Aihe: Pappaan vääntöä!

[Mika Komulainen]

Kaksitahtisessa vaikuttaa vääntöön myös imukaulan pituus.Pidempi kurkku- vääntöä alemmilla kierroksilla,lyhyt kurkku-tehot yläkierroksilla.

[JarnoPonkala]

Mulla oli talavella 11 mm bingi jossa oli moposportin yleis mallin kurkku, tuommoinen pitkä ja kun kokeilin sit pappiksen omalla niin ero oli selvä ja mulla ilman putsari on pelkkä metalli ritilä, kun tuonne 12 mm bingin perään ei oikien mahu muuta kun runko tulee eteen, ellei sit rälläkällä laula ja tee hitusen koloo sinne. Ja tuo moaprin yleis tehari ei pidä ees pahaa ääntä, jos siellä päässä on äänen vaimennin, mulla semmonen kranun mallinen, mut iliman tuota änkää niin meteli on melekonen 

[Rainer Grandell]

 En tee mitään radikaalia alkuun, etten pilaa hyvää aihiota.
Tuo huuhteluaukkojen avarrus jäi vähän epäselväksi, mutta onhan siitä 40 vuotta, kun on
tuo pytty ollut kädessä viimeksi.
[/quote]

juuri näin, mitään ei pilata tai rikota, pelkät toleranssit kohdalleen.

Huuhtelukanavia voi siis kiillottaa, toki hyöty voi olla marginaalista mutta 1,5 heppaisessa jokainen puolikymmenes lisäheppa on tervetullut, varsinkin kun pelkällä työllä pärjää, ei mitään kaalliita varaosia jne.

Kanavien kohdistus (eli se paperipalanen -tiivisteen näköinen- ensin lohkoon ja sitten verrataan pyttyyn) tarkoittaa vain että tarkistetaan kuinka huonosti nämä kanavat tehtaan jäljiltä osuu toisiinsa, jokainen virtausta jarrutteleva porrastus hiotaan sopivammaksi, kovin syvälle ei tarvitse mennä,  noin 5 milliä riittää, ja ensisijaisesti sylinteristä työstetään tavaraa pois. Näin ajattelen koska alkuperäiset lohkot ovat arvokkaat eikä niihin saa jälkeenpäin helposti ainetta lisättyä jos meni vahingossa peilikuva sekaisin/porakone sivuun. Työstäminen siis ensisijaisesti PYTYN kanavien reunoista. Ja teos kruunataan sitten sellaisella välitiivisteellä joka ei peitä näitä aikaansaatuja kohdistuksia.

Esimerkiksi Husqvarnan E50 kanttikoneessa (Flintta) mennään virtausta parantaessa jopa kampikammioon asti lisäämään alumiini tai lyjynpalasia täyttämään onteloita ja nurkkauksia, siinä koneessa kun ei ole pyöreätä kampikammiota. Palaset varmistetaan ruuveilla ulkopuolelta. puchissa ei tätä vikaa ole.

 
 

[Teppo Vuorenmaa]

Missä menee raja muutoksille, kun aion museoida sen vuoden vaihteessa.
Tilavuutta suurentamalla tuskin kelpaa? Vai katsotaanko vain päältäpäin ajokin alkuperäisyys?

Ei ainakaan päällepäin saa näkyä muutoksia. EIkä saa varmaan kulkea yli 45 km/h. Tai oikeastaan 40 km/h, joka aiemmin oli raja? Mutta tuskinpa testaavat huippunopeutta.

[jukkamäkelä]

Ja tulosta arvioidessa kannattaa muistaa, että viritys on sata prosenttisen onnistunut, jos teho ei laskenut 20 % enempää. 10% tehon lasku on jo aivan maagisen loistava tulos.

[samuli koski]

Tuota hiontatahnaa ei varmaan saa kun isoissa erissä. Kun ei ole enää suhteita korjaamoyrittäjiin.
Mitä jos liimaa siihen lasiin vesihiomapaperia, ensin karkeampaa ja sitten hienompaa. Eikö se aja saman asian?

Sitten tuosta tehoputkesta, senhän näkee tyhmempikin poliisisetä, ettei se ole vakio.
Vaikka Pappoja ei varmaan ratsata niin tarkasti, kun tälläinen 55v. on sarvissa. Mutta se herättää kuitenkin uteliaisuuden ja silloin voidaan
jo testata kulkupuoltakin.

Vaikka traktorienkin "rakenteellinen" max. nopeus saa olla 40 ja ne kulkee nykyään järjestään 60+, ei niitä
kyllä siitä sakoteta.

[Kari Sillanpää]

Mitä jos liimaa siihen lasiin vesihiomapaperia, ensin karkeampaa ja sitten hienompaa. Eikö se aja saman asian?

Noin minä olen tehnyt. Tai en edes liimannut vaan teippasin. Moottoriöljyä "apuaineena", hyvin toimi.

[Teppo Vuorenmaa]

Tuota hiontatahnaa ei varmaan saa kun isoissa erissä.

Kyllä minä löysin ihan autotarvikeliikkeestä pikku putelin muutamalla eurolla.

[Teppo Vuorenmaa]

Ja tulosta arvioidessa kannattaa muistaa, että viritys on sata prosenttisen onnistunut, jos teho ei laskenut 20 % enempää. 10% tehon lasku on jo aivan maagisen loistava tulos.

No tuo on aika kyynistä. Jos osaa virityksen ja on maltillinen ja järki kädessä niin pikku fiilaus antaa hämmästyttävästi lisäpotkua.

[JarnoPonkala]

Mulla on hammasrattaat 12/38 ja kivsti vielä kiipee ylämäkeen ja tasasellakin vielä huutais lisää vauhtia,mut taas jos vielä muuttais välejä niin ei jaksais mäkiä nousta et nyt on hyvä ja kun tuon exportin alku käyrän laitan tuohon vielä paikalleen niin saadaan vielä lisää vääntöö heh

[Mika Toppinen]

Minulla on hieman samat ajatukset, eli Super Sportiin pitäisi saada hieman lisää vääntöä/kierroksia. Olen talven mittaan kunnostanut Tunturin ja eilen kävin kevään kunniaksi heittämässä muutaman kilometrin ajolenkin. Ensimmäinen pitempi ajolenkki tällä mopolla...

Tilasin mopoon valmiiksi lasketun kannen, koska en viitsinyt pilata alkuperäistä kantta. Kansi on lähes loppuun asti laskettu, joten milleissä se on jotan 2.5-3mm luokkaa. Muuten on täysin alkuperäinen.

Eilisen ajolenkin perusteella vääntää kyllä yllättävän hyvin, kun vetää jyrkähköt ja pitkät mäet 38-39km/h nopeudella, mutta yllättävästi toiseen suntaan ajaessa sama mäki menee alaspäin 41-42km/h. Luulisi, että alamäkeen menisi kovempaa. Aivan kuin kierrosten rajoitin olisi mopoon asennettuna... Onko kokemuksia, paljonko tuollaisen Super Sportin pitäisi vakiona mennä?

En halua pilata alkuperäistä sylinteriä, joten seuraavaksi kokeilen ottaa imupuolelta männän helmasta 2-3mm pois, viilata männän laelta pakoaukon kohdalta 2mm pois ja huuhtelukanavien kohdalta 1mm pois.

Lisäksi ajattelin nostaa sylinteriä 1mm laittamalla sylinterin alle tuplatiivisteet. Huomasin, että AKK -kohdassa mäntä peittää hieman kanavia, joten sylinterin korotuksella saan korjattua tilanteen.

Jos näillä virityksillä saisi mopon kiertämään hieman enemmän, jotta vauhti kasvaisi 45-50km/h luokkaan, olisin tyytyväinen ja virkavaltakin pysyisi vielä tyytyväisenä, kun ei rattaisiin yms. koskisi 

[Mika Toppinen]

Kokeilin tuossa illan ratoksi tehdä pienet männän fiilailut. Tuloksena huomattavasti terveemmän kuuloinen mopo, joka ottaa kierroksia huomattavasti herkemmin ja korkeammalle.

Pienen testilenkin perusteella meni samassa alamäessä nyt 47kmh,  kun ennen fiilailuja 41kmh. Eli tunnin työllä melko hyvä vaikutus 

Pitäisi ehkä jossain vaiheessa porauttaa sylinteri, kun alkuperäinen näyttää olevan mäntä. Mutta jospa tuolla tuleva kesä ajeltaisiin vielä.

[Teppo Vuorenmaa]

Oletko jo poistanut paisuntakammion sisältä ylimääräisen pakokäyrän pätkän? Sehän myös rajoittaa kierroksia. Muistaakseni jotain about 10 cm sitä pakokäyrää voi lyhentää.

[Mika Toppinen]

Oletko jo poistanut paisuntakammion sisältä ylimääräisen pakokäyrän pätkän? Sehän myös rajoittaa kierroksia. Muistaakseni jotain about 10 cm sitä pakokäyrää voi lyhentää.

Mulla on alakautta putki, taidat puhua yläkautta menevästä putkesta? Toi alakautta menevä putki on minusta erikoinen, kun sehän on käytännössä ns. suora putki. Vaimentimen lopussa on kaksi peltilevyä, joissa molemmissa n. 8mm reikä ja ihan uloimmassa osassa n. 8mm pilli.

Täällähän se näkyy: http://www.kotinet.com/korkki/faktaa/varaosaluettelot_tunturi/tunturi_mopedin_varaosaluettelo_mallit_60-94.pdf sivu 58. En ymmärrä, missä kohtaa se ylimääräinen pakokäyrä olis? Mulla siis toi ylin pakoputki sivulla 58.

[Juha Torala]

Tuossa kirjassa selostetaan viritystä ja pakoputki asiaakin melko laajasti, jos asia kiinnostaa.
http://www.mediafire.com/download/4i1zjehymyi/Tiittanen+Motocross+Mekaanikon+K%C3%A4sikirja.pdf