Aihe: CX500 miehet

[Kari Sillanpää]

Normaalisti 12V akun "ihanteelliseksi" latausjännitteeksi ilmoitetaan 14,4V joten aika hyvähän tuo on

Mittasitko valot päällä vai pois?

[Juha Leppänen]

Normaalisti 12V akun "ihanteelliseksi" latausjännitteeksi ilmoitetaan 14,4V joten aika hyvähän tuo on
 Akku hyytyi talven jäljiltä.  Oli nesteetkin vähissä, täytetty.  Latasin täyteen. Toimi viikon ja tyhjeni. Nyt uus Bosch akku paikalla. Latailee 14,2 V tyhjäkäynnillä ja kierroksilla 14,5 V. Mahtaako polttaa akun ? Tuntuu aika korkeilta lataukselta.  -80vm 500cx siis.


Valot päällä latailee 14,5V.

[Teemu Vehnilä]

Parikin komeeta CXää tuli bongattua Hietsussa tänään. Melkein rupes tekemään mieli laitetta.

[Aki Lötjönen]

Parikin komeeta CXää tuli bongattua Hietsussa tänään. Melkein rupes tekemään mieli laitetta.

Ohan se cx haluttua tavaraa kunnossa ollessaan!  Ja kiva tätä on laitella ja mukava peli ajella. Oisko taas huomenna ajolenkin paikka.

[Heikki Salovaara]

Terve,

Rekisteröidyin tälle foorumille joskus ammoin pappatunturin takia, mutta siellähän se edeleen majailee samoissa pahvilaatikoissa kuin silloinkin. Nyt tuli taas asiaa kun hankkiuduin CX:n omistajaksi! Siistin oloinen, museorekisteröity -81 malli on kyseessä. Toivottavasti tässä vielä muutama nätti ajopäivä osuisi tälle kaudelle!

Remonttipuolesta vielä, että päällimmäisenä huolenaiheena on todella pehmeän tuntuinen etujarru. Kahva menee helposti lähes tankoon asti kiinni ja jarruvoima on melko vaatimaton. Jarruletkuissa ei näy eikä tunnu mitään epäilyttävää, toki ovat vielä alkuperäiset. Pääsylinterin korjaussarjan jo tilasin paremman tekemisen puutteessa, saa nähdä tuoko avun. 

[Tommi Sipilä]

Tervetuloa CX-miehiin. Tulipahan tähän ketjuun eloa pitkästä aikaa!

Kokemuksesta sanoisin, että nesteiden vaihto vois auttaa. Mulla on vielä muuten orginaali jarruosat, kun en ole vielä saanut hankittua teräspunosletkuja ja korjaussarjoja mutta kun vaihdoin osan nesteistä jarrun toiminta parantu huomattavasti.

[Jouni Väisänen]

Täältä saa hyviä vinkkejä, keräilen niitä tekstitiedostoon niin mukava tehdä remontti kesän päätteeksi. Rupeaa olemaan ajankohtainen homma laittaa kone palasiksi totaalisesti, yli 100tkm on jo taulussa. Onko tietoa kellään, kuinka paljon eroaa turbo cx:n alakerta tuosta normaalista? Joku kauhea mielenkiinto olis ahtaa paineistetuilla kaasuttimilla tuo

Kyllähän kaikkea voi rakentaa, jos on paksu lompakko...vaatii myös jämerämmät laakerit, turbon männät, kannet ja venttiilit, turbon laatikko ja kytkin, perä on eri + sähköt, ja ties mitä. Jollain ulkomaan foorumilla oli paljonkin juttua...kun CX:n Turbo mallin 500/650 koneilla ei ole kauheasti yhteistä tavallisen kanssa. Kun CX500 Turbo tuli markkinoille joskus -82 / -83 Suomessa se maksoi yli 40.000 mk. Sillä rahalla tais saada kaikkia tonnisia, mitä tavallinen CX maksoi olisko ollut jossain 15.000 mk:n kieppeissä. Tälläkin hetkellä vähällä vaivalla voi löytää Turbo CX:n maailmalta kohtuu hinnalla! Jos sellaisia alkaa kuitenkin rakentamaan niin myös ajo-ominaisuuksiin pitäis kait kiinnittää huomio = iskunvaimennus jarrut. Kun Honda rakensi Turbo-pyörät ensimmäisenä se laittoi niihin kaiken sen hetkisen teknisen hienouden mitä vain oli.

[Jouni Väisänen]

Pohdiskelin tänään onko 3-pyörää turhan paljon...miksikö tämmöistä pohdin:
- kun ikää tulee mittariin joka vuosi lisää alkaa kaikkien kunnossapito = huollot, tarvittavat remontit rasittaa yhä enemmän = alan käydä hitaammaksi
- hitaasti mutta varmasti etenevä sairauteni
- asumiseni ison osan vuodesta pois Suomesta

Tässä muutama syy, lähinnä kait ensimmäinen siirtolistalla olisi CX650 Eurosport -83, joka on museorekisteröity, kesällä tuli ajettu kait alle 1.000 km, joten olisi perustetta luopua siitä jonkun muun iloksi. CBX:n olen tehnyt sellaiseksi kuin itse haluan ja Turbo tullee olemaan se josta viimeisenä luovun. 

[Heikki Salovaara]

Remonttipuolesta vielä, että päällimmäisenä huolenaiheena on todella pehmeän tuntuinen etujarru. Kahva menee helposti lähes tankoon asti kiinni ja jarruvoima on melko vaatimaton. Jarruletkuissa ei näy eikä tunnu mitään epäilyttävää, toki ovat vielä alkuperäiset. Pääsylinterin korjaussarjan jo tilasin paremman tekemisen puutteessa, saa nähdä tuoko avun.

Korjaussarja saapui ja tänään oli aika "Asennus Yritykselle". Kiinnitin huomiota että pääsylinterin mäntä on tuntuvasti lyhyempi kuin vanha ja muutenkin eri näköinen. Osat menivät kuitenkin hyvin paikoilleen. Kasatessa iski epäusko, männän varsi ei yletä palauttamaan kahvaa vaan se jää puolimaastoon niin että jarruvalokin palaa. Ilmaaminen ei onnistunut millään, vetää aina ilmaa pienen sihinän saattelemana kun kahvan päästää. tämä satsi on kyseessä, ilmeisesti sitten pääsylinteri on alkuaan eri pyörästä tai muuten homma jotenkin hakoteillä.

Hiukan korpeaa se, että nyt pyörä on ajokelvoton ja siihen mennessä kun sopivat osat ehkä jostain saa niin kelit on varmaan melko tavalla ohitse...

EDIT: Vuotta vanhemman mallin CX:n satsi näyttäisi huomattavasti paremmin sopivalta, mutta sen saatavuus lienee hiukan heikompi ja hintaakin on enemmän. Olisikohan jossain yleismallin pääsylkkä jonka voisi heittää paikalleen siksi aikaa että saa vanhan fiksattua ajan kanssa?

[Jouni Väisänen]

Remonttipuolesta vielä, että päällimmäisenä huolenaiheena on todella pehmeän tuntuinen etujarru. Kahva menee helposti lähes tankoon asti kiinni ja jarruvoima on melko vaatimaton. Jarruletkuissa ei näy eikä tunnu mitään epäilyttävää, toki ovat vielä alkuperäiset. Pääsylinterin korjaussarjan jo tilasin paremman tekemisen puutteessa, saa nähdä tuoko avun.

Korjaussarja saapui ja tänään oli aika "Asennus Yritykselle". Kiinnitin huomiota että pääsylinterin mäntä on tuntuvasti lyhyempi kuin vanha ja muutenkin eri näköinen. Osat menivät kuitenkin hyvin paikoilleen. Kasatessa iski epäusko, männän varsi ei yletä palauttamaan kahvaa vaan se jää puolimaastoon niin että jarruvalokin palaa. Ilmaaminen ei onnistunut millään, vetää aina ilmaa pienen sihinän saattelemana kun kahvan päästää. tämä satsi on kyseessä, ilmeisesti sitten pääsylinteri on alkuaan eri pyörästä tai muuten homma jotenkin hakoteillä.

Hiukan korpeaa se, että nyt pyörä on ajokelvoton ja siihen mennessä kun sopivat osat ehkä jostain saa niin kelit on varmaan melko tavalla ohitse...

EDIT: Vuotta vanhemman mallin CX:n satsi näyttäisi huomattavasti paremmin sopivalta, mutta sen saatavuus lienee hiukan heikompi ja hintaakin on enemmän. Olisikohan jossain yleismallin pääsylkkä jonka voisi heittää paikalleen siksi aikaa että saa vanhan fiksattua ajan kanssa?

Onko jarrusatulat yksi vai kaksi mäntäiset? Jos yksi niin tuo satsi ei käy pääsylkkään, CBX:N -81 ja -82 malleissa oli kaksimäntäiset. Sama jarrusatulan sylinteri kuin CX Eurosportissa, Turbossa ja ties missä Hondan mallissa, tuo satsi sopii niihin.

Yleensä nuo kuvaamasi oireet kyllä johtuvat jumissa olevista jarrusatulan männistä, männät pois puhdistus > korjaussarja > kumien voitelu jarruvaseliinilla ja jo pelittää. Stormilta varmaan löytyy Suomesta helpoiten apu...ei tossa yhdessä yksittäisessä nettiostoksessa kauheasti säästä.
Kannattaa myös tsekata Vin koodilla koska pyörä on oikeasti lähtenyt linjalta ulos. Oma Eurosporttini on lähtenyt linjalta 09/1983 vm. 1984 ja ensi rekisteröinti 1988. Turbo on tullut Saksaan 1982 valmistumisvuonnaan tyypitette 1983 ja rekisteröity ensimmäiselle henkilöomistajalle 1984. Suomessa on kautta aikain myyty ylivuotisia...

[Markku Valtonen]

Pääset Heikki kohta eroon siitä korjaussarjasta jos Jounin tieto pitää paikkansa. Kunhan ajokausi lopullisesti on ohi niin aion tehdä jarruhuoltoa euro sporttiini. Vuosimalli -82 ja kaksimäntäiset satulat. Palataan asiaan kunhan saan pääsylinterin avattua. terv. Markku

[Heikki Salovaara]

Etujarrumurhe jatkuu. Sain vihdoin uuden tarvikemallin pääsylinterin, mutta sillä ei toiminut sitäkään vähää mitä alkuperäisellä. Kahva menee tankoon asti kiinni ja ilmausnipasta tulee nestettä laiskasti. Satulat (2 kpl 1-mäntäisiä) käytin irti, männät ja liukutapit ovat ok. Olen mietiskellyt mahdollisia syitä ja ainoa mikä tulee mieleen, että jarrumäntien kumit palauttavat mäntiä liikaa kun kahvasta päästää, joten pääsylinterin iskutilavuus ei riitä noin pitkälle liikematkalle. Ainakin silmämääräisesti näyttää että männät lähtevät takaisin päin aika reilusti, normaalistihan liikettä ei pitäisi juuri edes nähdä? Onko tullut moista ongelmaa kenellekään vastaan?

[martti.kaisamatti]

Jarruletkuissa ei näy eikä tunnu mitään epäilyttävää, toki ovat vielä alkuperäiset.

Mikäli jarruletkut ovat alkuperäiset, siis vuodelta 1981, onko nyt mahdollista kahvaa painettaessa letkut laajenee ja jarrujen teho on sen vuoksi heikko? Osa jarrupaineesta menee huonojen jarruletkujen vuoksi hukkaan.Itse kyllä vaihtaisin jarruletkut uusiin.

[Jouni Väisänen]

Jarruletkuissa ei näy eikä tunnu mitään epäilyttävää, toki ovat vielä alkuperäiset.

Mikäli jarruletkut ovat alkuperäiset, siis vuodelta 1981, onko nyt mahdollista kahvaa painettaessa letkut laajenee ja jarrujen teho on sen vuoksi heikko? Osa jarrupaineesta menee huonojen jarruletkujen vuoksi hukkaan.Itse kyllä vaihtaisin jarruletkut uusiin.

En oikein jaksa uskoa tuohon teoriaan, omissa CX:ssäni on orkkis letkut ja kyllä niillä ilmattua jarrut saa, tosin onhan ne 1-2 vuotta nuorempia Koitappa ilmata kunnolla: Apteekista lääkeruisku iso > päähän letku > tyhjennä jarrunestesäiliö > ilmanippa auki > lääkeruiskulla > nestettä sisään siten, että säiliön kansi on auki varovasti > ja kun näet että neste nousee ylös > täytä säiliö.
Jos ei ole vaikka Bilteman / Motonetin ilmaustyökalua maksaa muutaman € niin hanki ainakin yksi, kahdella hoituu molemmat puolet näppärästi. Ai niin yksi tärkeä juttu laita ilmausnipan kierteisiin putkimiehen tiivisteteippiä ettei hori ilmaa.

[martti.kaisamatti]

Koitappa ilmata kunnolla: Apteekista lääkeruisku iso > päähän letku > tyhjennä jarrunestesäiliö > ilmanippa auki > lääkeruiskulla > nestettä sisään siten, että säiliön kansi on auki varovasti > ja kun näet että neste nousee ylös > täytä säiliö.

Jounin konstia kannattaa ehdottomasti kokeilla. Muutaman kerran olen vastaavan operaation joutunut tekemään.Ilmaa järjestelmässä varmaankin on, jos kerran ilmasruuvista tulee jarrunestettä kovin heikosti ja kahva painuu pohjaan jarrutustilanteessa jarrukahvaa painettaessa.
Mutta, pahimmillaan huonot jarruletkut toimivat ikään kuin paineakkuna. Jos pääsylinterin takaiskuventiilli on osittain tukkeutunut, ei neste pääse kunnolla virtaamaan takaisin jarrunestesäiliöön. Silloin paineakkkuna toimiva jarruletku pitää jarrusylinterin paineeellisena ja jarrut laahaavat.
Tosin, jarrujen laahaamisesta ei Heikin tapauksessa ole kyse, vaan ilmeisesti jarrujen heikosta tehosta.