Son Moro Riku ja Ismo
Juu, ei voinu vetästä punaseks pultteja, kun
kinkkinen paikka on jossain syvällä kampikammion
ja dynastartin kiinnityslevyn uumenissa. Alta päin
lämpö ei yllä ja päältä punaseks tulee vain
pultin päät.
Ja siinä sivussa palaa loputkin eristeet ja sulaa tinaukset
ja taitaa kuparitkin vähän notkahdella.
Mutta toi Ismon koputtelujuttu tuntuu semmoselta, että
sitä vois kokeilla.
Mun tarttee enste vinguttaa noi pultinpäät sileeksi ja jatkaa vähän poraamista...
Naputellut sitä jo oon kylkiin, noiden kenttäkäämipakettien kiinnityspultin kohtiin
eli poikittaista voimaa kevyesti, toiset kuulostaa siltä, että irti on,
mutta taas joissain kohtaa kuulostaa kovin yhdeltä puulta. Taitaa olla syytä ruikkia
liotuslinimenttiä peliin mukaan ja antaa ajan tehdä hommia...
Tosta SB 500 valmistusmäärästä viä, vähän yli 6.000 kappaletta oli ns.
lyhytrunkosia ( akesliväli 1340 mm ). Niissä oli sekä polkukäynnistintä että
sähköstä dynastarttia. Valmistus 1934-36 ajalla.
Sitten runkoo jatkettiin ( akseliväli 1385 mm ) ja jatko hyödynnettiin pitempään
tankkiin ja ohjauslukkoon laakeriputkessa. Näitä pitempirunkosia tehtiin
yhteensä 13.300 kpl. Valmistus ajalla 1936 - 39. Ja mun yksilössä oli kampiaksilan
räikän päässä leima 3.38. Että maaliskuu 1938. Tiämmä.
Normal ja Luxus mallit. Jossain puhutaan myös 500 A mallista. Jotenkin mulla on tunne että
niitä oli kaikkiaan kolmea eri sorttia.
Normal, - > polkukäynnistin, yksi lampunkuuppa, yksiraitaisen koristelu.
mustapakki pyörän vasemmalla puolen pienessä akkukotelossa.
Luxus, - > Dynastart, yksi lamppuinen, kaksiraitainen koristelu lokasuojissa ja etuhaarukassa.
Mustapakki pyörän oikealla puolella isossa akkukotelossa.
500 A - > Dynastart, kaksi lamppuinen, kaksiraitainen koristelu aikaisempien
lisäksi myös tankissa ja työkalukotelon kannessa. Lampun kannatin alkuun poikkipalkki, myöhemmin
V-mäinen valukappale. Koristeraidoitus tankissa ja työkalukotelossa "virtaviivaistettu".
Ruotsalaisessa esitteessä esitellään kaksi ensimmäistä mallia, A-mallista ei ole mainintaa.
Uskon asioista ei voi kuulema kiistellä mutta uskon vakaasti, että tämä mun yksilö on
tuotu Ruotsista heti sodan jälkeen 1947 käytettynä Vaasan seudulle saaden rekkaritunnuksen: Va-160.
Kantaakortti on Vaasan kortistosta ilmeisesti poistettu silloin kun pyörästä
tuli Pirkanmaalainen eli se siirtyi Hämeenlääniin.
Mutta se on taas toinen juttu se. Nyt tarttis saada vaan toi Dynan staattoripaketti
erkaantumaan tosta kampilaatikon päästä, että loput sais upotta saunanpataan
lamppuöljyyn likoomaan ja muhiin.
Kallu
Den Glada Gamla ...
