Aihe: Metsäautoja

[Kari Tirkkonen]

eikös se kaksi tahtinen vaadi sen vapaa kytkimen kun moottorijarrulla ei ole voitelua oli 96 saabissakin ja jäi ominaisuutena sitten nelitahtiseenkin tosin oli pois kytkettävissä

[Hannu Hartikainen]

eikös se kaksi tahtinen vaadi sen vapaa kytkimen kun moottorijarrulla ei ole voitelua oli 96 saabissakin ja jäi ominaisuutena sitten nelitahtiseenkin tosin oli pois kytkettävissä

Ajattelin ihan samaa,että 2T ei oikein tykkää moottorijarrutuksesta pitemmän päälle.Tuli tänäänkin mieleen 2T:llä ajellessani pitkästä aikaa..
Se voipi siis olla syy vapaakytkimeen noissa ja muissa vastaavissa.

[Antti Jokinen]

Suurempi syy oli kai 2-tahtisen epätasainen moottorijarrutus, joka tuntui autossa epämukavalta. Siksi vapaakytkin.

[Hannu Hartikainen]

Suurempi syy oli kai 2-tahtisen epätasainen moottorijarrutus, joka tuntui autossa epämukavalta. Siksi vapaakytkin.

Se on totta,se alkaa rynkyttää mielellään,ilmeisesti "liian isolla"vaihteella tilannenopeuteen nähden varsinkin.
Sitäkin tuli tuossa tänään pohdiskeltua tuon moottoroidun fillarin kanssa että on sellainen lievä lieveilmiö.
Ja miksi 60 jenkeissä oli vapaakytkimiä,en tiedä.Ajaminen ehkä mukavampaa,cruisailun omaista.Siis tarkoitan manuaalivaihteisessa.

[Rane Nordfors]

Suurempi syy oli kai 2-tahtisen epätasainen moottorijarrutus, joka tuntui autossa epämukavalta. Siksi vapaakytkin.

Väitän, että syy vapaakytkimen esiintymiseen tuonaikaisissa 2-tahtisissa oli seosvoitelu. Siis silloin kun öljy oli sekoitettuna bensaan joukkoon. Moottorijarrutuksissa moottoriin menee ainoastaan "tyhjäkäynnin" antama määrä polttoainetta. Isoimmissa alamäissä tai suurelta nopeudelta "kaasua" nostettaessa voitelu ei siis yksinkertaisesti riitä, johtuen liian pienestä polttoainemäärästä, suureen moottorin kierrosnopeuteen nähden. Tämä johtaisi ilman vapaakytkintä moottorin kiinnileikkautumiseen, mikäli "alamäki" on kovin pitkä.

[Hannu Hartikainen]

Väitän, että syy vapaakytkimen esiintymiseen tuonaikaisissa 2-tahtisissa oli seosvoitelu. Siis silloin kun öljy oli sekoitettuna bensaan joukkoon. Moottorijarrutuksissa moottoriin menee ainoastaan "tyhjäkäynnin" antama määrä polttoainetta. Isoimmissa alamäissä tai suurelta nopeudelta "kaasua" nostettaessa voitelu ei siis yksinkertaisesti riitä, johtuen liian pienestä polttoainemäärästä, suureen moottorin kierrosnopeuteen nähden. Tämä johtaisi ilman vapaakytkintä moottorin kiinnileikkautumiseen, mikäli "alamäki" on kovin pitkä.

Tuo tulee väistämättä mieleen ensimmäisenä minullekkin.Myös bensiini-ilmaseoksen mäntää jäähdyttävä efekti jää silloin pois..ja tosiaan öljykalvo sylinterissä ohenee toisin kuin jos olisi tuoreöljyvoitelu.

[Kari Vähäkainu]

Väitän, että syy vapaakytkimen esiintymiseen tuonaikaisissa 2-tahtisissa oli seosvoitelu. Siis silloin kun öljy oli sekoitettuna bensaan joukkoon. Moottorijarrutuksissa moottoriin menee ainoastaan "tyhjäkäynnin" antama määrä polttoainetta. Isoimmissa alamäissä tai suurelta nopeudelta "kaasua" nostettaessa voitelu ei siis yksinkertaisesti riitä, johtuen liian pienestä polttoainemäärästä, suureen moottorin kierrosnopeuteen nähden. Tämä johtaisi ilman vapaakytkintä moottorin kiinnileikkautumiseen, mikäli "alamäki" on kovin pitkä.

Tuo tulee väistämättä mieleen ensimmäisenä minullekkin.Myös bensiini-ilmaseoksen mäntää jäähdyttävä efekti jää silloin pois..ja tosiaan öljykalvo sylinterissä ohenee toisin kuin jos olisi tuoreöljyvoitelu.

Mutta eikös kaasuvaijerista haaraudu toinen vaijeri tuoreöljyvoitelun pumpulle? Eli jos kaasu pois päältä niin voiteluainettakin tulee vähemmän? Näin ymmärtäisin asian.

[Hannu Hartikainen]

Mutta eikös kaasuvaijerista haaraudu toinen vaijeri tuoreöljyvoitelun pumpulle? Eli jos kaasu pois päältä niin voiteluainettakin tulee vähemmän? Näin ymmärtäisin asian.

Jaahas,nyt haarauduttiin jo mopedipuolelle
En juurikaan tunne tuoreöljyvoitelusysteemejä eri merkeissä.Varmaan noinkin on..Minulle on jäänyt yksi Italjetin kone huollettavana olleesta skodesta,ja siinä ö.pumppu saa käyttövoiman mekaanisesti moottorin akselilta eli syöttö säätyy optimaalisesti moottorikierrosluvun mukaan.

Nyt jos joku ajattelee että täällä on semmonen huoltopalvelu että koneetkin otetaan pois asikkaiden vehkeistä niin saa hyvät naurut
No,omistaja toi varakoneen mukana vaan että siitä saa ehjän pytyn ym.

Ikinä en ole omistanut yhtään tuoreöljyvoideltua vehjettä,eikä kyllä ole ollut tarvetta moottorillakaan jarrutella

[Martti Hänninen]

Kyllä tuorevoitelu oli jo kuuskytluvulla ainakin japsipyörissä, ja toimikin vaikka muistaakseni epäluulo oli ainakin alkuun kova, jopa niin kova että jotkut ottivat sen pois käytöstä ja siirtyivät seospensaan. Olikoko se joku Yamahan malli kyseesä, missä keskimmäisen runkolaakerin voitelu oli järjestetty ainoastaan tuoreöljyputkellal, stefat molemmilla puolilla, tässä kun siirtyvät seospensalle niin rupes tapahtumaan

[Hannu Hartikainen]

Kyllä tuorevoitelu oli jo kuuskytluvulla ainakin japsipyörissä, ja toimikin vaikka muistaakseni epäluulo oli ainakin alkuun kova, jopa niin kova että jotkut ottivat sen pois käytöstä ja siirtyivät seospensaan.

Jaa,tulipas valehdeltua äsken hieman.Olihan minulla 80 luvun lopulla semmonen Suzukin 55 perämoottori jossa oli tuoreöljyvoitelu-ja eiköhän se ollu jo monissa muissakin siihen aikaan..Japseissa ainakin,tai mistä minä tiijjän.Kätsähän se oli,hälytti heti jos öljyntaso uhkasi olla pohjan tasalla.Kerran jäätiinkin merellä ajelehtimaan sen takia koska lopulta kone sammuu automaattisesti ellei öljyä lisätä.Säiliö on 3 ltr.
Ja mites ei ollukkaan öljykanisteria matkassa.No,merivartioston pojjaat antoi kyydin maihin ja jostain sitä öljyä saatiin.He ei voineet antaa omistaan koska valtion kirjanpito ei olisi sen jälkeen täsmännyt.
Vaimoke lupasi sattuneen jälkeen aina kuskata vartin öljyputelia käsilaukussaan 

Tosiaan monet epäilee tuota systeemiä,tiedän yhden vastarannan kiisken joka yleensä koplaa sen pois käytöstä kun saa jonkun " uuden" vehkeen talliin ja sekoittelee itse bensat.

[Jussi Kumpu]

Kyllä tuorevoitelu oli jo kuuskytluvulla ainakin japsipyörissä, ja toimikin vaikka muistaakseni epäluulo oli ainakin alkuun kova, jopa niin kova että jotkut ottivat sen pois käytöstä ja siirtyivät seospensaan. Olikoko se joku Yamahan malli kyseesä, missä keskimmäisen runkolaakerin voitelu oli järjestetty ainoastaan tuoreöljyputkellal, stefat molemmilla puolilla, tässä kun siirtyvät seospensalle niin rupes tapahtumaan

Taitaa 5satku Suzukeissa olla voitelu tuolviisii.

[Pauli Ylikoski]

Ja oliko Suzukin GT-sarjassa kautta linjan?

Mutta hyvä on systeemi. Mullakin Puchissa toiminut jo 63 vuotta.

[Kari Tirkkonen]

mitä meillä oli aikanaan junioreilla noita turevoitelu kevareita niin niissä on tuoröljyvoitelu ölypumput nin että kierroksista tietty kierrokset ja kaasun asennosta isku pumpulle että molemmat vaikuttaa erityisen herkkää on sen ilmaaminen remontin jälkeen ekat tankilliset pare ajaa seosöljyllä kyllä

[Harri Kauranen]

Mullakin oli yksi skootteri.Kerran se ei pirullakaan lähteny käymään ja syy oli,että ei ollu tuoreöljysäiliössä öljyä.Heti läks,kun laitoin säiliöön tavaraa.

[Antti Jokinen]

Mullakin Puchissa toiminut jo 63 vuotta.

Ethän sinä ole itekkään niin vanha! (?)