Aihe: CX500 miehet

[Ari Loukkalahti]

Moro

CX500 huohotus menee alunperin ilmanputsarikoteloon. Ilmanputsarikotelon pohjalta lähtee alas letku, joka on tulpattu ja se tulee huollon yhteydessä määräajoin tyhjentää. Tuohon letkuun kertyy ajankanssa hiukan vettä ja öljy, mutta se ei valu mihinkään hallitsemattomasti, koska on tulpattu.

Eikös toi voi olla auki kokoajan, vai mikä sen tulppauksen idea on?

Tulppauksen idea on se, että öljy valutetaan astiaan ja toimitetaan sen jälkeen asianmukaiseen vastaanottopisteeseen.

[Johan Kosunen]

Juuri näin. Sen lisäksi öljy ei valu esim. takarenkaan eteen...

[Markku Juusela]

Moro

Ei kai sieltä nyt letkun täydeltä öljyä tule että sillä olisi mitään muuta kuin ehkä minimaalinen ympäristö haitta.

[Johan Kosunen]

Vanhus voi huohottaa enempi tai vähempi,joskus jopa "räkästä" reilumminkin kiusatessa.

[Markku Juusela]

Moro

Joo ei tartte ku kävellä rivakasti hetkemmatkaa niijjo alkaa huohottamaan ainakin tämä vanhus.

[Perttu Korolainen]

Millä tämä nipukka pitäisi olla kiinni tankin kannen lukkosylinterissä? Kuuluuko siihen väliin joku o-rengas tms.? Se on ihan löysästi kiinni, enkä ole huomannut sietä välistä pudonneen mitään. Mistään kuvista en ole löytänyt mitään sinne kuuluvaa.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Jarno Forssell]

Paitsi lämpömittari menee välillä nollaan ja hetken päästä herää. Pitänee tarkistella johtojen liitokset....

7 voltin regulaattori reistaa.
Tilaa tällainen
http://www.ebay.com/itm/1pcs-LM317-DC-DC-Converter-Buck-Power-Module-Adjustable-Linear-Regulator-/252437253677
tai tällainen
http://www.ebay.com/itm/NEW-BUCK-STEP-DOWN-LM2596-POWER-CONVERTER-MODULE-DC-4-0-40-TO-1-3-37V-VOLTMETER/351486640764

Saat ruuvarilla säätää 12 voltista 7 volttia. Pitäisi riittää korvaamaan vanha osa.

[Kai Sokka]

Paitsi lämpömittari menee välillä nollaan ja hetken päästä herää. Pitänee tarkistella johtojen liitokset....

7 voltin regulaattori reistaa.
Tilaa tällainen
http://www.ebay.com/itm/1pcs-LM317-DC-DC-Converter-Buck-Power-Module-Adjustable-Linear-Regulator-/252437253677
tai tällainen
http://www.ebay.com/itm/NEW-BUCK-STEP-DOWN-LM2596-POWER-CONVERTER-MODULE-DC-4-0-40-TO-1-3-37V-VOLTMETER/351486640764

Saat ruuvarilla säätää 12 voltista 7 volttia. Pitäisi riittää korvaamaan vanha osa.

OK, pitääpä harkita tollasen tilaamista. Eilen se ei tosin reistannut kun kävin kaikki liitokset läpi CRC:n kanssa. Anturin päässä tuntui olevan vähän löysää ja sitä vähän tiukattu.

Sitten seuraava mysteeri, pihalta löytyi tällainen enkä tunnista mistä moinen osa. Koitin katsella räjäytyskuvia netistä, mutta ei pistänyt silmään.
Jos joku tunnistaa CX:stä tällaisen niin vinkkiä mistä kohtaa pudonnut 

[Pertti Rintamaki]

Auton akun levitys/sovite/lukituspala?

[Jarno Forssell]

juu ei näytä cx:n osalta.

[Kai Sokka]

Moro

Opettavainen kokemus CX500-81 jarrujen ilmauksesta.

Tuli vaihdettua uusi 14mm pääsylinteri ja teräspunosletkut.
Ilmauksen jälkeen ei ollut kuitenkaan yhtään paremman tuntuinen tuo jarrukahva.
Hetken asiaa pähkäiltyäni ja letkuvalmistajan ohjeita luettuani tajusin, että jarrusatulan ilmausnipat ei ole sylinterin ylimmässä kohdassa.
Sitten jarrusatulan alemmat pultit pois ja ylemmällä kiristin satulan sellaiseen asentoon, että ilmausnippa jäi ylimpään kohtaan.
Tuossa asennossa jäi jarrulevykin vielä osittain palojen väliin, eli jarrukahvaa voi rauhallisesti painella.
Nyt ilmaus onnistui hyvin ja sylintereistä tuli vielä selkeästi kuplia pois.

Nyt heräsikin seuraava ajatus, tuo voisi olla yksi syy siihen että jarrusta tulee ajanoloon pehmeämpi.
Vaikka jarrunesteitä vaihtaisikin jää sylinteriin aina hiukan vanhaa nestettä ja ehkä ilmauksen yhteydessä voi ilmaakin päästä nippojen juuresta.

Homma kyllä kannatti tehdä nyt on selkeästi paremmat jarrut

Joissain vanhemmissa Land Rovereissa on samanlaatuinen ongelma kytkimen kanssa, siinä toimii ruiskulla työsylinteristä ylöspäin nesteytys sopivalla ruiskulla tai vastaavalla. Et siinä toinen vaihtoehto tuohon ilmausongelmaan.

[Tomi Silvo]

Moro

Kun olin vaihtanut uuden pääsylinterin ja letkut, täytin järjestelmän alhaaltapäin ilmausnippojen kautta lääkeruiskulla.

Silti tuli ilmaa, kun ilmasin työsylinterit käännettynä, ilmausnipat ylimmässä asennossa. Ei auttanut tuo ruisku tyyli minun tapauksessa.

Ehkä nesteen virtaus täytyisi olla kovempi, jotta ilmatasku tyhjentyy. Tosin mun tapauksessa neste lensi säiliön pohjassa olevasta reiästä

ensiruuttauksella autotallin kattoon ja sitten tulikin kiire saada säiliön kansi paikalleen ja pyörä ulos tallista pesua varten. Jarruneste kun ei ole

hyväksi maalipinnoille

[Kai Sokka]

Tänään tuli säädettyä venttiilien välykset ja jakoketjun kiristys.

Hommaa tehdessä huomasin että toinen (vasen) kannen tiiviste hikoilee pikkusen, eli jotain ongelmaa ilmeisesti on 

No, tilasin sitten e-bay:stä yläkerran tiivistesarjan, pitää sitten ottaa kannet irti ja vaihtaa noi tiivisteet ennen kuin käy
jotain vakavempaa....vielä ei ainakaan öljyn seassa näyttänyt olevan vettä, mutta jäähdytysnestettä oli kyllä kadonnut
ylämerkistä alamerkkiin viime viikonlopun ajoreissulla, eli kyllähän se aika pitkälle tuohon vikaan sopisi....

[Janne Sipola]

Moron.
Aloitteleva CX heppu osti viime syskynä peräkärryllisen cx osaa sisältäen yhden rungon ja kaksi lohkoa. Moottori on -81. Tarkoituksena, anteeksi vain, rakentaa jotain aivan muuta kuin alkuperäistä. CX moottori on maailman paras keksintö ehkäisyvälineiden jälkeen joten siksi innostus iski juuri cx:ään. Toisesta lohkosta olen saanut kasattua yhden kokonaisen. Toimivuutta en vielä tiedä. Keula puuttui kokonaan joten siihen tuli hommattua -03 cbr:n keula tilalle. Sovitteluhommia on paljon muutakin mutta pikkuhiljaa mennään. Täältä foorumilta ja Jarnon blogista on löytynyt korvaamatonta tietoa ja nieppejä. Kiitos hepuille siitä. Moottoriin meni uusi staattori ja Akilta ostin uuden boksin. Uudet puolat on tilauksessa.
Mutta voisiko joku kertoa miten -81 moottori huohottaa? Kuuluisiko jakoketjun kiristimen pultin alapuolella lohkossa olla huohotinkorkki? Kuvissa on näkynyt sekä umpikorkkeja että letkullisia...

Kunhan moottorin toiminta selviää niin moottorin sisuskaluja joutaa myyntiin. Jotakin pikkuosaa on myös kaupan: mm. satula, ja takavalo
Kannattaa kysäistä jos on tarvis. Ukko ja osat ovat Hämeenlinnassa.

Janne

[Jarno Forssell]

Huohotus menee seuraavasti.
Alkupään -78-79 moottoreissa huohotus tulee sylinterikansien takaosasta taaksepäin törröttävistä huohotuskanavista, joista lähtee letkut, jotka T-liittimelle yhtyvät yhteen letkuun, joka menee ilmanputsarikoteloon.

Noin 80-82 vuosimalleissa taas huohotus tulee siitä jakoketjun kiristyspultin alla olevasta lohkon reiästä. Siinä on sellainen pullon muotoinen metallikorkki, josta letku lähtee ilmanputsariin. Vanhemmissa malleissa tämä reikä on tulpattu vaan kierrekorkilla.

-82-83 malleissa (viimeisissä cx:sissä, joissa sytytys ei ole CDI, vaan transistorisytty) tulee huohotus taas moottorin ihan takaosan pienen kannen yläosasta. Siitä, minkä takaa löytyy ne advanced pulserit. Siis ihan moottorin takaosasta.

Mikäli moottorisi on koottu eri osista, niin siinä voi olla kumpaa tahansa alkupään huohotusmallia. Katso näkyykö sylinterinkansissa noin 1cm halkaisijaltaan olevia taaksepäin törröttäviä putkia. Ne saattaa olla tulpattukin kumitulpilla, koska sellaista sarjaa joskus myytiin kera pullohuohotuskorkin.

Kumpi tahansa huohotus on ihan ok. Mutta jostain syystä Honda meni tuohon jälkimmäiseen, eli toki se varmaan olisi sitten parempi jollain tasolla. Olisiko kannet huohottaneet liikaa öljyä työntötankojen keinuvipujen akseleilta pois tai jotain ja päädytty varmuuden vuoksi jälkimmäiseen malliin.