Aihe: Pappaan vääntöä!

[samuli koski]

Otin juuri käyttöön n. kymmenen vuotta sitten käyttöentisöidyn Maxi Papan -82. Yritin etsiä siihen liittyviä
viriohjeita, mutta nuo keskustelupalstat on niin mutu. tuntumaan perustuvia, että niihin luottaminen ei oikein tunnu järkevältä.

Tarkoitus olisi saada koneesta edes jonkinverran vääntöä/tehoa lisää, että pärjäisi tuolla kaupunkiliikenteessä.
En haikaile mitään kovia nopeuksia, vaan kiihtyvyyttä ja vääntöä, jotta tällainen satakiloinen ei jää jalkoihin tuolla autojen
seassa.
Siis mitkä "järkevät" keinot olisi tähän, haluan pitää päällisin puolin ajokin alkuperäisenä.

Ja miten tällä foorumilla toimii tuo haku ? Pitääkö laittaa jotain "välimerkkejä" tai vastaavia, kun aika huonosti löysin vastauksia.

[Kari Vähäkainu]

SuperSporteissa ym 4-vaihteisissa Pucheissa kannen 1,5 millin kannen lasku vastaa väännöltään etuhammasrattaan pienentämistä parilla hampaalla. Eli suht paljon auttaa. Puolentoista millin lasku ei vielä rasita alakertaa kohtuuttomasti, olen ajanut 5 vuoden aikana tuhansia kilometrejä lasketuilla kansilla. Ja olen itsekin liki samanpainoinen kuin sinä.

[Niko Martikainen]

En ole mikään pappam viritys eks pertti,mutta tomoksen kone on tuttu viritettävä.
Samat keinot pätee yleensä kaikkiin 2t koneisiin siis perus asiat.
-kannen madallus (1,5mm pappa tunassa lienee sopiva)
-säätösuutin (vai joko on?)
-paremmin virtaava ilman putsari (EI POWER FILTER)
-1 tai 2 piikkiä isompi eturatas
-voit hommata kuristamattoman vakio putken
Näillä menee suunnilla sen 55-60 km/h ja kiihtyy suht hyvin sekä vääntää.
Sitten jos haluaa ihan kunnolla tehoja niin hommaat jostain viilatun papan pytyn jota viilaat jos tarve vaatii paremmaksi.
Sitten tietysti tehoputki joka on tärkein viritys osa 2t koneessa.

[Kari Sillanpää]

Siinähän noita tulikin. Säätösuutinta en itse oikein kannata, se on hyvä kyllä kokeiluihin mutta kun sytytykset ja kanavat sun muut on haettu kohdalleen, kannattaa vaihtaa kiinteään suuttimeen, tai siis ostaa muutama ja etsiä niistä sopiva.

Tuon ajan mopoissa on ainakin imuäänenvaimennin melko voimakkaasti "kuristava", ja usein pakoputki karstassa. Varmaan jos rassaat pakoputken kunnolla puhtaaksi ja lasket kantta kuten Kari V ehdotti, niin saat huomattavan parannuksen. Sitten voikin kokeilla imuäänenvaimentimen/ilmanputsarin poistamista tai avartamista (en kylläkään tiedä millainen se papitsiinissa on).

Automaatti-tomosta virittelin aikoinaan, se kulki sen verran että nopeusmittari väsähti kun viisari oli aina tapissa. Kerran, kun mittari oli jo rikki, ajoin pintakaasulla "maltillista" nopeutta (porauksen jälkeisessä sisäänajossa) kun isäukko hiipi saapilla tuntumaan ja kellotti 55 km/h ja kysyi ajoinko täysillä vaikka on sisäänajossa . En oikein tiennyt mitä sanoa 

Resepti oli tämä:
Imuvaimennin pois
Pykälän tai pari suurempi pääsuutin
Viilattu "3 hevosvoiman" ohjeilla, paitsi nousukanavat ku ei mikään viila mahtunut
Kantta oli joku varmaan jo laskenut, oikaisin sen enkä käyttänyt tiivistettä.
Vakiokäyrä, vaimentimesta huilu pois, pelkkä "päätykorkki" paikallaan.
Sytytys korvatuntumalla ja perskuulolla, ehkä hiukan aikaistettu ohjearvosta.

Näillä kulki tosiaan arviolta sen 60+, vakiovälitykset kun tomaattitomokseen ei saanut muita (26 edessä, 28 takana).

Ne viilausohjeet oli monistenippu joka kiersi koulussa kädestä toiseen, siinä oli esitetty 3, 6,5 ja 10 hepan viritykset, kahteen tehokkaimpaan oli paisariinkin ohjeet, ja tehokkaimmassa neuvottiin hitsaamaan kanteen vesivaippa ja käyttämään auton lämppärikennoa luonnonkierrolla jäähdytykseen Tuo kolmeheppainen oli modatuilla vakio-osilla ja vakiokaasuttimella. Olisiko kellään näitä tallessa vai löytyiskö netistä? Voisi verestellä muistoja

EDIT: Niin, sen verran vielä, että noita virityksiä on kiva tehdä vaiheittain, vähän kerrallaan. Joka kerta se tehon ja kulun parannus, pienikin, tuntuu yhtä kivalta

[JarnoPonkala]

Mun tomaatissa on 12 mm bingi ja välit 12/38 ja joku oma tekemä änkkä ja orkkis kaula ja säätö suutin ja kannen välissä ei tiivistettä, näillä kelaa sen 55, mittaria ei oo mut aika lailla tuo. Kun kaasun vetää tappiin niin jaksaa vielä vetää kivasti ylöskin, tosin kesän pitempiin reissuihin tulee vielä solle exportin alkukäyrä ja tehoputki ja äänen vaimennin perään, niin saadaan vääntöä vielä hitunen lisää. Tämmönen tehari oli sollessa aikoinaan paikallaan,( saapi moposportista) ja kummasti toi vakio solkkuun ala potkua lisää, tosin tuossakin sollessa laskin kantta, kun minäkin painan sen 85 kg 
Tuo exportin kaula on paksumpi kuin tunan niin ei tarvi niin paljon holkkeja väliin ja eiköhän tuo ole aika nautinto sit painaa tuolla, kun nytkin kulkee iloiseen 

[Jari Räsänen]

säätösuutin, PIPERCROSS vaahtomuoviputsari ei mitään poverviltteriä, ja sitten kantta voi pudottaa niiden korotuksien verran ja tarvittaessa sorvauttaa sisältä lastua pois jos mäntä ottaa kanteen, 60cc pannu, itse tehty tehoputki (voi tehdä vakioputken näkösen, jos vääntöö kerran haluat)

[samuli koski]

Kiitos vastauksista. Ite oon värkänny aikanaan pari jenkkiä, kuutos- ja v8- koneet. Mutta kun puhutaan puolentoista hepan kakstahdista, ei olekkaan niin selkeää.
No se oli 70-luvun alkua, tuo mopoiluaika ja silloin ei ollut juuri mitään työkaluja/kunnon tietoakaan virityksistä.
Nuo perusasiat: vapaampi virtaus, kannen lasku ja suuttimen suurennus, siitä tosiaan voi lähteä.
Mites on paras tapa laskea tuota kantta, kun ei vieläkään oo hiomoa omasta takaa?  Paperifiltterin voi korvata nailonsukalla?
Entäpä tuo vastukseton putki, saako niitä valmiina, vai tuhota oma. Kun tarkoitus on juuri alkuperäinen ulkonäkö, eikä kovaa meteliä.

Muok. Mikä tuo vaahtomuoviputsari on, eikö siinäkin ole vastusta aika lailla?
Vastaan itse itselleni: löysin jo!!!!!!!!!!!!

[Niko Martikainen]

Ne viilausohjeet oli monistenippu joka kiersi koulussa kädestä toiseen, siinä oli esitetty 3, 6,5 ja 10 hepan viritykset, kahteen tehokkaimpaan oli paisariinkin ohjeet, ja tehokkaimmassa neuvottiin hitsaamaan kanteen vesivaippa ja käyttämään auton lämppärikennoa luonnonkierrolla jäähdytykseen Tuo kolmeheppainen oli modatuilla vakio-osilla ja vakiokaasuttimella. Olisiko kellään näitä tallessa vai löytyiskö netistä? Voisi verestellä muistoja
)

http://www.angelfire.com/bug/finska/tuna.htm
Tuommoiset?

[Kari Sillanpää]

Taisi olla just tuo teksti. Kaasuttimen muutosta en muistanutkaan, SMA:ssa kun on valmiiksi jo se 12mm Encarwi, saattoi olla että sen kurkkua hieman suurensinkin Kuvat vaan ei näy tuossa linkin versiossa

[samuli koski]

Vielä tuohon pakoputkeen. Pystyykö virtausta parantamaan ilman meteliä.

 Mulla oli kloppina -72:nen, josta huilun poisto antoi "kivan" mekkalan.

[Rainer Grandell]

itse aloittaisin "blueprinttamalla" kansi-pytty-mäntä alueen.

Ensinnäkin kantta ei heti pidä lähteä laskemaan vaan sieltä otetaan yksinkertaisesti tiiviste pois koska sen ei edes kuulu olla siellä. Kansi hiotaan venttiilihiomatahnalla lasilevyyn 8-track rataa, ensin karkealla ja sitten hienolla. Sama toimenpide sylinterin yläpintaan.

Kun sylinteri on pois paikaltaan niin laita paperimalli lohkoihin ja piirrä siihen lohkojen sivuissa huuhtelujen reunat. sama paperi toisinpäin sylinteriin ja pyöristät ja kohdistat kaikki reunat jollain porakonejyrsimellä. Kiiltävä pinta pitää seosvirran kaasumuodossa kun taas rouheinen valupinta synnyttää pisaroita ja tarkkuus (teho) kärsii.

Tämän jälkeen tarkistat vielä miten pahasti männänhelma tukkii imuaukon. Mäntä siis yläasennossa (YKK) ja jollain peilillä tms katsot imuaukkoon. Vedä mäntään tässä asennossa terävällä työkalulla tai tussilla merkintä ja työstä tämä "jarrupala" männästä pois.

Vain nämä toimenpiteet jos haluat edetä askel kerrallaan ja kerro tänne miten vaikutti vääntöön.

Suuttimiin en tässä sekaannu ollenkaan, niin monta hyvää "sääntöä" on tuossa jo ylempänä, mutta sen verran että tämä laiha mäntää sulattava seos on sama kuin sulkisit hanan koneen käydessä tyhjäkäyntiä, seuraa mieletön kierroslukumäärä ja sitten hiljaisuus.

[Teppo Vuorenmaa]

Tämän jälkeen tarkistat vielä miten pahasti männänhelma tukkii imuaukon. Mäntä siis yläasennossa (YKK) ja jollain peilillä tms katsot imuaukkoon. Vedä mäntään tässä asennossa terävällä työkalulla tai tussilla merkintä ja työstä tämä "jarrupala" männästä pois.

Joo männänhelma kannattaa lyhentää siten että ei peitä imuaukkoa yläasennossa. Paljonkos papassa on muuten vakiona pakoaukon korkeus? Jos on enintään 13 mm, voi turvallisesti 1-2 mm viilata pois pakoaukon yläreunasta ja rupeaa kone kiertämään ihan toisella tavalla. Tuollainen kevyt maltillinen viilaus ei vielä heikennä alakierrosten vääntöä.

[Rainer Grandell]

Tämän jälkeen tarkistat vielä miten pahasti männänhelma tukkii imuaukon. Mäntä siis yläasennossa (YKK) ja jollain peilillä tms katsot imuaukkoon. Vedä mäntään tässä asennossa terävällä työkalulla tai tussilla merkintä ja työstä tämä "jarrupala" männästä pois.

Joo männänhelma kannattaa lyhentää siten että ei peitä imuaukkoa yläasennossa. Paljonkos papassa on muuten vakiona pakoaukon korkeus? Jos on enintään 13 mm, voi turvallisesti 1-2 mm viilata pois pakoaukon yläreunasta ja rupeaa kone kiertämään ihan toisella tavalla. Tuollainen kevyt maltillinen viilaus ei vielä heikennä alakierrosten vääntöä.

Juuri noin Teppo, itse en tuota luetellut koska lasken että pakoputki on kuitenkin tukossa joten se on osio erikseen, mutta tuo pointtisi onkin "light versio" jonka voi hoitaa kuntoon kun jyrsintyökalut kerran ovat valmiina esillä ja pytty sylissä.

[Jari Räsänen]

Kuitenkin huomioon otettavan arvoista on alkuperäisosien hinta, kannattaako viilata iskemätöntä vakiopyttyä ja mahdollisesti kallista mäntää, vai hukuttaa ne öljyyn, ostaa toinen kansi pudotettavaksi ja 60cc pannu voimakoneelta, tulee halvemmaksi ja tehua löytyy

[samuli koski]

On hienoo kun saa tietoutta näin runsaasti. Mä lähden tuolla Rainerin ohjeella matkaan.
 En tee mitään radikaalia alkuun, etten pilaa hyvää aihiota.
Tuo huuhteluaukkojen avarrus jäi vähän epäselväksi, mutta onhan siitä 40 vuotta, kun on
tuo pytty ollut kädessä viimeksi.
Valaisee kummasti (luulisin) kun ottaa sen sieltä käsiteltäväksi.
Missä menee raja muutoksille, kun aion museoida sen vuoden vaihteessa. On nämä vakuutusmaksut
sen verran törkeitä.
Tilavuutta suurentamalla tuskin kelpaa? Vai katsotaanko vain päältäpäin ajokin alkuperäisyys?