Kait kaikissa nykyajan japseissa ja osassa muitakin moottoripyöriä on tuo maajalka-allaalla ajamisen esto. En ossaa tuohon Tuomon ongelmaan mittään ratkasua sanoa, enkä muutenkaan asiasta ymmärrä. Mutta kahessa viimisessä omassa motskarissa on sellaset kytkennät, että konneen saap käyntiin maajalka allaalla, jos vaihe on vappaalla. Jos maajalka allaalla polkasee vaihteen päälle, sillon sammuu kone. Ja konneen voip startata käyntiin vaihe päällä, jos on kytkin vedettynä. Jos ei oo kytkin vedettynä, ei tarttaa. Paitsi jos vaihe on vappaalla, niin starttaa, vaikka ei kytkintä vetäskään. Ja nuo kaikki tässä mainitut "ei tarttaa" tahi "sammuu" taitaa toteutua just samoin, kuin ois se hätäsammutin käännetty sinne ohvi-asentoon.
Tuo eellä kuvattu toiminto-hässäkkä katkasimilla ja releillä toteutettuna on melkonen logiikan ihme - on joku miettinyt kytkennät, ohitukset ja niin edelleen. Jos ei oo toteutettu prosessorilla. Ja sillon ku noita maajalka-kytkimiä tuli, oli kokeneen moottoripyöräkauppiaan ohje, että jos vesikelillä sammuu tai ei lähe käyntiin, ota ensimmäiseksi se katkasin pois käytöstä; tosin siihen en ohjetta saanut, että miten.
Vai oliskos tuo neutral-relay ohje vaan siihen, että ota rennosti siellä tallissa, istu pehmiälle ja ota olvi? Eikä taija tuo Tuomon varsinainen ongelma tästä höpinästä eistyy mihinkään päin.
jaakkovaakko
PS. Sen verran vielä edittiä, että se ensimmäinen tuollaisilla kommervenkeillä varustettu minulla oli Yamaha TDM 900 -04 mallia, ja sillä ajoin yhteensä 110 000 km - satteessakin joskus - eikä mittään häiriöitä ikinä. Ja toinen on Kawasaki KLX250S, ei oo siinäkään tuo toiminnanohjausviidakko luultavasti häiriöitä aiheuttanut, vaikka on välillä ollut suossa aika syvällä. Kaasunasentoanturi ja kyljellään olon tunnistin sen sijaan oottavat takasinkutsukorjausta, on joskus tumppaillu omituisesti, niissäkö lie syy. Mutta Kawalla oon vasta kymppitonnin ajanu, ettei siitä oikein kokemuksia vielä.
