Ei se suunnittelu pelkästään moottoriin tai sen kanteen varmaan jäänyt. Jossain Porschen insinööritoimiston historiikissa oli aikanaan kuvia, kun kehittivät Saksassa neuvostoliittolaisille uutta etuvetomallia. Auto oli ihan selvä Samara. Aluksi olivat koonneet tekniikan Fiat 127:aan koeajoja varten, jos en väärin muista. Porsche -merkkisen auton (malli 924) kanssa yhteistä tuossa on ovenkahvat.. Ajettavuus on saksalaistyyppisen suuntavakaata ja meno on nyökkimätöntä vaikka auto on lyhyt kippura. Korvasuojaimet päässä tuntuu ihan Golfilta, kun ei nitinät kuulu. Muuta hyvää ei sitten paljoa olekaan kuin ajettavuus, no ehkä osien helppo vaihdettavuus ja niiden hinta (uusia kampiakseleita sai kesällä 5 eurolla jne). Varsinaisena metsäautona en ole Samaroita tavannut. Tienvierusautoina, tien varteen palaneina raatoina ja pelloille hylättyinä kyllä. Tuotantoon saanti oli suuressa idässä aina hidasta, 110-malli esiteltiin näyttelyissä jo 90-luvun alussa. Se muistutti jotain joskus näkemääni Subarun prototyyppiä, kuten lopullinen mallikin joka tuli myyntiin vasta vuosituhannen vaihteessa.
