Aihe: magneetto ja huono kipinä toisella pytyllä?

[Jack Korpijaakko]

Kokeillaas täälläkin, josko tulis uusia ideoita.

Eli magneetto Splitdorf S-2.  (sellainen amerikkalainen hevosenkenkämagneetilla varustettu)

Pyörä stumppasi lennosta kuin olis kipunat hävinnyt kokonaan ja siihen jäi.

lyhyesti tilanne: Tutkittaessa ei oikeastaan mitään silmillä havaittavaa vikaa, mankun jakajasta toisesta johdon lähdöstä tulee sellainen kipun, että sormi nytkähtää kun pitää kättä tulpan/johdon päässä. Toisesta lähdöstä saa arvailla, että olikohan toi nyt kipuna vai menikö muurahainen kämmentä pitkin, eli ei oikeastaan mitään tunnu.

Uusittu pyörijä ja jakajan"kansi" hiilineen, huonossa lähdössä kokeiltu myös uutta tulppaa.

Koitetaas näillä lähtötiedoilla, ja täydennetään tietoja jos tulee kysymyksiä.

Jack

[Tatu Keränen]

Tuleeko kummastakaan tulpanjohdosta näkyvää kipinää?

Mittaappa yleismittarilla mitä näkyy puolan korkeajännitelähdöstä ja magneeton rungon väliltä. Jos ei näy mitään lukemaa tai lukema on huomattavasti suurempi kuin 10kohmia, niin puola on todennäköisesti kärähtänyt.

[Jack Korpijaakko]

Ei tuu näkyvää kipinää, mä en ainakaan nähnyt..

Ei pysty mittaamaan (ymmärtääkseni) ennenkuin saa mankun käteen, ja se vaatii "puolen moottorin" purkamista...

Puolaa mäkin alan epäilemään.

[Tatu Keränen]

Kuinka sähkötulee puolalta jakajalle? Onko jakajassa liukurengas vai pyörijä? Jakajassa täytyy olla jossain navassa suora yhteys puolaan, josta pystyy mittaamaan ohmiarvon.

[Jack Korpijaakko]

pyörijä siinä on...sieltä reiästäkö mihin pyörijän hiili menee mitataan jotain? ja miten?

[Jouko Kuisma]

En asiasta mitään tiedä, mutta ihmettelen onko se niin erkoinen magneetto, että siinä on pienjännite- ja suurjännitepuolet erikseen?
Eli siinä olisi erillinen puola???
Tämännäköinenkö se on:
http://www.splitdorfreg.com/blancard/splitmag.html

Yleensä magneetto tuottaa suurjänitteen itse yhdellä käämillä.
Sitten siellä on kärjet, joka napsaa ensiövirran poikki sopivalla hetkellä.
No siellää vika ei liene, koska jotain kipinää tulee (voi kyllä lla säädön tarvetta, katso lopussa oleva kommentti).
Koska tulpan johdot ristiin vaihtamalla vika pysyy samassa johdosa, vika on joko tulpan hatussa tai johdossa.
Jos siinä on tosiaan viranjakajakin, voi vika olla myös siellä.
Siis jakajassa jokin halkeama, likaa tai pyörijän ja  kannessa olevan koskettimen väli liian suuri.
Jos pyörijä tai se nasta ovat kuluneet.
Tai virranjakaja päässyt  liikkumaan akselin suhteen, jolloin toinen virranjakajan ja pyörijän väli päässyt kasvamaan liian suureksi.
Tätä ilmaväliä ei voi mitata vastusmittarilla, koska yleensä virranjakajan pyörijä ei kosketa kannessa olevaa nastaa, vaan liikkuu sen ohi pienen välyksen turvin. Kipinä sitten hyppää siitä yli, kun pyörijä on nastan kohdalla ja jatkaa mataka tulppaan ypäten siellä toisen kärkiväin yli (hyppysähköä).

Toki voi olla myös niin, että magneeton sisäinen ajoitus on siirtynyt, jolloi kipinän teho on heikentynyt niin, että se ei enää jaksa hypellä kärkivälien yli (jakaja+ tulppa). Yleenä magnetolla on kaksi ajoitusta, sisäinen (kärkien ja magneeton akselin väinen ajoitus = kipinän teho) ja ulkoinen ( kipinän ajoitus kampiakseliin = sytytyksen ajoitus).
Taisin vain sekoittaa koko pakan, kun en tunne tuota magneettoa.

[Jack Korpijaakko]

Jep, juuri toullainen.

kärjet katsottu ja säädetty varmuuden vuoksi, aukeaa kummallakin nokalla about saman verran.

Pyörijä ja kansi upouudet, ei voi olla kulumaa...(vanhassa pyörijässä sanomista, mutta kun ei uusikaan auta)

Johdot ristiin vaihtamalla kannessa vika siirtyy, eli vika on koko ajan samalla "puolella". Tulpanjohdot uusittu n. 1000 km ja viitisen viikkoa sitten. Mitattu useaan otteeseen, ei vikaa johdoissa, tulpanhattuja ei ole. "Jakajan" kansi ei voi liikkua akselin suhteen. Ei ole hyppysähköä, kun on hiilet kannessa jotka laahaa pyörijään.

Periaatteessa sisäisen ajoituksen muuttuminen vaatisi magneeton kärkien nokan liikahtamista, ja nokkaa kiinni pitävä pultti on kyllä kiinni kuin se paska junttilan tuvan seinässä.
Kampuran ajoitus pitää tarkastaa, koska vanha pyörijä oli horo koloihinsa...(tämä ei kyllä liity tähän vikaan)

Pyörä stumppasi vauhdista ja koki totaalihalvaantumisen.

J

[Tatu Keränen]

Puolan toisiopuolen vastusarvo pitäisi näkyä siitä pyöriää laahaavasta hiilestä. Laita yleismittarin toinen johto siihen hiileen ja toinen magneeton runkoon. Vastusarvo pitäisi olla n. 10 kO. Jos on huomattavasti suurempi, niin puola on sökö.

[Jouko Kuisma]

Periaatteessa sisäisen ajoituksen muuttuminen vaatisi magneeton kärkien nokan liikahtamista, ja nokkaa kiinni pitävä pultti on kyllä kiinni kuin se paska junttilan tuvan seinässä.
Kampuran ajoitus pitää tarkastaa, koska vanha pyörijä oli horo koloihinsa...(tämä ei kyllä liity tähän vikaan)

Eköhän se juuri liity:
Mielestäni sisäinen ajoitus tehdään kääntämällä magneettoa kokonaisuudessaan.
Siis jos magneeton kiinnityspulteissa on säätömahdollisuus.
Tällä asetetaan mageetto sellaiseen asentoon, että ankkuri ja kenttä keskenään antavat tehokkaimman kipinän juuri sytytyskohdassa!
Amerikkalaiset puhuvat EC-kohdasta (effectice cap) ja saksalsiet abrizz-kohdasta.
Tämä pitäisi olla merkitty magneettoon jollain tavalla.
Silloin mangeeton ankkurin läpi menevä magneettivuo katkeaa ja kääntyy päinvastaiseksi. Juuri silloin käämin indusoituu suurin virta => suurin energia.
Tuo maksimikohta on  hieman erikoinen, koska siinä kohdassa ankkuri on jo kääntynyt hieman yli fyysisen optimipisteensä. Eli on jo hieman yli hevosenkenkämagneeton pystyakselin.
Tämä johtuu ankkurivirran aiheuttamasta lisävuosta ja siksi tuo  fyysinen viivästys.
Siis ENSIKSI säädetään magnetinen energia maksimiinsa magneeton sisäisellä ajoituksella.
 
TOISEKSI säädetään sytytyksen ajoitus kärkiä  kääntämällä.
Kärjet lienevät jonkinlaisessa levyssä kiinni. Se kääntyy  heiman nokka-akselin ympäri.
Tällä säädetään sytytys kohdalleen!

Yleensä sekoitetaan nämä kaksi  asiaa keskenään ja sytytyksen ajoitus tehdään magnettoa kääntämällä.
Jopa BMW 60/2 manuaalisa käsketään tekemään niin.
Tällöin kuitenkin vähenentään sytytyskipinän tehoa ja lopputukokksena on moottoripyörän potkiminen käyntiin!
Lentokonehuolloissa tämä asia täytyy tehdä oikein. Ja siihen on vain yksi tapa.
Esko Lähteenmäen lentokoneen huolto-opas antaa erittäin seikkaperäiset ohjeet magneeton säätämiseen!


Joten tarkista nuo ensin.

Jos on huomattavasti suurempi, niin puola on sökö.

Voisko puola (=magneeton käämi) olla sökö, jos antaa  toiselle puolle kunnon kipinän?
Vai onko siinä tosiaan jokin erillinen puola??   

[Tatu Keränen]

Jos on huomattavasti suurempi, niin puola on sökö.

Voisko puola (=magneeton käämi) olla sökö, jos antaa  toiselle puolle kunnon kipinän?
Vai onko siinä tosiaan jokin erillinen puola??   

Tuolla aikaisemmin Jack kirjoitti, että ei tule näkyvää kipinää kummastakaan tulpasta, jos oikein ymmärsin.

[Jack Korpijaakko]

Puolan toisiopuolen vastusarvo pitäisi näkyä siitä pyöriää laahaavasta hiilestä. Laita yleismittarin toinen johto siihen hiileen ja toinen magneeton runkoon. Vastusarvo pitäisi olla n. 10 kO. Jos on huomattavasti suurempi, niin puola on sökö.

Magneettoa ei voi liikuttaa. Se on kiinni lohkoissa olevassa "hyllyssä" neljällä pultilla, ja ottaa vedon rattaalla jakopäästä. (fillari on siis Inkkari)

OK, mittauksia tehty

mittasin kärkien ollessa auki, suoraan sieltä mihin pyörijän hiili hankaa...

Eka nokka antoi 2.63 Kohmia, ja toinen nokka antoi vaeltelevaa tulosta, joka oli koko ajan yli sen 10Kohmia.

Voidaanko nyt päätellä, että puola on sökö?

J

[Jouko Kuisma]

Minä en vieläkään tiedä missä se puola on?   
Luulen, että tarkoitatte magneeton suurjännitekäämiä?
Edelleen luulen, että siellä on vain yksi suurjänitekäämi.
Kun se kuitenkin toisellä jakajan asennolla antaa järkevänvarvon, luulen (!) että käämi on ok.
Joten vika olisi josain sentoisen jakajan hiiliharjan ja käämin välissä.
Mutta arvailua tämä on, kun en ole koskaan nähnyt ko mgneettoa.

Odotellaan mitä Tatu sanoo.

PS: Miten se magneeton sisäinen ajoitus sitten tapahtuu, jos mageettoa ei voi kääntää?

[Jack Korpijaakko]

joo, kyllä se on osaluettelon mukaan suurjännitekäämi. Jossain ko. osaa kutsutaan sanalla COIL = puola,  ja sitten siellä on sellan osa jonka nimi on rotor tai rotating pole...

Mä kun en näistä hirveesti ymmärrä, muutakun että ne yleensä toimii, tai sitten ei...

Älä kysy multa miten se sisäinen ajoitus tehdään. Jostain sen luin, mutta siinä oli maininta, ettei sitä ihan kotioloissa näille tehdä..saatan muistaa väärinkin.

[vesa vuorela]

Moi! Taittaa olla vika uusissa osissa?! Vaikuttaa siltä että uudet hiilet jakajassa aiheutaa hiilirenkaan pyörijään,jonka vuoksi ei kumpikaan pytty saa kelvollista kipinää! Vaihda vanha pyörijä ja siinä olleet hiilet takaisin,uskon että kipinä palautuu,tai sitten puola vaatii päivityksen! Unohtu kysyä miksi vaihdoit nuo osat,taomiko kone vanhoilla palikoilla? T:Vesku

[Jack Korpijaakko]

Siis uudet osat on vaihdettu vian ilmettyä, eli kun tuli totaalinen motoros stop satasen vauhdissa.

Ei oo kerenny hiilipölyä muodostumaan, kun ei suostu sanomaan mitään...on intiaani ihan hiljaa nurkassaan, väijyy varmaan jotain.

Toi "puola vaatii päivityksen", on se mihin tässä alkaa päätyä.

J