Aihe: Danuvia/Csepel 125 cc Unkarista (vanhan aiheen nosto)

[Henri Riekki]

Molemmat tyytyivät hinnan suhteen kompromissiin. Kiva laitehan tuo tuntui olevan. Noin kymmenkertainen hinta danuvian osiin verrattuna.

[Pelle Lillkvist]

Suomenkielentaitoni ei oikein riitä, mutta ymmärrän että kyseessä on samanlainen Danuvia 125  joka monta vuotta on ollut P:saaren Möottorimuseossa. Varaosia mulla ei ole, mutta pyöräni on nätti ja alkuperäinen, ja jopa edullinen jos kiinnostaa!  Jopa paperit. Ollut uutena Kokkolassa. Jawaviinipunainen väri, rengasmerkki: EMBERGE, puuttuu valitettavasti ne peltiset suojuskappaleet satulan alla. Kenellä olis niitä? Mittarissa oliko 15000 km.   Mvh.  Pelle

[Henri Riekki]

Luulen, että on samanlainen. Minun pyöräni on musta, ja siinä on ne satulan alle tulevat kylkipellit, myös ylimääräinen toisen puolen kylkipelti. Maalipinnaltaan pellit eivät ole aivan hyväkuntoisia, ovat ruosteisia, mutta voin tarvittaessa luopua siitä ylimääräisestä edullisesti. Kerro toki yv:llä pyöräsi hinta, vaikka tällä hetkellä en ole suunnitellut hankkivani toista kokonaista pyörää.

-Jag har en extra sidoplatta(?) till den andra sidan av motorcykeln (inte i gott skick, rostig)
-Du kan berätta din pris för Danuvia, även om jag tänker inte att jag har utrymme för det närvarande.

Jag kan inte tala eller skriva bra svenska.. men jag försökte dock.

[Henri Riekki]

Nyt olisi ehjempi kokonainen Pannonian sähköpuoli koneeseen, mutta muista osista ei ole juuri huhuja kuulunut. No, eipä olisi nytkään juuri rahaa muiden projektien takia.

[Henri Riekki]

Ostin nettimotossa pyörineen "lähes" kokonaisen Danuvian. Puuttuu enää ohjauskampi ja siinä olevat hilppeet, ja lamppu mittareineen. Sekä pakoputkesta pää. Penkissäkään ei ole kehumista, mutta ehjä runko siinä oli. 50 vuotta vanhat ilmat oli kuulemma renkaissa (ei oltu lisätty koskaan ilmaa). Siinä sivussa tuli mukaan myös Suzuki TS 125 ER, joka elpyi pienellä putsauksella ajokuntoon. Mutta papereita ei ole kummallekaan. Kuulin huhua lähikylillä majailevasta kolmannestakin Danuviasta. Pannonian sähköpuoli ei ollut ihan sama kuin Danuviassa, osat on eri järjestyksessä ja kärjet on peilikuvat danuvian vastaavista. Toinen puoli kärjistä mahtui paikalleen. Myös nyt ostetun danuvian mukana tuli sökö kone, missä ehjät sähköt. Kunhan saan magneeton siitä irti niin ne sähköt tulee ehjempään koneeseen. Tietääkö joku sopiiko jollekin muulle koneelle tehty magneeton ulosvetäjä näihin? Kouramallin ulosvetäjät ei käy. Mikä on ketjun jako? Katsoin että tunturi-mopon ketju on jaoltaan sama tai lähes, mutta ei sovi tämän leveämpiin hammasrattaisiin.

Ainakin maalipinnan punaiset osat saa jäädä alkuperäiseen patinoituneeseen asuunsa. Muita osia on varmaan maalattu hopeaspraylla joskus kymmeniä vuosia sitten.

Jotain näiden kiinnostavuudesta kertoo se, että kukaan muu ei ollut soittanut tästä..

[Jussi Kumpu]

Juu, eivät ole todellakaan haluttuja, myin pitkään alkuperäiskuntoista, museoitua Danuviaa, lopulta sain sen kaupaksi kolmasosalla pappiksien hinnoista.

[Henri Riekki]

Varmaan liian tuntematon merkki. Pannonioista on moni kuullut mutta ei tästä pikkuveljestä. Ostoiltana kävi tosin kylässä kaveri, joka oli nuorena ajanut sekä Danuvialla että TS 125:llä vaikka kuinka paljon. Tämän yksilön historiasta ja edesmenneestä omistajasta myyjä kertoi sen verran hyvää tarinaa että pyörälle syntyi minun mielessä "sielu", ja muutenkin merkillä on tunnearvoa, kun sellaisen kone tuli teininä viriteltyä Tunturiin kiinni ym. Ilman tunnesidettä merkkiin tällainen tuskin kiinnostaa, eihän tämä mihinkään kulje tai ole edes luotettava tai mitenkään kaunis.

Rekisteriin ei taida kannattaa haaveillakaan ilman papereita (ei kyllä ole mp-korttiakaan), vaikka saisi todistuksen 10v omistushistoriasta? Alkuperäinen rekisterikilpi kyllä on paikallaan ja runkonumerot löytyy. Omistajien nimet tiedossa mutta eivät kai ole elossa enää yksikään.

EDIT:

Trafilta voi näköjään kysellä tiedot, toivottavasti on ollut vielä -66 jälkeen kilvissä. Muuten menee kantakortin etsinnäksi.

[Henri Riekki]

Danuvia antoi ensimmäisiä elonmerkkejä, sain koneen eilen käyntiin. Siis sen koneen mikä alunperin oli tämän topicin aihe. Oli irrallaan rungosta vielä. Ihmeen hyvin on tankki pysynyt ruosteettomana vuosien tyhjänä seisotuksen ajan. Kuuluukohan takahammasrattaan ja sen takana olevan osan klapata hieman muuhun pyörännapaan nähden? Takavanne on melko surkea, ei varmaan kestä ajoa pitkään. Kaasariin saisi myös löytyä paremmat osat, kun edelleen luistinneulana on viilattu rautanaula, ja luistinkantena joku muovikorkki. Sain ohjeistusta, että puolan ja tulpanjohdon välissä oleva bakeliittinen välikappale kannattaa poistaa. Alkaa kuulemma lämpöisenä vuotaa virrat runkoon. Nyt kuitenkin kiersin tulpanjohdon siihen. Voikohan tämän sammutus ja valojohdot kytkeä kuten Tunturi Super Sportissa, väliaikaisestihan tähän tulee ko. mopon hallintalaitteet, valo ja katkaisija? Käsitin vanhan ohjekirjan perusteella että tässä on ollut akku.

[Risto Nurmi]

Moro Henri

Näpäkän rungon olet löytänyt. Millä kirjaimella rekisterikilpi alkaa? jos on oulun läänistä, niin kantakortti on puhelinsoitolla selvä (hyvin todennäköisesti siis). Jos ymmärsin oikein, tuon sun takanavan kalpin, niin sulla on ne rummun ja hammasrattaan tappien väliset kumit sököt. Niitä saa uutena. Mulla on Unkarissa kaverilla aika paljon Danuvia/Pannonia-osaa, joten teeppä vähän listaa puutuvista osista ja katsotaan mitä löytyy. Osat ei oo varmaan hinnankiroissa, mutta postitus vaan tuppaa maksamaan. Se pakelittiläpivienti on tosiaan aika parjattu, mutta jos se toimii, niin mitä sitä poistamaan. Mulla ei oo Pannoniassa ollu sen kanssa ikinä mitään ongelmia. Jos virtapuoli on toiminnaltaan samanlainen kuin Pannoniassa, vaikka puolat eri järjestyksessä, niin akku ei oo välttämätön. Sillä pelaa vaan parkit, jarruvalo ja törrä. Mulla muuten on se ulosvetäjä. Saat lainaksi/kopioitavaksi jos tulee Oulussa käyntiä.

P.S. sitä Jussin MR Danuviaa kuolasin pitkään myynti-ilmoituksissa, mutta kun ei ollu rahaa niin ei ollu.

[Henri Riekki]

Jonkinlainen Danuvian ja Tunturi Supersportin sekasikiö oli eilen jo ajossa, nyt Super sporttia oli vaan ohjauskammen, etuvalon ja kahvojen verran.



Sen ulosvetäjän jo löysinkin netistä, toisessa topicissa oli juttua. Kone tuntuu nyt tukehtuvan bensaan muilla paitsi huippukierroksilla, lähtee kylmänä yhdellä polkaisulla käymään ilman imua, ja käy silloin hetken hyvin. Sitten alkaa seos käydä rikkaaksi ja pelaa vain kaasu pohjassa puhtaasti. Välitykset on pidemmät mitä olen missään piikissä nähnyt, ykkösellä kulkee jo niin kovaa että alkaa pelottaa, siitä kun vaihtaa kakkoselle niin kierrokset putoaa lähes nollaan, kolmosta ei juuri pihatiellä tarvi kokeilla. Kierroksilla vetää kuitenkin yllättävän tehokkaasti 5,5 hv koneeksi.. Ehkä sitten kun kaasariin saa paremman neulan (rautanaulaa paremman) ja pienten kierrosten seokset kohdalleen, niin vääntökin ilmestyy takaisin.

Tämä tuli Ranuan suunnalta, ollut siellä pitkään ja oletan että sinne on uutena ostettu. Paikallaan olevan kilven alku on "LK", mutta ihan varma en ole että olisi tämän oma kilpi.

Puuttuvat osat mitä saa toimittaa (ellei hinta ala mitään yli 500 euron luokkaa olla):

-Jonkinlainen etuvalo, siinä oleva katkaisin (vai oliko se virtalukko) ja mittari
-Kaasuttimeen ainakin luistin neula, jousi, kansi ja muut luistin ja kannen välissä ehkä olevat osat. (Nämä on ne tärkeimmät)
-Ehjä penkki tai edes päällinen olisi varmaan liian kallis mutta voi kysyä
-Ne hammasrattaan tappien välissä olevat kumit, jos samalla tyypillä ne on.
-Ohjauskampi kiinnikkeineen ja kaikki kahvat ja vaijerit puuttuu myös
-Pakoputken ulostulossa oleva kappale.
-Etujarrun käyttövipu, mikä tulee siihen navan kylkeen.

Välttämättä ei kaikkeen kerralla riitä rahat kyllä, ilmoittele joskus yv:llä hintoja noille jos viitsit kysellä. Tuon neulan ja muut pienet kaasarin osat voisit pyytää vaikka lähettämään kirjeessä, jos ne löytyy. Luulisi että siitä ei paljon postimaksua tule..

ps. Hyvin pitää ilmaa nuo alkuperäiset Balloon Emerget..

Tämän alkuperäisestä koneestakin saa vielä sähköpuolta lukuunottamatta kokonaisen, kun vaihteistoon vaihtaisi yhden osan siitä sinulta tulleesta romulaatikosta, pytty ja mäntäkään ei olleet ihan sököjä.

[Risto Nurmi]

Sehän etenee hyvin. Miepäs kyselen noita osia Csabalta.

Risto

[Henri Riekki]

Hyvä. Mitähän tarkoittaa tämän ohjekirjassa mainittu "puoliautomaattinen kytkin", ei tässä mitenkään normista poikkeava kytkin mielestäni ole. Nyt alkoi "tehojakin" löytyä, kun löytyi sopivampi kaasarin neula.. Hieman kärjestä hiottu pop-niitti. Sopi suoraan paikalleen ja nyt röpöttelee melko sopivasti eikä käy laihalla eikä rikkaalla. Tiukasti kiihdyttäen jättää jopa kireän Tunturi Super Sportin ja antaa kovan vastuksen Aprilia Rally -skootterille, missä suunnilleen sama tai ehkä suurempikin moottoriteho ilman kuristuksia. Ylämäkeen kiihdyttäessä Aprilia ja muut kuristuksettomat nykymopot toki karkaa, kun Danuvia ei jaksa juuri jatkaa kiihtymistä kun vaihtaa kakkoselta kolmoselle, vetää mäet kolmosella kyllä hyvin silloin kun on päässyt tasaisella kiihdyttäen tehokierroksille eli yli seitsemänkympin vauhtiin (tietysti suljetulla tiellä kokeiltu). Neljä vaihdetta olisi poikaa tämäntehoisille koneille, tästä puuttuu sellainen rento cruisailuvaihde jolla laite jaksaisi kulkea huudattamatta. Tietenkin haluan kuitenkin edelleen sen oikean neulan jos se löytyy, ei leikkaa kiinni väärien seosten takia. Ja voihan se olla että ne aivan täydet 5,5 hv löytyy vasta sillä oikealla neulalla. Vaikka youtubesta mitä olen katsonut, niin aivan yhtä ähkyiltä kuulostavat muutkin tällaiset.

[Henri Riekki]

Penkki ja vanhan päällisen jämät viety verhoilijalle, muutamalla kympillä tekee suht. oikean näköisen uuden päällisen, toivottavasti. Mittasin huippunopeuden gps:ään, 84,9 km/h. Luvattu 85 km/h ei siis täyty, pitää vielä tarkistella sytytyksen ajoitusta tai tehdä reklamaatio tehonpuutteesta Danuvian valmistajalle Unkariin, sekä Itä-Länsi Oy:lle (Csepel maahantuoja) tai OTK:lle (Danuvia maahantuoja).. Ei kylläkään hyydy ylämäkeen vauhtiin päästyään. Yritin mitata puristuspaineita, ja mittari näytti vaan 5,5 bar. Ihmettelin vähän ja mittasin Tunturi Super Sportista, nyt näytti vaan 5 bar. Sitten huomasin että mittarin letku oli hapertunut poikki. Koneen mekaaninen kunto siis jäi arvoitukseksi, jotain puolivarmaa huhua oli että olisi 80-luvulla tehty koneremontti ja sen jälkeen ei ole käytössä ollut tämä kone ennen minua.  Vaatinee vielä sisäänajoa. Vääränlaisen neulan takia seoksenmuodostus vaihtelee hurjasti kierrosten mukaan, parempi olisi olla ajamatta kunnes se oikea neula tulee. Tai sitten viritellä jokin mopon 16-18 millinen kaasutin tähän eri suuttimilla (aika pieni kaasari tässä 125-kuutioiselle, n. 18 mm).

Nyt varmistui että 25 km päässä tästä majailee tätä täydellisemmässä iskussa oleva Danuvia, mitä nyt 30 vuotta ollut koskematta. Lompakon täydellinen tyhjyys onneksi estää senkin hakemisen (tilanne korjaantuu kesän mittaan). Toivottavasti edes sille löytyy paperit, ainakin on alkuperäisellä omistajallaan.

Ei löytynyt Trafilta tietoja tämän kilven perusteella, joten on mokoma poistunut rekkarista ennen vuotta 1966 tai on ihan eri laitteen kilpi. Kumpi tämän rungossa olevista numerosarjoista on runkonumero, moottorin takana kylkipellin alla oleva, vaiko rungon etuputkessa oleva? Menee kantakortin etsinnäksi.

Edit:

Motorismi -palstalla mainitsinkin, että runkonumeron (etuputken numerosarja) avulla löytyi sekä alkuperäinen kilpi että kantakirja Lapin mobilistien avustuksella. Nykyinenkin kilpi on tämän, mutta vasta toisen omistajan myötä tullut. Vuosimalliksi varmistui 1962.

Taas kuului huhuja yhdestä kokonaisesta Danuviasta. Parin vuoden päästä ei liene videon tilanne kaukana.

Danuvia Motorok D.NAGY udvarában

[Henri Riekki]

Saakohan tähän mitään hajottamatta tungettua jonkin muunmerkkisen koneen, esim. MZ 125cc:n? Meneeköhän jopa suoraan paikalleen, kovin näyttävät samanlaisilta koneilta. Omat koneaihiot on melkoisen toivottomia tapauksia kaikki, ja varaosapyörissä, mitä on tiedossa, on kaikissa kone hajalla. Mitähän katsastussetä sanoo jos olisi muunmerkkinen masiina paikallaan, tehothan ei paljon kummenisi jollain 50/60 -luvun vaihteen MZ -koneella. Käyttökelpoisuus kyllä lisääntyisi. Museokilpiinhän tätä ei tulla laittamaan, joten alkuperäisyydellä ei niin ole väliä. Ulkoisesti saa kyllä olla tuollainen rähjä. Punaisia osia en mene töhrimään millään maaleilla ettei elämisen jälki katoa, mutta kun on kahdet sivupellit ja etulokari niin ne toiset yritän ehkä maalata punaiseksi. Vanteet sun muut kromiosat on pilattu spraylla jo aikoja sitten, etteivät aivan puhki ruostuisi. Csaba Sarvarin myymä etuvalo oli tankin ja muiden punaisten osien kanssa aivan sävy sävyyn. Kajaanin autotex teki tähän penkinpäällisen aivan hajalla olevien rippeiden perusteella, ja minun silmään on hyvä, väri oli oma valinta ja on "hieman" väärä.

Terveisiä ex -omistajille Paloahoille ja Riepulalle, jos tätä luette.

[Risto Nurmi]

Kyllä sinne varmaan joku kone mahtuu jollain sovitepaloilla. Suoraan sopivuuteen en usko. Unkarilaiset teki tästä kuitenkin aivan omansa, eli tämä ei oo taas yks RT Dekarin kopio. Laita sinne joku Kiinalainen 125cc nelitahtikone, jos sopii. Tai Honda CB125 kakspyttynen seitkyt-kahekskytluvulta. Tulis sitä kaivattua varmuutta, vaikka 2-tahtisen tunnelmassa menetätkin.