Elefanttia taas vähän innostuin laittelemaan.
Katteen etukappaleen maalasin takapuolelta mustaksi ettei häikäse.
Käytin takajarrusatulan osina ja siinä huomasin, että liukutappien kumet on haurastunu käyttökelvottomiksi. Tilasin uudet saksan ukolta kun kotikylältä ei saanut, Männät ja tiivisteet olisi kotikylältäkin löytynyt, mutta piti nekin ottaa sitten samaan kauppaan että tulee vähän postikuluille vastiketta.
Seuraavaksi huolsin etujarrusatulan, sen jonka ostin käytettynä Hollannista. Ei mitään ongelmaa, pikkuisen vaan töhkää sisällä jarrunesteestä. Mutta pääsylinteripä ei olekaan kunnossa, vaikka sekin oli kyllä kunnossa kun pyörä jäi seisomaan silloin jotain 7v. sitten. Luulin aluksi, että etujarrusta ei lähde ilma pois tai sitten letku on huono kun kahva vaan painuu pohjaan vaikka ilmaa ei ole tullut mitään kautta pitkään aikaan. No teetin teräspunosletkun ja oireet silti ihan samat. Seuraavaksi kokeilin kaverilta lainatulla uudemmanmallisella ja vähän isompimäntäisellä pääsylinterillä ja sitä ei tarvinnut edes ilmata, vaan kahva meni kovaksi kun muutaman kerran puristi. Näkyy olevan itseilmaava, ja niinhän ne useimmat taitaa olla. No tuosta kokeilusta tietysti seuraa, että vanha oma etujarrupääsylinteri tarvii korjaussarjan. Uutta sarjaa odotellessa opiskelin purkamista ja näkyy olevan, ettei tuota 13mm pääsylinteriä saa purettua kuin vähän rikkomalla. Usein pääsylinterin pölysuojakumi on lukkorenkaalla kiinni, mutta tässä onkin ehjä rengas joka tulee ahdistussovitteella kiinni ja se vaan prässätään paikalleen painamaan kumiluttero koloonsa. No huomasin kyllä, että brembosta saa männän vetämällä irti ja sisuskalut pestyä, mutta kun sekin pölysuoja oli ajan saatossa repeillyt niin pitää sitten vaihtaa sekin kunhan osat taas tulee samalta saksan ukolta kuin miltä tuli takajarrun osatkin. Joo, brembon vanhaan PS 13 etujarru / kytkinpääsylinteriin ei saa korjaussarjaa kotimaasta, Ducatin listoilla oli vain kokonainen pääsylinteri.
Takajarrupääsylinteri on onneksi ehjäntuntuinen ja ruuvasin sen paikalleen äsken. Sen tyyppiä ei liene käytetty missään muussa pyörässä ja tässäkin vain muutamana vuonna ja sen arvaa saako korjaussarjaa tai edes uutta pääsylkkyä. No ei saa. Vastaavan mallinen on esimerkiksi R100 bemarissa ja monessa Guzzissa, mutta niissä on 16mm mäntä, kun tässä elefantissa tais olla 12mm. Johtunee siitä, että mäntiä on vain kaksi 28mm kokoista ja Bemarissa isommat tai useampi kuin kaksi. Guzzizza kuului olevan takajarrulta kytkentä etujarruun, joten se tarviikin isomman pääsylinterin sen takia.
Etummaista moottorin tukea sovittelin paikalleen. Mullahan on Sportin pytyt, joten aiemmin ostamani uusi käytetty kannake ei ihan istunut, koska Pason pytyissä on hiukan erilailla koneistettu se kohta. No tuo ei ollut iso homma sovittaa, pientä viilausta ja muutama sovitus.
Viimeviikolla löysin hollantilaiselta harrastajalta myös melkein ehjän nopeusmittarin pyörittäjän, kaveri tuumi, että voisi sen myydäkin, mutta ei sitten halunnutkaan luopua. Harvinainen löytö. Vegliahan se on, mutta arvaahan tuon, ettei samaa ole käytetty missään muussa kuin elefantissa ja siinäkin vain muutamana vuonna. Uusia ei ole eikä tule. Nopeusmittarita olisi useampikin, mutta pyörittäjän puutteessa pitänee tyytyä vliaikaisesti Sigmaan tai ehkä laittaa Koso.
Jarruosia ootellessa saa nyt sitten laitella loput sähköpiuhat paikalleen ja muutamia johtoja myös uusiin pvc-kuoriin. Niin ja pensaletkut voi kanssa leikellä ja laittaa suodattimet.
Niinno etuvilkut löytyi Koljonvirran romppeesta. Ei orkkikset, mutta sopivat ja lyhempivartiset kuin mitkä oli jo. Nyt ei vilkut yllä enää naapurikaistalle.
