Aihe: CX500 miehet

[Janne Sipola]

Huohotus menee seuraavasti.
Alkupään -78-79 moottoreissa huohotus tulee sylinterikansien takaosasta taaksepäin törröttävistä huohotuskanavista, joista lähtee letkut, jotka T-liittimelle yhtyvät yhteen letkuun, joka menee ilmanputsarikoteloon.

Noin 80-82 vuosimalleissa taas huohotus tulee siitä jakoketjun kiristyspultin alla olevasta lohkon reiästä. Siinä on sellainen pullon muotoinen metallikorkki, josta letku lähtee ilmanputsariin. Vanhemmissa malleissa tämä reikä on tulpattu vaan kierrekorkilla.

-82-83 malleissa (viimeisissä cx:sissä, joissa sytytys ei ole CDI, vaan transistorisytty) tulee huohotus taas moottorin ihan takaosan pienen kannen yläosasta. Siitä, minkä takaa löytyy ne advanced pulserit. Siis ihan moottorin takaosasta.

Mikäli moottorisi on koottu eri osista, niin siinä voi olla kumpaa tahansa alkupään huohotusmallia. Katso näkyykö sylinterinkansissa noin 1cm halkaisijaltaan olevia taaksepäin törröttäviä putkia. Ne saattaa olla tulpattukin kumitulpilla, koska sellaista sarjaa joskus myytiin kera pullohuohotuskorkin.

Kumpi tahansa huohotus on ihan ok. Mutta jostain syystä Honda meni tuohon jälkimmäiseen, eli toki se varmaan olisi sitten parempi jollain tasolla. Olisiko kannet huohottaneet liikaa öljyä työntötankojen keinuvipujen akseleilta pois tai jotain ja päädytty varmuuden vuoksi jälkimmäiseen malliin.

Kiitos.
Tutkailin moottorin numeroa ja se kertoi että moottori on -78 ja kansista löytyvät juurikin nuo mainitsemasi putken pätkät. Taidan hommata siihen kiristyspultin alapuolelle semmoisen pullokorkin ja tulpata ne kannen lähdöt. Saattuisiko kellään pyörimään sellaista laatikon pohjalla? Myynti/ostopalstalle laitoin jo mutta kyselenpä täältäkin; Olisiko kellään kaupan cx500 syyläriä?

[Kai Sokka]

Jotakin pikkuosaa on myös kaupan: mm. satula, ja takavalo
Kannattaa kysäistä jos on tarvis. Ukko ja osat ovat Hämeenlinnassa.

Janne

Laitettu yv:tä.

[Perttu Korolainen]

Kyselin tätä taannoin, mutta ei kukaan vastannut - eikä ole muutenkaan selvinnyt. Kysytäänpäs uudestaan.

Millä tämä nipukka pitäisi olla kiinni tankin kannen lukkosylinterissä? Kuuluuko siihen väliin joku o-rengas tms.? Se on ihan löysästi kiinni, enkä ole huomannut sietä välistä pudonneen mitään. Mistään kuvista en ole löytänyt mitään sinne kuuluvaa.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Janne Sipola]

Kesä lähestyy uhkaavasti loppuaan ja CX on vieläkin vaiheessa. No pikkuhiljaa... Muistan ketjusta aiemmin lukeneeni tulpanhatuista mutten sitä enää löydä. Eli kun laittaa cxään nykypäivän tulpat niin pitääkö tulpanhtun vastus jättää paikoilleen?

[Raine Haikarainen]

Tulpanhattukysymykseen en osaa vastata, mutta heitän uuden kyssärin. Omassa CX 500C:ssä on havaittavissa pientä väljyyttä voimalinjassa. Se ilmenee sekä ajossa, että myös pyörän ollessa keskituella. Kun vaihde on päällä ja yrittää pyörittää takapyörää, pyörä saattaa liikahtaa 15-20 astetta. Tulkintani mukaan väljyys on laatikon päässä eli kardaani tuntuu olevan tiukka.

Onko kyseessä ominaisuus vai 90 000 km:n aikana syntynyt kulumavika? Klappi vaikuttaa myös ajossa eli kaasun ja kytkimen kanssa saa olla hieman tarkkana. Vaihtaessa tai kaasun asentoa muuttaessa ajo muuttuu muuten helposti nykiväksi. Oletteko muut havainneet vastaava ilmiötä? Kansainvälisillä sivuilla oireeseen on viitattu, mutta aivan selvää diagnoosia en ole löytänyt.

[Jarno Forssell]

Ootko ruutannut kardaanin nipasta prässillä rasvaa sinne? Se ilmeisesti kuivuessaan aiheuttaa kans pienen klapin joka muistaakseni ilmenee ajoon lähdössä. Saattaa pieni kolaus tuntua kun pyörä saa vedon kunnolla.

[Henry Eklund]

Mua varoiteltiin et vain puoli pumppasta rasvaa koska stefat pullahtaa ulos ?

[Raine Haikarainen]

Joo, olen ruutannut molyä nipasta sisään. Olisi vain mielenkiintoista tietää, onko muilla havaittavissa samaa väljyyttä. Mikä on teidän takapyöränne klappi vaihde päällä ja pyörä keskituella? Pyörää heiutellessa kuulostaa siltä, että klappi on tosiaan vaihteiston päässä. Mutta mikä siellä voisi aiheuttaa väljyyttä?

[Tomi Silvo]

Moro

Minulla 1. vaihteella noin 5 astetta tyhjää takapyörällä. Suurin väljyys tuntuu/kuulostaa olevan vaihteiston takapäässä tai kardaanin ja vaihteiston välisessä vaimentimessa/akselikytkimessä.

Kytkinkoppa on melko helppo aukaista.  Pääsee kokeilemaan onko siellä väljyyksiä.

Onko kytkinkruunun ja ensiövetorattaan välinen vaimennus löystynyt.
Onko kytkinlevyt väljiä kytkinkruunuun.
Onko kytkimenkeskiön ja akselin välinen spooritus väljistynyt.

[Raine Haikarainen]

Terve

Pitää ottaa vähän takaisin aikaisempaa analyysiäni. Kun pyörittelin takapyörää ja arvioin välystä, niin ei se tainut olla aivan niin paljon mitä väitin. Ehkä 10 astetta on lähempänä oikeaa. Tänään tapasin yhden Honda-kuskin jolla oli kardaanilla varustettu 900 Custom. Siinäkin tuntui olevan vastaavaa klappia. Eli ilmeisesti jonkinlainen välys kuuluu voimalinjaan.

Olisi mielenkiintoista tietää, mikä itsekunkin pyörän tilanne on. Paljonko arvelet olevan klappia kun yrität pyörittää takapyörää vaihde päällä ja seisontatuella? Tomilla oli hyviä ehdotuksia lisätutkimuksia varten. Pitää jossain vaiheessa avata kytkinkoppa ja tsekata ensiöveto. Samalla voisi vaihtaa myös öljypumpun ketjun - jos tarvis.

Tästä tuli mieleen, että olisi joskus mukava tavata CX-porukkaa ja verrata fillareita toisiinsa. Erityisen mielenkiintoista olisi päästä kokeilemaan mahdollisimman alkuperäisessä ja teknisesti viheettömässä kunnossa olevaa pyörää. Miten se käyttäytyy? Minkälaiset ovat mekaaniset äänet? Siitä voisi saada hyvää referenssiä oman 36 vuotiaan huoltoa ja kunnossapitoa varten.

[Kai Sokka]

Tästä tuli mieleen, että olisi joskus mukava tavata CX-porukkaa ja verrata fillareita toisiinsa. Erityisen mielenkiintoista olisi päästä kokeilemaan mahdollisimman alkuperäisessä ja teknisesti viheettömässä kunnossa olevaa pyörää. Miten se käyttäytyy? Minkälaiset ovat mekaaniset äänet? Siitä voisi saada hyvää referenssiä oman 36 vuotiaan huoltoa ja kunnossapitoa varten.

No eikun ehdottamaan aikaa ja paikkaa kahvittelulle

[Raine Haikarainen]

Mikä olisi hyvä paikka, jos tähdättäisiin ensi alkuun pääkaupunkiseutuun? Bembölen kahvitupa, Petikon ABC, Haltialan tila vai mikä? Olisiko vaikka joku sunnuntain myöhäisempi iltapäivähetki leppoisa?

[Perttu Korolainen]

Mielellään mukana jos aika sattuu sopimaan. Hyvä idea!

[Kai Sokka]

Ekasta kaudesta CX:n puikoissa yhteenvetona kilometrejä tuli aika tarkalleen yhteensä 1500 sekalaista ajoa.
Oston jälkeen tuolla aiemmin mainitun "perushuollon" jälkeen riitti kun laittoi bensaa tankkiin. Ei mitään teknisiä murheita muuta kuin että jäähdytinnestettä vähän hukkaa, sitä piti välillä lisäillä. Epäily kohdistuu kannen tiivisteeseen.
Talven aikana on tarkoitus hieman purkaa ja vaihtaa ainakin yläkerran tiivisteet ja jos löytyy muuta. Jakopää saattaa tarvita huoltoa ja mahdollisesti perä/kardaani. Jarrujen kanssa myös ehkä jotain mm. palojen uusimista.

Hyvä fiilis jäi siis kaikkinensa pyörästä ja kesän kruisailuista.

[Kari Sairanen]

Hoi tietäjät

Kaverin CX:än vm. 1980 sytytystä tukitaan, kun ei ota kierroksia. Ilmeisesti käämi "Source coil low speed" on rikki koska vastusmittaus antoi tulokseksi  289-290 ohmia, ohjealue 387-473 ohmia.
"Source coil high speed" on ilmeisesti kunnossa kun antoi 83-86 ohmia, ohjealue 77-95ohmia. Tämä käämi lienee useimmiten rikki eikä "Lowspeed" käämi??

"LH Advancer" ja "RH Advance pulser" antoi kumpikin tulokseksi 0 ohmia?? Mistähän voisi johtua?? johdot poikki, mittausvirhe tms. ohjealue 185-225 ohmia.

Joku varmaan osaa selittää, mikä näiden "advancer pulserien" (moottorin takana) ja vauhtipyörän ulkopuolella olevien Lowspeed/Highspeed  coilien keskinäinen tehtävä sytytyksessä on??

Korjausaikomuksena tähän CX:ään on tarkoitus laittaa Ingnitecin ohjausyksikkö koska vauhtipyörän ulkopuolelle olevat RH/LH  Lowspeed/Highspeed coilit ovat mittausten mukaan ehjät ja akun lataus toimii.

Onnistuuko korjaus näin, vai onko jotain jäänyt huomaamatta??!!





[ylläpito on poistanut liitteen]