Kirjoittaja Aihe: Museokulkuneuvot tulevaisuudessa.  (Luettu 7554 kertaa)

Syyskuu 17, 2012, 21:42:30 ip
Luettu 7554 kertaa

Teuvo Lehtinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 328
  • Mikä ristus on, kun ei aharista.
Tänään uutisoitiin, että nykyään  suurin osa autoista päätyy romutettavaksi kun ajot on ajettu. Tulevaisuuden vanhojen ajopelien harrastajilla saatta olla pulaa aihioista. Ei tule vastaan enää ns. latolöytöjä. Tuodaankohan niitä afrikkaan uitettuja hiaceja takaisin? Moottoripyöräpuolella tuskin tätä ongelmaa.
Honda cb350 twin-71 Honda Vt Shadow 750 -97 Tunturi Super Sport-81

Syyskuu 17, 2012, 22:18:15 ip
Vastaus #1

Markku Saarinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 440
  • Mc Debit
No eipä näitä nykyajan tietokoneautoja juurikaan ikävä tule  :-X

Syyskuu 17, 2012, 22:52:48 ip
Vastaus #2

Juhani Halmeenmäki

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 1405
Mitä aihioita? Ei tulevaisuudessa enää voi entisöidä, tai edes kunnostaa. Jos jotain säilyy, niin ne hyvät vähänajetut. Kunnes tulee kaikein pysäyttävä elektroninen vika.
Suzuki VX 800 '92 sivuvaunulla, sekä MB 230CE ja SLK200
Vapaa harrastaja: ei mikään museokilvissä, eikä tulekaan!

Syyskuu 18, 2012, 07:52:18 ap
Vastaus #3

PenttiXS2jammuDanbom

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 356
No eipä näitä nykyajan tietokoneautoja juurikaan ikävä tule  :-X

Ei ehkä sulla, mutta esimerkiksi sun jälkeläiselle tulee. Hän joka on sellaisen takapenkillä pienenä nähnyt unia turvaistuimessa onkin jo eri juttu kun kaveri tulee viiden kymmenen ikään. Tää on just sitä omaan napaan tuijottamista että mitäs ne muut kun mua ei kiiinnosta.
Huoli on varmasti ihan aiheeellinen ja varmaan tulee olemaan aikalailla erilaista 20-30 vuoden päästä nämä harrastushommat mikäli EU on vielä pystyssä ja sallii ylipäätänsä vanhojen ajoneuvojen käytön ja niihin on saatavissa edes neljän litran kannuissa polttoainetta. Varmasti myös ongelmaa on erilaisten lisä- ja turvalaitteiden. Onhan tänä päivänäkin autotehtaat laittaneet ns. parasta ennen päiväyksiä esimerkiksi airbageihin ja alkuperäinen tarkoitus oli että ne myös vaihdettaisiin päivämäärän tullessa vanhaksi mikäli ajoneuvo on liikenteessä.

No aika näyttää mikäli terveyttä ja näköä riittää.

Syyskuu 18, 2012, 09:09:01 ap
Vastaus #4

Pauli Ylikoski

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2262
Rautatiepuolen kollegoille taisi jo tulla ongelmaa vanhojen vehkeitten ajeluttamisien kanssa, kun vaaditut kulunvalvontavehkeet ovat tyyriitä ja saako niitä johonkin Ukko-Pekkaan edes asennettua.
MC Röklä - - - - - - - - - - - - - - - -

Syyskuu 18, 2012, 09:49:04 ap
Vastaus #5

Kari Sillanpää

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 6266
  • MC Debit
Rautatiepuolen kollegoille taisi jo tulla ongelmaa vanhojen vehkeitten ajeluttamisien kanssa, kun vaaditut kulunvalvontavehkeet ovat tyyriitä ja saako niitä johonkin Ukko-Pekkaan edes asennettua.

Ja sitten kun annetaan radanpenkkojen pusikoitua niin kipinät sytyttää vielä pensaspalojakin ja kun ei oo ratavahtejakaan enää niin hullusti käy. Toista oli ennen, 10 kilsan välein mökki jossa ratavahti perheineen ja vastuulla 5 kilsaa mökistä kumpaankin suuntaan. Siinä tulisi monta työpaikkaa jos palattaisiin siihen aikaan, höyryjunien puusouvista puhumattakaan :)
Kari

”Parempi Piru merrassa kuin kymmenen irrallaan”

Syyskuu 18, 2012, 09:56:54 ap
Vastaus #6

Markku Saarinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 440
  • Mc Debit
En ite oikein usko että tuo vanhojen roippeitten harrastus loppuu, se vain muuttuu ja muotoutuu niiden käsissä jotka sitten aikanaan hakevat jonkun severin nurkalta Prius 2004:n PSD:n softanpätkiä.  :-X

Autotehtaat ja uusista autoista sekä niiden jälkimarkinoinnista leipänsä ansaitsevat tahot julistavat mantran tavoin propagandaa että uusille autoille ei voi itse tehdä mitään, suojellakseen omaa leipäpuutaan keskiaikaisen papiston tavoin.

Ite olen aina ajellut vanhemmalla kalustolla, mutta vuonna 2008 hankimme muutaman vuoden ikäisen 2 litraisen bensa Ford Mondeon ihan silleen testimielessä vieläpä oikeanpuoleisella ohjauksella, pitäähän sitä olla yksilöllisyyttä  :-X

Siis että pitääkö tosiaan paikkansa jotta uudemmalle autolle ei voi itse tehdä mitään, no, tähän päivään mennessä olemme tehneet kaikki huollot ja  tarvittavat korjaukset ihan ite kuten ennenvanhaan tehtiin ( niitä on muuten ollut ällistyttävän vähän, siis korjauksia) ja nou problem.

Ehdoton varuste on vain ollut läppäri, kaapeli sekä sopiva softa (saa netistä imuroitua ilmatteeksi) ja hippasen kiinnostusta asiaan.

Elikkäs uudempiakin autoja pystyy räpeltään liki samalla tavalla kuin vanhempiakin kotteroita, mutta tuo autoliikeiden propaganda on vain ollut niin tehokasta että keskiveto kulutussopulit ovat imeneet sen itseensä oikein  kokreettisesti ja ihan oikeasti uskovat että mitään ei voi itse tehdä..
« Viimeksi muokattu: Syyskuu 18, 2012, 09:58:52 ap kirjoittanut Markku Saarinen »

Syyskuu 18, 2012, 12:22:36 ip
Vastaus #7

Reijo Huhtakangas

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 5289
  • Tulin nain ja voitin
Jep jep sano niinistö...70 luvun alussa kun vaihtovirtalaturit valtasivat alaa autoissa, niin jotkut tutut autonasentajat pitivät niitä aivan käsittämättömän hankalina korjata, olivat kuulemma suorastaan "mahdottomia" kunnostaa jos heittivät pelaamsta, se suuri hankaluus oli nimeltään "Diodi".......Että ei kun vanha roskiin ja uusi tilalle, no nyt me kaikki tiedetään että vaihtovirtalaturi oli pelastus autojen sähköjärjestelmän toiminnalle, ja sen kunnostaminenkin on tarvittaessa helppoa, ja uusia saa miltei kiittämällä.

Sama juttu on käjettömän sytytyksen kanssa, ensin niitä moitittiin kauheasti tyyliin: "entä jos se särkyy tienpäälle, kuka sen korjaa" ?
Aika on näyttänyt etteivät ne niinkään helposti rikkoonnu, ja jos sen tekevät niin korjaaminenkin on helppoa eikä edes kovin kallista, mutta parasta on se etteivät ne vaadi jatkuvaa räpeltämistä niinkuin katkojankärjet.

Sama pätee kaikkeen muuhunkin uuteen tekniikkaan, aina niitten korjaamiseen konstit löytyy. Siksi vanhojen ajoneuvojen harrastajia on tulevaisuudessakin.
Alfa Romeo 159 Berlina 2.4 JTDm  -07


Autojen, Moottoripyörien ja Työkoneiden välitys Euroopasta :  


http://en-gb.facebook.com/people/Reijo-Huhtakangas/100000803162781

Syyskuu 18, 2012, 13:14:00 ip
Vastaus #8

Ossi Viita-aho

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2277
  • Kukkahattusetä
Elikkäs uudempiakin autoja pystyy räpeltään liki samalla tavalla kuin vanhempiakin kotteroita, mutta tuo autoliikeiden propaganda on vain ollut niin tehokasta että keskiveto kulutussopulit ovat imeneet sen itseensä oikein  kokreettisesti ja ihan oikeasti uskovat että mitään ei voi itse tehdä..

Suurin osa viosta/korjauksista taitaa taitaa olla  kutenkin vielä siellä "perinteisellä" puolella. Nivelet, jarrut, laturit, alipainepumput yms.  Noita vikojahan voi korjata kuka tahansa. Mulla on nyt toinen väyläohjattu auto ja yhtään väylään liittyvää vikaa ei ole ollut. No lämmityslaitteen puhaltimen ohjaus tarvitsi uuden ohjelman ja auto piti päivittää. Siinäpä sitten tuli samalla uudet ohjelmat vaihteistoon ja moottoriinkin. Kaupunkikulutuskin tippui melkein 0,5 l/100 km samalla.

Korjaamisen vaikeuden tekee se, että uusia osia vaihdellessa (esim. erillaiset anturit) osan versio on voinut muuttua ja se pitäsi kertoa autolle päivittämällä ohjelmistot. Tämäpä se ei taida onnistua kotiläppärillä. Esimerkiksi tuulilasin vaihto on mun autossa melkeimpä pakko teettää merkkiliikkeessä, kun lasia vaihtaessa pitää laittaa uudet sadetunnistimen ja huurtumisen tunnistuksen anturit. Ne taas vaativat ohjelmointihommia.

Eihän nuo ohjelmoinithommat ole mitään ylitsepääsemättömiä tulevaisuudessakaan. Ne on vaan mulle yhtä outoa, kuin 70-luvulla diodi laturissa. Tämämän päivän aloitteleville autoilijoille ne taas on selvää pässinlihaa.

Tuo Prius-juttu oli aika osuva, kun alkaa miettimään mitä vaikeuksia entisöinnissä voi tulla eteen. Tulevan entisöijän mietteitä: Hmm, alkaa olla nuo hybridin akustot sököt. Nykyään vaan ei tahdo löytää millään NiMh akkuja. Voiskohan LiPo akut saada toimimaan tuossa?...
Kahden pytyn loukussa.

Syyskuu 18, 2012, 14:36:00 ip
Vastaus #9

Markku Saarinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 440
  • Mc Debit
Juu, noita härpäkkeellisiä autoja voi olla tosiaan aika hankalaa ite räplätä johtuen juuri noista softaprobleemoista.
Tämä meideän Monsku on sitä lähes perusmallia Zetec, vastaa meillä kait jotain Trend varusteista ja siinä ei noita kuvailemisia roippeita ole.
Ite olen aina uskonut ja uskon edelleen että se mitä ei ole ei voi mennä rikki.

Vielä tuosta Priuksesta sen verran että silloin 2000 luvun alkupuolella Priuksen uusi akusto maksoi muistaakseni jotain 7500 dollaria, nyttemmin sen saa kait jo hippasen päälle 2000 euroa.
Ja jenkeissä sen voi elvyttää vanhoihin kuoriin rapealla 500:lla dollarilla, että näin se ennen lähes mahdottoman kalliina pidetty asiakin halpenee  :-X

Syyskuu 18, 2012, 21:21:09 ip
Vastaus #10

jussi koskinen

  • Vieras
Tänään uutisoitiin, että nykyään  suurin osa autoista päätyy romutettavaksi kun ajot on ajettu. Tulevaisuuden vanhojen ajopelien harrastajilla saatta olla pulaa aihioista. Ei tule vastaan enää ns. latolöytöjä. Tuodaankohan niitä afrikkaan uitettuja hiaceja takaisin? Moottoripyöräpuolella tuskin tätä ongelmaa.

Eikös se aina ole ollut niin, että suurin osa autoista romutetaan, ainakin viimeiset 80-90 vuotta? Tämä maailma hukkuisi moottoriajoneuvoihin, jos suurin osa jäisi varastoon / harrastajille / museoon.
Mikään ei viittaa siihen, että harrastajille ei riittäisi kalustoa, päinvastoin, kalustoa on jo nyt paljon, on moottoripyöriä on autoja, määrä lisääntyy kaiken aikaa.
Loppuunajetut käyttikset menevät paaliin se on selvä, mutta harrasteautoiksi jo alunperin valmistetut ym erikoismallit jäävät "latoihin" ja museoihin.
Jos joku malli romutetaan totaalisesti loppuun, niin ilmeisesti sen ei tarvinnutkaan jäädä kenellekään riesaksi. ;)

Syyskuu 19, 2012, 08:45:36 ap
Vastaus #11

Markku Saarinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 440
  • Mc Debit
Mutta juuri noissa arkisissa käyttiksissä on useimmiten paljon enemmän elämän makuista tunnelmaa kuin niissä erikoismalleissa  :-X