Aihe: Tallissa tapahtuu

[Tatu Keränen]

Tuossahan tuo näköjään neuvotaan ilmaus, vielä kun osais lukia.




Helppoa varmaan ollut tehtaalla täyttää tuo systeemi uutena, mutta miten lienee ollut sitten muutaman vuoden jälkeen helppouden kanssa, kun ulkona on jarruremonttia tehty ja kaikki pultit jumissa eikä oikeita työkaluja kellään

[Reijo Huhtakangas]

Ihan normaali jarrujen ilmaus tuossa neuvotaan, "sakastissa" pitää olla toinen asentaja polkemassa, ilmanipasta lähtevän letkun pää työnnetään astiassa lilluvaan jarrunesteeseen, ilmanippaa avataan pari kierrosta  ja sen jälkeen jarrupoljinta pumpataan nopeasti ja löysätään hitaasti niin kauan ettei ilmakuplia enää tule letkun päästä, kun kuplien tulo loppuu niin poljin pidetään pohjaanpainettuna ja ilmausnippa suljetaan,

Sitte mennään kahaville tahi tupakille 


Noinhan se kuplassa ja kaikissa muissakin autoissa tapahtuu jarrujen ilmaus.

[Tatu Keränen]

Ei voi tapahtua samallai kun muissa, jos "ilmausruuvi" on alempana, kun jarruletku. En oo ite nähny muissa, kun kuplassa tuota rakennetta.

Tuossa poikkileikkauskuva jarruista:

[Risto Saastamoinen]

Tulleepi se ilma pois nuistaki kuplan nipoista, kun käytetään tätä nykyajan alipaineella toimivaa jarrunesteen vaihtolaitetta. Olis kyllä mielenkiintosta päästä kopasemaan, onko kellään täällä päin vanhan kuplan jarruissa remontinkorjaamistarvetta?

[Kari Sillanpää]

Tässä kuva VW Typ 1:stä jarrujen ilmausasennossa:

[Reijo Huhtakangas]

Ei voi tapahtua samallai kun muissa, jos "ilmausruuvi" on alempana, kun jarruletku. En oo ite nähny muissa, kun kuplassa tuota rakennetta.

Ensinnäkin, eiköhän tuon ohjekirjan kirjoittaja ole tutustunut asiaan ennen ohjeiden antamista, tuossa nimittäin kerrotaan se ilmausmetodi varsin selväsanaisesti.

Ja toisekseen, olen minä ittekkin kuplan jarrut ilmannut aikasen monta kertaa, myös tommosesta vanhasta 50-luvun mallista, ja ihan normaalikonsteilla se sujuu, ja myös ilman tuota jarrunestepurkkia-ja letkua, riittää kun toinen asentelija sulkee sen ilmaruuvin aina kun toinen nostaa poljinta, en muista että olisin joutunut kääntämään kuplaa ylösalaisin kertaakaan....

[Reijo Huhtakangas]

Uudet äskooähvän etupyöränlaakerit-ja stefat pistin Hotnaan tänä iltana, sekä pesin moottorin alaosan mikroliuottimella ja vedellä kun se oli siinä sopivasti esillä,  huomenna pitää alkaa kiinnittämään etuhaarukkaputkia ja eturatasta ym.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Viljo Lahma]

Ei voi tapahtua samallai kun muissa, jos "ilmausruuvi" on alempana, kun jarruletku. En oo ite nähny muissa, kun kuplassa tuota rakennetta.

Tuossa poikkileikkauskuva jarruista:

Olisiko sittenkin volkkarin tehtaalla käynyt samoin kuin Ristolla Volvon jarrujen kanssa? Volsulla vaan eivät ole huomanneet virhettä.

[Ossi Viita-aho]

Ei voi tapahtua samallai kun muissa, jos "ilmausruuvi" on alempana, kun jarruletku. En oo ite nähny muissa, kun kuplassa tuota rakennetta.

Ensinnäkin, eiköhän tuon ohjekirjan kirjoittaja ole tutustunut asiaan ennen ohjeiden antamista, tuossa nimittäin kerrotaan se ilmausmetodi varsin selväsanaisesti.

Jonku verran kyllä vyssiikan lait sottii tuon ilimaamisen onnistumisen kanssa. Mulla on vähän puutteellinen tuo saksa, niin onko tuo ohoje nesteitten vaihtua varten vai järestelmän ilimaamista varten?

[Jaakko Latvanen]

Saksaa ymmärtämättä olin luulenivani ohjeen olevan ilmaamiseen, mutta ei perinteiseen paine - pohja - kiinni metodiin, vaan läpipumppausmetodiin. Siis ilmaruuvi löysälle, letkun pää astiaan nesteen pinnan alle, nopea painaminen, hidas palautus. Tätä jatketaan, kunnes ei tule kuplia, siis ilmaruuvi koko ajan löysällä. Vasta viimeisestä painamisesta jätetään polin lattiaan ja kiristetään ilmaruuvi. Mp-jarruissahan metodi on vastaava, kun ilmataan alipainelaitteella, eli saadaan aikaan virtaus, mikä tuo kuplat mukanaan, eikä jätä kuplia pyörimään letkun mutkaan, kuten olemattomalla liikkeellä ja halkaisijalla varustetulla pääsylinterillä pumppaaminen paine - pohja - kiinni mandralla.

Tai sitten en ymmärrä tästäkään mitään...

jv

Ps. Ainakin oranssien maastopyörien marmoritiskillä taitaa olla kaupan vain yhteen suuntaan ilmaa tai nestettä läpi laskevia ilmaruuveja, jos joutuu tallissa yksinäisenä ilmailemaan, aivan ilman kumppania.

Ps2. Nestekäyttöiset kytkimet ainakin riialeissa joskus jarrujakin kinkkisempiä ilmattavia...

[Viljo Lahma]

Vaihdoin viime vuonna Fuegooni taka-akselin enkä ole sen jälkeen onnistunut saamaan takajarruista ilmaa pois, vaikka jumitin paineensäätimenkin kuormitettu-asentoon. Yritin litrakaupalla saada nestettä spuulattua takajarruihin alipainetoimisella laitteella, ei auttanut. Autojen kanssa työskentelevä kaveri neuvoi, että tehokkaampi tapa on perinteinen, toinen polkee jarrua ja toinen availee ilmaruuveja sopivassa tahdissa. Ei sitten auttanut sekään. Tuossa auto edelleen odottaa pihassa takajarruja.... 

[Jaakko Latvanen]

Jotagassin kytkimessä on todettu toimivaksi se, että kiertää pyörän ympäri myötäpäivään voodoo-rumpuja hakaten, mumisee oikeaa loitsua ja pyörii samalla itsensä ympäri vastapäivään - toimiskohan fuegossa? Pyörien jarruissa on joskus paine-yön-yli tepsinyt, eli jollain hihnalla kirraa kahvan painamaan jarruja päiväksi tahi pariksi? ALS-venttiilin toimimattomuus kääntämisestä huolimatta voisi olla ongelman lähde. Tai väärässä asennossa olevat auringonpilkut, niitä isäukko joskus varsinkin mystisistä sähköhäiriöistä syytti...
jv

[Reijo Huhtakangas]

Ei voi tapahtua samallai kun muissa, jos "ilmausruuvi" on alempana, kun jarruletku. En oo ite nähny muissa, kun kuplassa tuota rakennetta.

Ensinnäkin, eiköhän tuon ohjekirjan kirjoittaja ole tutustunut asiaan ennen ohjeiden antamista, tuossa nimittäin kerrotaan se ilmausmetodi varsin selväsanaisesti.

Jonku verran kyllä vyssiikan lait sottii tuon ilimaamisen onnistumisen kanssa. Mulla on vähän puutteellinen tuo saksa, niin onko tuo ohoje nesteitten vaihtua varten vai järestelmän ilimaamista varten?

Jarrujen ilmaukseen siinä on ohjeet, ei nesteenvaihtoon.

[Reijo Huhtakangas]

Vaihdoin viime vuonna Fuegooni taka-akselin enkä ole sen jälkeen onnistunut saamaan takajarruista ilmaa pois, vaikka jumitin paineensäätimenkin kuormitettu-asentoon. Yritin litrakaupalla saada nestettä spuulattua takajarruihin alipainetoimisella laitteella, ei auttanut. Autojen kanssa työskentelevä kaveri neuvoi, että tehokkaampi tapa on perinteinen, toinen polkee jarrua ja toinen availee ilmaruuveja sopivassa tahdissa. Ei sitten auttanut sekään. Tuossa auto edelleen odottaa pihassa takajarruja....

Se paras tapa on kun laitat jarrunestesäiliön kanteen ( vaikka ylimääräiseen) nipan, josta voit pistää paineilmaa järjestelmään, joko kompuralla tai käsipumpulla, yks asentaja kun pitää järjestelmän paineistettuna ja toinen aukoo ilmaruuveja, niin tuleehan ne ilmat sieltä että vilahtaa, pitää vaan olla tarkkana ettei pääse jarrunestesäiliö tyhjenemään siinä touhutessa, tällä keinolla saa hetkessä ilmattua kaikkein vaikeimmatkin tapaukset, esim motskarien tuplalevy-etujarruihin ei usein muu konsti auta, ainakaan järjellisessä ajassa.

[Viljo Lahma]

Jotagassin kytkimessä on todettu toimivaksi se, että kiertää pyörän ympäri myötäpäivään voodoo-rumpuja hakaten, mumisee oikeaa loitsua ja pyörii samalla itsensä ympäri vastapäivään - toimiskohan fuegossa? Pyörien jarruissa on joskus paine-yön-yli tepsinyt, eli jollain hihnalla kirraa kahvan painamaan jarruja päiväksi tahi pariksi? ALS-venttiilin toimimattomuus kääntämisestä huolimatta voisi olla ongelman lähde. Tai väärässä asennossa olevat auringonpilkut, niitä isäukko joskus varsinkin mystisistä sähköhäiriöistä syytti...
jv

Muminoita ja loitsuja on tullut käytettyä, ovat olleet ilmeisesti vääriä. Siis semmoisia skandinaavisia...
Alipainetoiminen laite soveltuu paremmin nesteiden vaihtoon kuin järjestelmän täyttämiseen. Tosin R17-mallin jarrunestetäyttö sujui sillä  helposti, vaikka on suunnilleen samanlainen kuin Fuegossa.
Täytyypi kokeilla vielä tuota nestesäiliön kanteen tulevaa nippajuttua.
T.RenAutisti Ohkolasta