erkka Kokko]

Enemmän tulee työvaiheita ku tekee parikertaa huonosti

[Petteri Heinonen]

Oulun seudulta kaikki soodapuhaltajat ilmeisesti hakeutuneet konkurssiin kun kenenkään ei ole puhelin enää käytössä. Perhana soikoon. Millähän tuon koneen saisi helpoiten puhtaaksi. Jotain happojakin on porukka täällä kait käyttänyt, mutta meneekö jo liian hifi-hommaksi jos sille tielle lähdetään ? Lasikuula taas voi tukkia röörit...

[Ari Loukkalahti]

Oulun seudulta kaikki soodapuhaltajat ilmeisesti hakeutuneet konkurssiin kun kenenkään ei ole puhelin enää käytössä. Perhana soikoon. Millähän tuon koneen saisi helpoiten puhtaaksi. Jotain happojakin on porukka täällä kait käyttänyt, mutta meneekö jo liian hifi-hommaksi jos sille tielle lähdetään ? Lasikuula taas voi tukkia röörit...

Itse ostin Motonetista soodapuhalluslaitteen. Maksoi muistaakseni 80 euroa. Ohjeessa on, että vaatii 200 l/min kompuran, mutta runsaalla sadalla litrallakin toimii, ainoastaan kompura käy melkein koko ajan. Moottorin lohkot puhaltaa puolesta tunnista tuntiin riippuen niiden kunnosta. Sylinterien ja kannen puhaltaminen on työläämpää. Suuttimen sopivan asennon löytäminen kesti hetken aikaa.

[Petteri Heinonen]

Kompura kyllä löytyy, en nyt muista paljonko se puskee ilmaa pihalle, mutta hiekkapuhalluskin sillä on niin hidasta hommaa että aattelin nyt turvautua ammattilaisen apuun tässä soodapuhallus asiassa. Löytyis vaan jostakin. Kemissä ilmeisesti lähin. Jos sieltä ei apua löydy niin pitänee sitten käydä hakemassa motonetistä se puhalluslaite.

On tää rankkaa hommaa tää harrastaminen 

[Petteri Heinonen]

Kampiakselin liukulaakerit ajattelin vaihtaa ja laittaa tilalle samanlaiset kuin koneessa on aiemminkin olleet. Tilauksen aattelin suorittaa cmsnl:ltä, mutta eihän sillä firmalla ole edes sähköpostiosoitetta että voisi kysyä apua. Eli koitetaanpa kysyä täältä.

Laakerien takapinnoilla on kahdeksassa kappaleessa teksti D7C ja kahdessa D7A-A. Vastaako laakerit silloin malleja C ja A ?

Eli tämä http://www.cmsnl.com/honda-cb500k3-four-european-direct-sales_model14676/bearing-c-shaft_13317323000/#.VeXUEyvnXIV

Ja tämä: http://www.cmsnl.com/honda-cb500k3-four-european-direct-sales_model14676/bearing-shaft_13315323000/#.VeXWuSvnXIU

Kiitosta paljon jo etukäteen.


Soodapuhalluskin löytyi koneelle, paikasta nimeltä Paavola, 55 kilsaa Oulusta etelään. Oulussa ei moista lystiä ollut tarjolla. Onneksi sattui olemaan työmatkan varrella. Firma joka homman suoritti oli: http://www.luosiivous.fi/

[Petteri Heinonen]

Laakerien takapinnoilla on kahdeksassa kappaleessa teksti D7C ja kahdessa D7A-A. Vastaako laakerit silloin malleja C ja A ?

Vastauksena omaan kysymykseeni, niin ilmeisesti noilla laakeissa olevilla teksteillä ei ole mitään tekemistä laakerin koon kanssa. David Silverin heppu tiesi kertoa. Liukulaakerissa pitäisi olla joku värikoodi, mutta kun se on kulunut pois, niin ainoa keino on kait mittauttaa kampiakselin ja kampikammion laakeripinnat oikein laakerikoon selville saamiseksi.

Paskat ala mittauttamaan. Lyön vanhat takaisin. Eiköhän niillä sen yhden 500 000 kilsaa vielä ajele ja vaihdan sitten vasta.

[Jouni Ylikotila]

Laakerien takapinnoilla on kahdeksassa kappaleessa teksti D7C ja kahdessa D7A-A. Vastaako laakerit silloin malleja C ja A ?

Vastauksena omaan kysymykseeni, niin ilmeisesti noilla laakeissa olevilla teksteillä ei ole mitään tekemistä laakerin koon kanssa. David Silverin heppu tiesi kertoa. Liukulaakerissa pitäisi olla joku värikoodi, mutta kun se on kulunut pois, niin ainoa keino on kait mittauttaa kampiakselin ja kampikammion laakeripinnat oikein laakerikoon selville saamiseksi.

Paskat ala mittauttamaan. Lyön vanhat takaisin. Eiköhän niillä sen yhden 500 000 kilsaa vielä ajele ja vaihdan sitten vasta.

Eikos ne oo sinne moottorin peräpäähän lyöty kirjaimin, ja olikos kampiakselin päässä lisää kirjaimia.

[Tapsa Leskinen]

Tuo laakeri koko juttu selviää Shop Manual- korjausoppaasta sekä varaosakirjan taulukosta. Kampiakselissa, lohkossa ja kiertokangissa on kirjain/numerokoodi joiden avulla taulukosta löytyy oikeat liuskat varaosanumeroineen. Liuskoilla on myös tuo värikoodi. Välillä nuo koodien tulkinta kampiakselista vaatii egyptologin osaamista - niin hennosti/epäselvästi ne on sähkökynällä raapustettu. Kampiakselinkaulat voi kiillottaa ja sen jälkeen mitata kaulojen paksuudet mikrometrilla. Mittatulosten perusteella onnistuu taas laakerien valinta kunhan lohkon ja kiertarien koodit on tiedossa.

[Petteri Heinonen]

Kiitos vastauksista.

Korjausoppaassa lukee että "the lower crankcase and the crankshaft are marked with letters or number at the factory. These are production codes and should not be confused with the bearing codes"

Eli kampiakselissa ja lohkoissa on kirjaimia/numeroita, jotka on valmistuskoodeja, eikä niitä tule sekoittaa laakerikoodeihin. Eli näistä tuskin on apua. Toisekseen niissä mun liuskoissa ei tosiaan ole mitään värikoodia, on kait kuluneet pois.

Mutta täytyy käydä vielä se kampiakselin pää kurkistamassa, jos siellä sitten olisi jotain merkkiä. Muuten tuo menee mittaamiseksi, ja lohkon reiän mittaaminen jää ainakin omalla digitönärillä tekemättä. Pitäis melkeen tuhannesoamillin tarkkuudella saada lukemat talteen.

Edit: Ei löytynyt kampiakselista sähkökynän jälkiä...