Aihe: Tuuli kaatoi asuntovaunun Vihannintiellä

[Pentti Eskelinen]

Soon kuule Ukkola niin että jos panet koukkuun tuommosen viijen-kuuven metrin yks´akselisen asuntovaunun (matkailuperävaunu) ja tälläät aisapainon viiteen killoon, kiihytät kaheksaankymppiin ja pikku heitto sattuu tiessä olemaan, niin out mehtähallituksen tontilla ennenkun kerkeet ohhoota sannoo.

[Kari Rautiainen]

Soon kuule Ukkola niin että jos panet koukkuun tuommosen viijen-kuuven metrin yks´akselisen asuntovaunun (matkailuperävaunu) ja tälläät aisapainon viiteen killoon, kiihytät kaheksaankymppiin ja pikku heitto sattuu tiessä olemaan, niin out mehtähallituksen tontilla ennenkun kerkeet ohhoota sannoo.

Ukkola puhuu peräkärrystä. Sellanen 750 max kilonen kärry nyt voi olla ihan mieluummin miten vaan. Vaunu on eri juttu. Tai jos joku haluaa kokeilla vaunun vetoa 5kg aisapainolla niin viittiks varottaa etukäteen että tiedän pysyä muualla.

[Pentti Eskelinen]

Soon kuule Ukkola niin että jos panet koukkuun tuommosen viijen-kuuven metrin yks´akselisen asuntovaunun (matkailuperävaunu) ja tälläät aisapainon viiteen killoon, kiihytät kaheksaankymppiin ja pikku heitto sattuu tiessä olemaan, niin out mehtähallituksen tontilla ennenkun kerkeet ohhoota sannoo.

Ukkola puhuu peräkärrystä. Sellanen 750 max kilonen kärry nyt voi olla ihan mieluummin miten vaan. Vaunu on eri juttu. Tai jos joku haluaa kokeilla vaunun vetoa 5kg aisapainolla niin viittiks varottaa etukäteen että tiedän pysyä muualla.

Huomasin kyllä että toenen puhhuu aijjasta ja toenen aijjan seipäästä. Vaan kun aihe oli tuo "asuntovaunun", niin oikasimpahan.

[Henry Eklund]

Takavuosina tuli tehtyä 5M perämoottorivene ja kones kiinni niin aisa mousi niin että kaksi miestä tarvittiin painaan kiinni, oli elämän ihmeellisemmät 3Km ku pompusta tuli nelipyöränen ku pikku tojotan takapyörät nousi ilmaan mutta oli onneksi etuvetonen, ei oikein kaista meinannu riittää ja kääntyminen oli taidetta, jos se olisi ollut yllätys niin mettää olis menty. Kyllä se aisa on suunniteltu lähes sadan kilon painolle.

[Maria Hakoköngäs]

Tännään oli niin mahoton tuuli, että melekeen heitti mopon tieltä. Tosissaan sai pistää hanttiin aukeilla.

[Kai Honkala]

Citymaastureita on monenlaisia. Esim Nissan kuskai joka mallista riippuen on vain pullisteleva etuvetoinen tavallinen auto. Ja jos siihen laitetaan kuski joka ei osaa ajaa asvaltin ulkopuolella niin hyvähän se. No, mulla on Mitsun Outlander ja kyllä siitä kun lyö tasaspyörästöjen lukot ja keskilukon kiinni ja ottaa joutavat ajonhallinnat ja luistonestot pois päältä niin kyllä kuskin usko loppuu ennenkuin etenemiskyky. Cityversio kun on niin maavaraa vaan 25cm mutta kyllä sen silti pystyy työntämään sellaiseen suohon ettei hinuri sitä tule hakemaan

Eipä sitä Kaskaita kuulu laittaa edes citymaasturiksi, vaan Cross-Over eli välimalli. Katumaasturin näköä, ja lisävarusteena jonkinmoinen useamman pyörän avulla tapahtuva liikkeellelähtö. Tyhjää parempi, mutta siinä kaikki.

Ja kun on tarpeeksi iäkäs Subaru, niin ei tarvi ede kytkeä pois noita turhuuksia, kun on suosiolla jätetty pois. Ja nelivetokin on jatkuva. Ja kyllä senkin jo saa moniin jännittäviin paikkoihin kiinni jonne ei henkilöauton ikkunasta kehtaa edes kattoa...

Minula oli ko lellu monet vuodet mutta se hapettui niin pahasti ettei siihen saanut enään paikkaa laitettua. Itse asiassa se on vieläkin tuossa pihalla kun en ole saanut hadattua sitä vielä. Nyt minullla on 4wd king cab  kaikilla mahdollisilla lukoilla ja tuntuu olevan parempi menemään pahoissa paikoissa kuin lellu. Vaikka parempi lellu on ajaa tiellä, toi nisukka on työkone, ei kulkupeli. Siihen on vaihdettu jossain välissä 2.3 l kone ja nyt ei minuutti riitä saamaa 100 mittariin.... Eipä tule sakkoja.

[Vesa Ukkola]

Perävaunun kaataminen ei ole edes vaikeaa. Taikasana on aisapaino. Eli perävaunu kuuluu lastata niin, että jos siihen vetokidan alle laitetaan vaaka, näyttää vaaka aisan painoksi koukkua vastaan 50-100 kg. Jos tuo aisapaino on vain jokusen kymmenen kiloa, niin ajossa se  muuttuu jopa negatiiviseksi eli alkaa nostaa auton takarenkaita irti maasta. Ja sellainen yhdistelmä, jossa vain auton etupyörät ja vaunun pyörät ottavat kiinni maahan on sitten himppusen kiikkerä

Olen todennut, että paras aisapaino on n.5 kg, silloin peräkärry on tasapainossa eikä auton perään kohdistu mitään ylös alas heijaavia voimia.
Peräkärry tulee perässä tasaisesti yli kuoppien ja töyssyjen, ei rasita autoa.
Jos aisapaino on 70 kg (suositus ?) silloin auton perä heijaa ylös ja alas vallan p...sti, silloin se kärry vasta nostaakin auton perää ylös töyssyjen jälkeen.
Kokeilkaa jos ette usko.

Tarkoitin omaa traileria joka on yksiakselinen max. 1300 kg.
Aikaisemmin vedetty Volvo 144, ja nyt Audillla ( neliveto).
Mitä suurempi aisapaino, sitä enemmän Volvon perä keinui ylös ja alas.

[Kari Rautiainen]

Perävaunun kaataminen ei ole edes vaikeaa. Taikasana on aisapaino. Eli perävaunu kuuluu lastata niin, että jos siihen vetokidan alle laitetaan vaaka, näyttää vaaka aisan painoksi koukkua vastaan 50-100 kg. Jos tuo aisapaino on vain jokusen kymmenen kiloa, niin ajossa se  muuttuu jopa negatiiviseksi eli alkaa nostaa auton takarenkaita irti maasta. Ja sellainen yhdistelmä, jossa vain auton etupyörät ja vaunun pyörät ottavat kiinni maahan on sitten himppusen kiikkerä

Olen todennut, että paras aisapaino on n.5 kg, silloin peräkärry on tasapainossa eikä auton perään kohdistu mitään ylös alas heijaavia voimia.
Peräkärry tulee perässä tasaisesti yli kuoppien ja töyssyjen, ei rasita autoa.
Jos aisapaino on 70 kg (suositus ?) silloin auton perä heijaa ylös ja alas vallan p...sti, silloin se kärry vasta nostaakin auton perää ylös töyssyjen jälkeen.
Kokeilkaa jos ette usko.

Tarkoitin omaa traileria joka on yksiakselinen max. 1300 kg.
Aikaisemmin vedetty Volvo 144, ja nyt Audillla ( neliveto).
Mitä suurempi aisapaino, sitä enemmän Volvon perä keinui ylös ja alas.

Tuo on totta. Kuitenkin, sitte kun lähtee vatkaamaan niin se 5 kg ei riitä mihinkään. Parempi on että heijaa ylös alas, kuin sivuttain. Se joka ei ole joutunut tilanteeseen ei tiedä mistä puhuu. Se on helppo ajatella miten toimia kun ei ole siihen joutunut. Ne ajatukset menee romukoppaan sitte kun niitä tarvittas. Käytännössä ne opit on muuta kun etukäteen ajatellut. Saa sitä kokemuksetta puhua kaikenlaista, mutta sitte kun on tilanteessa jossa vaunu vie autoa, sillon alkaa oppimaan uutta.

[Tatu Keränen]

Jospa sillä oli tuommoset lätyskärenkaat niinkun tuossa Hummerissa.
Ei noilla kärsi paljo kanttausten yli yrittää, siinähän saattaapi vaikka naarmiintua vanne, tai tulla jopa runkovika renkaan kylykeen.

Tuo on älyttömimmän näköinen vehjes mitä olen hetkiin nähnyt  joku on näköjään halunnut laittaa kromatut traktorin vanteet suorakulman avulla suunnitellun näköisen polttoainekrematorion alle. Kun kuvaa oikein tihrustaa niin näyttää siinä vanteen päällä olevan jokin kumirinkula sentään... Lieneekö umpikuimia ?

Kuvan laitteessa on rengastyyli sama. Tosin ajolaite on itsessään paljon tyylikkäämpi.

Tuossa sitten liikkuvaa kuvaa samasta autosta, muutaman vuoden takaa. Meikäläinenkin siellä ratin takana muutaman sekunnin vilahtaa.

Vomag 1919 truck

[Juhani Halmeenmäki]

Perävaunun kaataminen ei ole edes vaikeaa. Taikasana on aisapaino. Eli perävaunu kuuluu lastata niin, että jos siihen vetokidan alle laitetaan vaaka, näyttää vaaka aisan painoksi koukkua vastaan 50-100 kg. Jos tuo aisapaino on vain jokusen kymmenen kiloa, niin ajossa se  muuttuu jopa negatiiviseksi eli alkaa nostaa auton takarenkaita irti maasta. Ja sellainen yhdistelmä, jossa vain auton etupyörät ja vaunun pyörät ottavat kiinni maahan on sitten himppusen kiikkerä

Olen todennut, että paras aisapaino on n.5 kg, silloin peräkärry on tasapainossa eikä auton perään kohdistu mitään ylös alas heijaavia voimia.
Peräkärry tulee perässä tasaisesti yli kuoppien ja töyssyjen, ei rasita autoa.
Jos aisapaino on 70 kg (suositus ?) silloin auton perä heijaa ylös ja alas vallan p...sti, silloin se kärry vasta nostaakin auton perää ylös töyssyjen jälkeen.
Kokeilkaa jos ette usko.

Tarkoitin omaa traileria joka on yksiakselinen max. 1300 kg.
Aikaisemmin vedetty Volvo 144, ja nyt Audillla ( neliveto).
Mitä suurempi aisapaino, sitä enemmän Volvon perä keinui ylös ja alas.

Tuo on totta. Kuitenkin, sitte kun lähtee vatkaamaan niin se 5 kg ei riitä mihinkään. Parempi on että heijaa ylös alas, kuin sivuttain. Se joka ei ole joutunut tilanteeseen ei tiedä mistä puhuu. Se on helppo ajatella miten toimia kun ei ole siihen joutunut. Ne ajatukset menee romukoppaan sitte kun niitä tarvittas. Käytännössä ne opit on muuta kun etukäteen ajatellut. Saa sitä kokemuksetta puhua kaikenlaista, mutta sitte kun on tilanteessa jossa vaunu vie autoa, sillon alkaa oppimaan uutta.

Just noin!
Ja on muuten hankalaa vaikka olisi tilanne, jossa on mukana opettaja & ennakkotieto vaaratilanteesta. Olen ollut ATC-perävaununvakautuksen esittelyssä jossa saatiin suljetulla alueella testailla noita pelejä, ja luvan kanssa yrittää rikkoa.

Ukkola voisi sitten varoittaa julkisesti seuraavan kerran kun hinailee noilla aisapainoilla niin tietää pysyä kaukana poissa