En oo issikan myllyä koskaan purkanu, mutta pohimpa tässä ääneen runkolaakereiden toimintaa yleensä; voit jättää, kuten kaikki muutkin, omaan arvoonsa.
Yleensä runkolaakerit ei ole kovin monessa moottorissa heikoin lenkki. Syitä niiden nopeaan rikkoutumiseen voisi olla (paitsi karkasuvikaset tai muuten kelvottomat laakerit sinällään):
- pahasti poissa tasapainosta oleva - siis yleensä silloin jäänyt oikaisu tekemättä - kampiakseli
- mites niille voitelu menee? Usein kakstahtisessa on huuhtelukanavan (kampikammiosta ylös sylinteriin sylinterin sivuilta menevät kanavat, ne mistä issikassa löytyy nuo tuhkaluukut) alamutkaan porattu reikä, joka vie runkolaakerille. Eihän laakeri jostain syystä tuki tätä reikää?
- sivusuunnassa kampeuksissa oleva laakeri. Suora kuulalaakeri ei ole tarkoitettu aksiaalikuormaa (akselin suuntaista) ottamaan vastaan kuin hyvin pienessä määrin. Jos laakeri jää sivuttain vänkäyksiin kasauksessa, se on hyvin lyhytikäinen. Ulkokoolin ja sisäkoolin pitää päästä asettumaan vapaasti samaan kohtaan akselin suunnassa
- mites se issikka voitelee nuo rungot? Siis molemmat bensan seasta, toinen laatikkoöljystä tai molemmat laatikkoöljystä? Jos tuo erilainen voitelu, ja molemmat menneet, voisi syy olla siinä, että kampiakseli on ahdas kampikammioon, ja lohkojen ruuvien kiristys painaa laakerit päittäin kanittamaan
- jos molemmat bensan seasta, ja öljyä ollut koko ajan runsaasti (useimmin öljyn puute bensassa särkee ensimmäiseksi kiertokangen alapään), on yksi mahdollisuus se, että kone jostain syystä huuhtelee tuon voitelureikänsä tyhjäksi käydessään. Sen huuhtelukanavasta runkolaakerille tulevan porauksen tarkoitus on toimia seuraavasti: Öljy raskaanpana ja pisaraisempana jää huuhtelukanavan ulkoseinään, valuu siitä voitelureikää pitkin runkolaakerille. Kun alapuristus on suurimmillaan juuri ennenkuin alaspäin tuleva mäntä avaa huuhtelukanavat sylinteriin, voi nopea paineen muutos tyhjentää huuhtelukanavan joko ylöspäin tai alaspäin. Jossain trialeissa oli tuota ongelmaa, ja tehdas oli ratkaissut asian laittamalla runkolaakereiksi kestovoidellut laakerit?! Laitoin muutamaan sellaiseen sellaisen runkolaakerin, josta oli ulkopuolelle tuleva suojus otettu kokonaan pois, ja sisempi leikattu suunnilleen puolen kierroksen mittaiseksi vain alapuolelle. Idea oli varmistaa jonkinlaisen öljykertymän pysyminen laakerilla tuossa huuhteluvaiheessa. Molemmat noin tekemäni Betan moottorit olivat ainakin ne vuodet kasassa ongelmitta, kun aktiivisesti kuljin harrastuksessa.
- yksi, mitä suora kuulalaakeri ei oikein kestä, on kasauksessa tai purussa voiman vieminen laakerin läpi niin, että pakotetaan sisäkehästä ja ahdistus on ulkokehällä, tai päinvastoin. Kuulat siirtävät silloin voiman, ja niihin tai kooleihin tulee laakeripinnalle helposti pistemäinen vaurio, joka jatkossa nopeasti tuhoaa laakerin. Jos sovitus on ulkokehälle tiukka, on päästävä painamaan tai naputtamaan ulkokehästä. Jos purkaessa joutuu vetämään lohkot irti niin, että voima menee kuulien kautta, ei sellaista laakeria laiteta enää paikalleen, vaikka olisi miten ehjä.
Siinä jotain pohdittavaa. Voi uskoa tai olla uskomatta, en noista totuuksista taaskaan päätäni pantiksi laita. Perustuvat osittain kokemuksiin ja osittain kuulopuheisiin...
Jaakko
