Aihe: Tallissa tapahtuu

[Harri Kauranen]

No kyllä mä kävin tallissa korjaamassa kolme roikkaa.Yhdestä oli vaan pistoke menny luttuun,toinen oli päästä poikki,että joutu puoli metriä lyhentään.Kolmas johto on ihan romu,niin on jo rispaantunnu,että sitä nyt ei kannata säilöö.

[Ismo Hakamäki]

Kaksikin asiaa samalle päivälle, tosin kumpikaan ei tapahtunut verstaallani, mutta liittyvät siihen. Aloitetaan kevyemmästä päästä, eli titaanigöntistä, jonka Fedex toimitti tänne Akaaseen. Stuppari soitti ja kyseli olenko kotosalla, mutta enpäs ollut. Hienosti saimme sovittua, että hän vei sen Toijalaan Jamati-osa liikkeeseen. Haaralan Timo lupasi sen kuitata ja sieltä sen noudin myös. Nyt täytyy taluttaa keppi vesileikkuuseen kiertokankiaihioiden leikkausta varten. 25x80x1200 palasta tulee useampi porkka raacereihin, kunhan leikkaaja nestaa kalikat huolella.



[ylläpito on poistanut liitteen]

[Ismo Hakamäki]

Kaksikin asiaa samalle päivälle, tosin kumpikaan ei tapahtunut verstaallani, mutta liittyvät siihen. Aloitetaan kevyemmästä päästä, eli titaanigöntistä, jonka Fedex toimitti tänne Akaaseen. Stuppari soitti ja kyseli olenko kotosalla, mutta enpäs ollut. Hienosti saimme sovittua, että hän vei sen Toijalaan Jamati-osa liikkeeseen. Haaralan Timo lupasi sen kuitata ja sieltä sen noudin myös. Nyt täytyy taluttaa keppi vesileikkuuseen kiertokankiaihioiden leikkausta varten. 25x80x1200 palasta tulee useampi porkka raacereihin, kunhan leikkaaja nestaa kalikat huolella.

Toinen juttu olikin sitten painava ja oli postilaatikossa väijymässä. Huimapyörähän se siellä jökötti. No ei mitään onhan siihen totuttu jo vuodesta -84, että aika-ajoin kolahtaa..., mutta nyt oli sisällössä "vikaa".
"Kari Halinen in memoriam"
Opin tuntemaan Karin paremmin museotarkastajakoulutustilaisuuksien kautta ja kilvanajokerhossa myös. Hän otti yhteyttä myöskin erinäisten osajuttjen vuoksi, jotka koskivat Condoria. Viime syksynä hän halusi näyttää saksasta ystävänsä kanssa hankkittua sota-Zündappin kampiakseliprojektia, kysyen voisiko niissä olla "virtaa" uustuotantoon alkuperäisellä kiertokankikonstruktiolla. Lupasin pällistellä kampea, kankea ja hienosti valmistettuja jigejä. Jigit on tehnyt minulle tuntematon saksalainen guru, mutta ne sopivat lähinnä manuaalikoneistuksella valmistettavaan kampiakseliin. No niinhän ne ennen tehtiinkin... Kari halusi jättää teräkset minulle syyniin ja lupasin suunnitella ja laskea kustannukset sarjan valmistamiseksi. Tämän jälkeen Kari soitti kaverilleen kertoakseen, että kamat ovat nyt täällä Akaassa, "kaikenlaisten sattumusten varalta..."
No sattumus on siis tapahtunut, mutta jos Karin kaveri (voi olla Alosen Pekka)tämän lukee, kerron, että kamat ovat tallessa. Homma osittain valmis, mutta pientä aikalisää tarvitaan vielä.
Mutta tärkein. Hienon Motoristin muistoa kunnioittaen ja osanottoni läheisille.
"Renzo", Ruhe in Frieden

[Timo Junno]

Pikkusen aikaa kävin istuskelemassa tallissa ja purkailin takasvingin laakereita ja stehevoja. Kaikki paskana. Samoten WP:n alapää on melekolailla paskana.

Ne neulalaakerit on heleppo korjata, ne saa kaupasta ja luultavasti niitä vastaavat stehevatkin, mutta mistäpä ottaa iskarin alasilimukan. No koitettava ettiä kai se on ja kaippa se on mahollista löytää se koko häränsilimäsysteemi. Tai sitten sorvaa holokin ja kasaapi iliman häränsilimää.

Saakait niitä silimiäkin jostain?

[Reijo Huhtakangas]

Pikkusen aikaa kävin istuskelemassa tallissa ja purkailin takasvingin laakereita ja stehevoja. Kaikki paskana. Samoten WP:n alapää on melekolailla paskana.

Ne neulalaakerit on heleppo korjata, ne saa kaupasta ja luultavasti niitä vastaavat stehevatkin, mutta mistäpä ottaa iskarin alasilimukan. No koitettava ettiä kai se on ja kaippa se on mahollista löytää se koko häränsilimäsysteemi. Tai sitten sorvaa holokin ja kasaapi iliman häränsilimää.

Saakait niitä silimiäkin jostain?

Kysäseppä Portaankorvan Esan pajalta Kellosta, josko silllä olis jäänyt vanhoja iskarinosia, se kun niitten kanssa pulaa päivät pitkät.

www.motorservice.fi

[Ossi Viita-aho]

Pikkusen aikaa kävin istuskelemassa tallissa ja purkailin takasvingin laakereita ja stehevoja. Kaikki paskana. Samoten WP:n alapää on melekolailla paskana.

Ne neulalaakerit on heleppo korjata, ne saa kaupasta ja luultavasti niitä vastaavat stehevatkin, mutta mistäpä ottaa iskarin alasilimukan. No koitettava ettiä kai se on ja kaippa se on mahollista löytää se koko häränsilimäsysteemi. Tai sitten sorvaa holokin ja kasaapi iliman häränsilimää.

Saakait niitä silimiäkin jostain?

Justiinsa Kuravoorumilla ysiysikymppi ukot mietti, että mistä sais WP:n alalaakerin. Tuommosta ehottivat, vaan onko ees saman näkönen?

http://www.ebay.co.uk/itm/160932377783

[Timo Junno]

Kellon paja ei aikonut ottaa tuota WP:tä huoltoon. Syytä en muista. Pari vuotta sitten kysyin.

Näkyy nuita pivot bearingeja ja spherical bearingeja olevan useita kokoja. Pittää painaa alalaakeri irti ja mitata.

On nuita alalaakereita tosiaan paljon tarjolla, mutta tama varaosahomma kun on semmosta, että mistään ei voi ostaa mitoilla osa. Kaikilla on just sen pyörän oma varaosanumero tiiettävä mihin osasetti on tehty ja kellään ei oo aavistustakkaan mitoista tai että mihin muuhun se vois passata.

[Martti Korhonen]

Kahtelin tuossa yksi päivä IC:n mäntää siemaillessani evästä IC-pullon suulta.

Sitä olin tuumaillut, että mikähän mahtaa olla kun käynnistyvyys oli huonontunut selkeästi ennen koneen purkamista. Porauksen jälkeen lähti 3-4 potkulla käyntiin, mutta loppuvaiheessa 10-15 polkaisua alkoi olla jo ihan perusjuttu. Aiemmin jo huomasin, että männänrenkaan uran tapit olivat aikalailla olemattomiin käyneet, mutta nyt alkoi ylin männänrengas näyttää kummalta. Siitä puuttui n. 4mm pala! Mäntä vaikutti neuvostoliittolaiselta tekeleeltä, eli ei pitäisi olla aivan huono.

On tainnut laihalla käydä. Ylikuumenemisen oireilla on pelotellut, ja siksi on täytynyt pitää matkavauhti varsin hiljaisena. oli männässä sen sortin naarmua, että omaan silmääni näyttäisi turhan tiiviiksi tunteneen olonsa. Tiivisteet olen koettanut tehdä viimeisen päälle huolella, luulisin kaasuttimen olevan syyllinen. Kun kasaa koneen niin pitää olla tuon asian kanssa erityisen tarkkana. Haluaisin vihdoinkin tämän toimimaan...

[Mika Komulainen]

Niin haluaisi varmaan noin 20 miljoonaa muutakin Issikan omistajaa, Martti. En ole koskaan ollut mikään itäpyydysten ihailija mutta jos aiot myös ajaa ilman ikuista rassaamista ja vielä itämaan tietäjillä niin hanki sopivan laitteen kohdalle tullessa Jawa. Ukot nykii niillä ympäri eurooppaa pitkiä reissuja. On vielä varsinainen "suomi pyörille"- merkki. Minulla ei ole kumpaakaan, ei neukkua eikä tsekkiä, eikä tule, joten ihan ystävyydellä neuvon, vaikka saattaakin olla turha neuvo....
  Ja jos joku kesäpäivä haluat koettaa ajelua millaista on vain ajaa, vaikka matkaenskalla niin sekin kyllä onnistuu.   

[Martti Korhonen]

Kyllähän noilla IC:illä ihan ajetaankin. Monella tutulla on ollut pitkässä reissussa. Onpahan minutkin aina tuonut kotiin. Tietty määrä rassaamista käy, ei siinä mitään. Tarttee vaan opetella nuo hommat tekemään. Tällä budjetilla ja näillä taidoilla en usko, että olisin menestyksellistä koneremonttia saanut tehtyä oikein mihinkään muuhunkaan pyörään. Kyllä minoon ihan toiveikkaana tään tulevaisuuden suhteen.

[Pauli Ylikoski]

Kyllä Issikka toimii, ei sitä voi noin suoralta kädeltä tuomita!

Joskus vaan vaatii hermoja, että jaksaa etsiä keskeisten osien toleranssit kohilleen, mutta Martilla näyttää pitkäjänteisyyttä piisaavan.

Kahden kampurarempan ja VAPEttamisen jälkeen, mulla on -58 IC toiminut erittäin luotetavasti – talven hirmu pakkasista ja suolaisesta loskasta Nilsiän Veteraanin hirmuiseen helteeseen. Minusta se on suorastaan hämmästyttävä laite.

Kyllä se, Martti, sullakin vielä toimii. 

[Viljo Lahma]

Näin sivusta totean, että nyt on hyvä kun Martti voi remonteistaan kirjoitella topikkiin- "Tallissa tapahtuu". Eikä "Taivasalla tapahtuu". 

[Kari Sillanpää]

Kakstahdille laiha seos on murhaa. Olikos sulla Martti jotain ropleemaa kaasuttimen kiinnityksen, kurkun tms kanssa vai muistanko väärin? Sieltä se salakavala "väärä ilma" helposti hiipii koneeseen, kaasuttimen ja sylinterin välillä olevista rakosista

Harmi juttu, toivottavasti korjaantuu uusilla männänrenkailla. Männän fiksaukseen joku osaa varmaan kertoa että kannattaako tehdä mitään vai ehkä hiukan pyyhkäistä pahimpia... Toivottavasti sylinteri on kunnossa kuitenkin.

[Timo Junno]

Kellon paja ei aikonut ottaa tuota WP:tä huoltoon. Syytä en muista. Pari vuotta sitten kysyin.

Näkyy nuita pivot bearingeja ja spherical bearingeja olevan useita kokoja. Pittää painaa alalaakeri irti ja mitata.

On nuita alalaakereita tosiaan paljon tarjolla, mutta tama varaosahomma kun on semmosta, että mistään ei voi ostaa mitoilla osa. Kaikilla on just sen pyörän oma varaosanumero tiiettävä mihin osasetti on tehty ja kellään ei oo aavistustakkaan mitoista tai että mihin muuhun se vois passata.

Laakerikauppojen mitoilla ei löyvy tuollasta. D28 - d15 silmän leveys 12mm. Ja vieläpä aksiaalisuunnassa epäsymmetrinen. Mutta symmetrinenkään jos löytys niin vois kai sitä soveltaa.

[Martti Korhonen]

Kakstahdille laiha seos on murhaa. Olikos sulla Martti jotain ropleemaa kaasuttimen kiinnityksen, kurkun tms kanssa vai muistanko väärin? Sieltä se salakavala "väärä ilma" helposti hiipii koneeseen, kaasuttimen ja sylinterin välillä olevista rakosista

Harmi juttu, toivottavasti korjaantuu uusilla männänrenkailla. Männän fiksaukseen joku osaa varmaan kertoa että kannattaako tehdä mitään vai ehkä hiukan pyyhkäistä pahimpia... Toivottavasti sylinteri on kunnossa kuitenkin.

Kyllä se sen verran on naarmua jättänyt, että uusi mäntä ja poraus houkuttelisi. Männänrenkaiden urien tapeista on kaksi kadonnut, enkä niitä mielelläni alkaisi itse väkertelemään, paitsi jos jollakulla on tästä hommasta omakohtaista kokemusta, pelkkää hyvää sanottavaa ja kelpo neuvot miten sen saa tehtyä hyvin.

Oli tuossa kaasuttimen ja kurkun kiinnityksessä pientä ongelmaa, mutta ei se välttämättä ole siitä vuotanut. Muutenkin olen kantapään kautta opetellut tuota tiivisteiden tekoa. Starttisuihkeella olen ruiskutellut koneen ollessa kuumana, eikä sen perusteella ole liitokset vuotaneet.

Tietyt ongelmat ovat jatkuneet jo pitkään, ja olen käynyt aika pitkälti joka paikan läpi. Kuumana ilmestyy ikävää hiukan kolistavaa ääntä. Olen sitä jäljittänyt vaihteistosta, kampurasta, kytkimeltä, imuvuodoista jne. Kesällä päätin kokeilla ajaa tavanomaista suuremmalla keskinopeudella (n. 85 km/h, välitykset suht. harvat eli ei joutunut hirveästi huudattamaan) ja katsoa mitä tapahtuu. Jossain vaiheessa meno alkoi hyytyä, tehot vähenivät selkeästi. Hetkisen jäähdyttelyn jälkeen taas kulki. Järkeilisin, että tällöin tuli mäntään ne kyntöurat.

Olen kahdella IC:n kaasuttimella kokeillut, mutta toisaalta olen tyytynyt niissä olleisiin suuttimiin kun kerran ovat IC:stä olleet kotoisin. Nyt on Dellorto kaapissa odottelemassa. Tuumasin, että pitää siitä katsoa tuo suutinhomma tarkemmin, ettei varmasti käy laihalla. Eiköhän siitä hyvä tule, kun ensin katsoo kampiakselin ja kiertokangen sekä laakeroinnin kuntoon ja sitten keskittyy kaasutinasiaan hartaudella. Se on vaan nyt rahasta kiinni. Epäkiitollista hommaa tämä apurahattoman tutkijan toimi, eilenkin yhdeksisen tuntia käytin aikaani museoalan kehityksen edistämiseen, mutta eipä tuosta mitään kukaan toistaiseksi maksa. Viikon päästä taas Savoon metsätöihin rahanhakuun. Eiköhän tää remonttihomma taas sitten ala liikkua, kuten IC:kin keväämmällä. Eli erittäin nätisti, luotettavasti, kauniilta kuulostaen ja sinisen pilven peräänsä jättäen.