Aihe: CX500 miehet

[Jukka Miettinen]

Kiitos vinkeistä! Pitää alkaa metsästämään vikaa ja mahdollisia varaosia...

[Niilo Räsänen]

Tervehdys tällekin foorumille! Tuli ostettua ensimmäinen oma moottoripyörä, edesmenneen veljeni entinen Honda CX500 Custom vuosimallia 1980. Siinä oli pientä käyntihäiriötä, ja oikeastaan se oli osasyy miksi pyörä päätyi minulle. Halusin myös säilyttää pyörän muistona isoveljestäni, vaikka parhaat muistot onkin mielessä.

Ennestään itselläni ei ole juuri minkäänlaista kokemusta moottoripyöristä. Mopolla tuli nuorena ajeltua tuhansia kilometreja, ja nyt myöhemmin vähän pojan kevarilla. Sen verran on kaksipyöräisistä kokemusta polkupyörien lisäksi. Tunnustan ja tunnistan siis itseni täysin aloittelijaksi. Ajovarusteet on hankittu ja ”Ajo hanskassa” -kirjasta luettu. Tässä iässä pahimmat höyrytkin päästä on jo häipyneet joten riskit lienee siedettävällä tasolla. Vinkkejä aloitteleville motoristeille tarkoitetuista kursseista voi esittää! Tekniikka on kyllä tuttua, autoja ja koneita on tullut rassattua koko pienen ikäni.

Pyörähän oli siis aivan tehoton kun se minulle tuli. Käynti oli tyhjäkäynnillä ihan kunnossa, mutta vähänkin isommilla kierroksilla ihme röpellystä eikä vetoa löytynyt. Tulppien vaihdolla aloitin, eikä sillä ollut mitään vaikutusta. Siitä oli sitten luontevaa jatkaa kaasarien kimppuun, ja syyllinen löytyikin purkaessa. Vasemman kaasarin neula oli irti luistista, se ei siis noussut ollenkaan luistin mukana. Lieneekö neulan pää tärinässä sen verran muovautunut, että pääsi pidikeprikan reiästä läpi? Joka tapauksessa tämän sai kuntoon naputtelemalla varovasti neulan päätä vasaralla, jolloin se hiukan tyssääntyi. Paljon sitä ei arvannut muovata, ettei neulan korkeus muutu.
Samalla sitten purin kaasuttimet kokonaan. Korjausoppaassa ei suositella kaasarien erottamista toisistaan ellei se ole välttämätöntä, joten jätin niiltä osin purkamatta. Sisältä ei löytynyt kovin paljon sakkaa, mutta pesin kaikki osat ja rungot uä-pesurissa Pineline tehopesulla. Pesuri on motonetin 2,5 litrainen malli, johon kaasuttimet sopii juuri ja juuri vaaka-asennossa mutta välillä joutuu kuitenkin kääntelemään jotta tulee pestyä joka puolelta. Mustaa lientä niistä irtosi, valtaosa tietysti ulkopinnoilta.

ACV-kalvoja oli jo paikattu tiivistesilikonilla, mutta se oli irtoillut. Pesin myös kalvot, ja ensiapuna sivelin niihin tubelessrenkaan paikkauksessa käytettävää ”innerliner sealeria”, joka kuivuu nopeasti, tuntuu tarttuvan hyvin ja muodostaa kumimaisen kalvon.

Uusia tiivistesarjoja en malttanut siihen hätään lähteä hankkimaan, kun piti heti päästä kokeilemaan tämän huollon vaikutusta käyntiin. Ja vaikuttihan se, tehot on nyt tosiaankin tallella ja käy siististi. Lopulliset säädöt on vielä hakusessa. Talven aikana voisi vielä hankkia uudet tiivistesarjat ja ehkä nuokin acv-kalvot, vaikka jostain netin syövereistä löysin tietoa että ne voi myös poistaa käytöstä tulppaamalla alipainekanavan. Onko tästä kokemusta onko järkevää tulpata vai vaihtaa uudet kalvot, joiden kestosta luin myös moitteita?

Pari muutakin pientä korjausta ehdin jo tekemään. Lämpömittarin regulaattorin tinailin nippuun ja valoin hartsiin, osat löytyi omasta jemmasta kun on joskus tullut myös elektroniikkaa vähän harrastettua. Ohjeethan löytyi Jarno Forssellin mielenkiintoisesta blogista, jota muutenkin on tullut mielenkiinnolla lueskeltua.

Toinen korjauksen kohde oli ohjaustangon tappokytkin, joka ei toiminut ollenkaan. Kytkimen johdot oli katkaistu ja teipattu kahvan sisällä. Sain purettua kytkimen osiin ja juotettua uudet johdot pienen puolikuun muotoisen muovikappaleen kontaktinastoihin. Kytkin tulikin sillä kuntoon ja hyvä niin. Pidän kuitenkin aika tärkeänä, että moottorin saa tarvittaessa pysäytettyä irroittamatta käsiä ohjaustangosta. Pyörään on joku aiempi omistaja vaihtanut Ignitechin syttyboksin ja sekin oli jo valmiiksi liitetty ohjaustangon kytkimeen, joten tämäkin korjaus oli helppo.

Kaikenlaista pientä laittamistahan tässä olisi, mm. satulan korjaus ja muuta siistimistä. Talven aikana voisi vaihtaa kaikki öljyt ja nesteet unohtamatta suodattimia, kun aiemmista huolloista ei ole löytynyt dokumentteja. Vähän tässä syksyllä jo pääsi ajamisen makuun, ja mukavaahan se on pikkuteillä huristella leppoisasti menemään!




[ylläpito on poistanut liitteen]

[Kari Sillanpää]

Osanotot veljesi poismenosta, ja tervetuloa hienon harrastuksen pariin!

[Niilo Räsänen]

Kiitos!

Mittailin noita sytytyspuolia ja tulpanhattuja, kun tuntuu että käynnissä on kuitenkin vähän jotain epämääräistä. Toinen hattu oli n. 10 kohm, toinen vajaa 6 kohm. Resistorit oli hyväkuntoiset, ja putsaamalla sain molempien hattujen vastukset lähelle viittä kilo-ohmia.
Sytytyspuolista toinen on alkuperäisen mallinen (vajaa 8 kohm), toinen on pienempi ja kondensaattorilla varustettu (n. 5 kohm). Foorumilla on kirjoitettu, että Tecopartsin sytytyspuolat olisi sopivat CXään. Noiden vanhojen ebay-linkkien takaa ei enää avaudu, millainen puola on kyseessä. Löytyisikö toimivaa linkkiä, jos tilaisi uudet ja kokeilisi niillä?

[Jarno Forssell]

Tämä nyt tulee varmaan myöhässä, mutta kyse on tämän näköisistä puolista

https://www.ebay.co.uk/itm/402027035535

[Niilo Räsänen]

Nämä tilasin, mutta ihmetyttää tuo toisiokäämin resistanssi. Mittasin ilman tulpanhattua suoraan sytytysjohdon päästä. Toisessa resistanssi on 2,3 kOhm ja toisessa 3,4 kOhm.
Toimiikohan nuo ignitechin kanssa? Toisaalta, ensiökäämihän siihen boksiin kytketään, sen resistanssi on alle ohmin. Induktanssia en saa tämänhetkisellä kalustolla mitattua.
https://www.ebay.com/itm/Ignition-Coil-Spark-Plug-for-Suzuki-RM125-RM250-RM80-RM85-Dirt-Bike-Motorcycle/181691235336?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649


Ignitechiltä saisi puolia hintaan 28 €/kpl + rahti 29 €.
https://www.ignitech.cz/en/vyrobky/accessories/ic/ic.htm

[Niilo Räsänen]

Kuuluisiko tuossa perän huohottimessa olla jotain suodatinvillaa tms. sisällä?
Tässä on pelkkä tyhjä kuppi.


https://aijaa.com/JhbUN6

[Pertti Rintamaki]

Ei ainakaan valokuvien perusteella, eikä tuossa räjäytyskuvassakaan näy. Voisihan sinne jotakin, vaikka teräsvillaa laitta, mutta pitää sitten myös sillointällöin tarkastaa, ettei sittaannu tukkoon.

[Esa Kohonen]

Moi, Minulla on CX500 C vm. - 85. Onko kenelläkään tietoa ongelmasta mikä pyörässäni on eli 1. vaihde ei "pysy"
päällä kuin hetken kun lähtee liikkeelle alkaa "rätinä" mutta jos nostat takapyörän  ilmaan ja ykkönen päälle niin voi kierrokset
vetää tappiin asti niin ykkösvaihde pysyy kokoajan päällä. Sama vika kuin tässä :
1.11

[size=1.3rem]NYT TOISTETAAN




[color=var(--yt-spec-text-primary)][/size][size=1.8rem]1979 Honda CX500 | First Gear Noise[/size][size=0px][/color][/size]

[color=var(--yt-spec-text-secondary)]

[/size][/color][/size][/color][/color][/size][/color][/size][/color]

[size=1.3rem][color=var(--yt-spec-text-primary)][size=0px][color=var(--ytd-menu-renderer-button-color, var(--yt-spec-icon-inactive))][color=var(--yt-spec-text-secondary)][/size][/font][/color][/size][/color][/size][/color]

[Niilo Räsänen]

https://youtu.be/mTZfNER6Bgo


Olisiko tässä toimiva linkki...?

[Risto Sollo]

Tarkemmin tuntematta CXn vaihdelaatikon rakennetta epäilisin Esan pyörässä vaihteensiirtäjän taipuneen.Useasti se on kakkonen mikä 'hyppii'...

[Esa Kohonen]

Kiitos avunannosta ja kommentista. Juuri sama vika kuin tuossa linkissä olevassa pyörässä..

[Henry Eklund]

Saakeli ku on ikävä omaa entistä CX500 pyörää, oli niin hyvä ajaa no olisin halunnut isolla vaihteella lotkotella kaupungissa mut vaikka oli ns. tanko kone vaati kierroksia. Pari vuotta kävin koittamassa mutta jalka ei noussut lestan yli. Keväällä ehkä osta neljänne skootterin, siis yli 50cc niin pääsis motarille ku nyt mulla olis omat säilytystilat.

[Raine Haikarainen]

Tervehdys. Pitkästä aikaa tällä forumilla. Näköjään tullut uusia aktiivejakin mukaan. Tervetuloa! Tein tänään pienen koeajon omalla 500 CX customillani (1981, 93.000 km). Kaikki pelasi asiallisesti. Ainoa mitä jälleen mietin, on melko voimakas ensiövedon/vaihteiston vihellys. Se tuntuu kuuluvan joidenkin yksilöiden ominaisuuksiin, mutta olen tavannut pyöriä, joiden kohdalla ääni ei ole niin voimakas. Viheltävä/vinkuva ääni on kuultavissa esimerkiksi tässä videossa: https://www.cx500forum.com/threads/whining-whirring-thumping-engine-sounds-help-with-diagnosis-needed.33373/

Onko raadilla analyysiä, mistä ääni tulee? Onko kyseessä suorahampaisen ensiövedon ääni vai vaihteistön pääakselin väsähtänyt laakeri vai mikä?

[Tomi Silvo]

Moro


Siellä on ensiövetokopan alla, kampiakselin päässä, yksi hammaspyörä joka on jaettu kahteen osaan. Näiden kahden osan rakenne päästää ne liikkumaan toisiinsa nähden siten, että hammasvälys poistuu. Tuollainen rakenne poistaa hammasvälyksen aiheuttaman äänen, mutta saa aikaan vinkuvan äänen. Mitä voimakkaammin tuo rakenne vastustaa hammasvälyksen syntymistä sitä voimakkaammin se ääntää. Eli tuon rakenteen levyjousen jäykkyys, osien mittaerot, osien välisen kitkan erot jne.. vaikuttaa ääneen.


https://www.cmsnl.com/honda-cx500-1981-b-general-exportkph_model16471/partslist/E11.html#.XrFYbZ4zaM8