Aihe: CX500 miehet

[Jarno Forssell]

Hieno tarina. Täytyy sano että on Pertillä kyllä perkuleen hieno customi. Ryhdikkäässä kunnossa.
Tällaisia tarinoita olisi kiva kuulla lisää.

Pertille vinkiksi voisin antaa, että näissä cx:sissä moottorin lämpömittari toimii 7 voltilla. Mikä on aivan absurdia, kun kaikki muu toimii 12 voltilla. tuota lämpömittaria varten siinä mittarin takana on niin sanottu 7 voltin regulaattori. Se jossain kohtaa hajoaa jokaiselta. Vain ajan kysymys, jonka jälkeen se alkaa näyttää joko liian paljon tai liian vähän.

Korjaus on helppo. Joko ostat monta kymppiä maksavan vastaavan osan. Tai sitten tekee itse noin 2 euron budjetilla sopivan 7 voltin regulaattorin, mikäli kolvi vaan pysyy kädessä.

Ohjeet löytyy esim täältä.
http://tuumaustauko.blogspot.fi/p/cx500-7-voltin-regulaattori.html

Itsellä on noita tehtynä hyllyssä useampi ja mittasin, niin antavat tosiaan ulos 6.90-7 volttia. Eli juuri kuten pitääkin.

Mutta mahtava reissu kyllä sinulla ollut. Ihan kateeksi käy Oma pisin reissu cx:llä taitaa olla ollut 260km.

[Pertti Bäckman]

Kiitti vinkistä Jarno! Näyttää tuo lämpömittarin neula lisäksi heiluvan koko ajan parinmillin liikettä. Epävakaa on myös tuo kiekkamittari. Näitä pitänee raplata jossakin vaiheessa tosissaan. Tuo regulaattori pitää kyllä hommata. Onhan se hyvä tietää minkälaiset lämmöt vempeleessä pyörii. Jos sulla on toimivia nii voisin ostaa sulta yhen pois

[Jarno Forssell]

Pistän sulle privaviestiä, niin jatketaan siellä tuosta 7 voltin regulaattorista.

[Jarno Forssell]

Jos joku haluaa ostaa aidosti hemmetin hyvässä kunnossa olevan honda cx500, niin tuo oranssi pyöräni on myynnissä. Tosiaan tallissa on nyt kaksi projekti cx500:sta ja voisin myydä tuon oranssin pois. Siinä ei tarvitse tehdä muuta kuin öljyn vaihtoja ja kovaa ajoa. Jakoketjua ei tarvi vaihtaa kymmeniin tuhansiin kilometreihin. Sekä sytkän hoitaa Ignitech CDI.

Toisesta tallin projektista tulee joku low rider ja toisesta ehkä museopyörä jollain aikatähtäimellä.

Saa vinkata myös tutuilleen. Aina saa tarjouksia heittää privana.
Ilmoitukseen... klikka här

[Tommi Sipilä]

Tänään meni ajelut kuin elokuvissa. Valitettavasti kyseessä oli huono komedia. Tipahti moottoritien rampissa vaihepolin.  Etsinnät ei tuottanut tulosta eli on pomppinu aika kauas lepikkoon. Jäi sitten puolat ja etujousituksen stefojen vaihto toiseen kertaan.  Oli muuten jännä fiilis ja meni hetki tajuta mitä oli käynyt ku ei jalka enää löytänyt poljinta.

Jos jollaki ois korvaava kappale tiedossa niin pistä YVtä!

Tässä nyt sittemmin löysin jo "uuden" polkimen ittelle.

Sinäänsä jakso yllättää miten sitkeä kone tossa CX:ssä on ku jakso nelosella liikkua melko vaivattomasti.. Liikkeelle lähtö tosin vaati lievää kytkimen luistatusta..

[Anssi Aitto-oja]

 Mullakin meinas vuos sitten Kouvolassa pudota vaihdepoljin. Oli klappia booreissa ja mutteri löystynyt. Laitoin pari kiekkaa putkiteippiä eli ns. teflonteippiä boorien ympärille tilkkeeks ja poljin paikoilleen. Hyvin on pysynyt eikä ole klappia ilmaantunut vielä tähän mennessä ja yli kymppitonni kuitenkin ajettu sen jälkeen.

[Jarno Forssell]

Tuntuuko, että 3500-3800rpm kohdilla käsissä ja koko pyörässä olisi jonkin sortin tärinää/resonanssia?

Päivän Pro-Tip: koita löysätä pikkuisen pakoputkiston etuputkia siitä h-palan liitoksesta. Siis ruuvaat auki pikkuisen sitä puristinta, joka puristaa sen h-palan etuputken ympärille.

Itse kiristin viikko sitten pikkuisen sitä ja heti alkoi kauheat tärinät 3800rpm kohdalla. Nyt löysäsin hieman takaisin, niin tärinät loppui siihen.

[Tommi Sipilä]

Jos jatketaan noita pro-tippejä niin: Jos tulee pakoputkiston kautta häiritsevä tärinä 4000 rpm kohdalla niin pakotiivisteiden vaihdolla sen saa 3500 rpm kohalle.
Ja tuon pakoputkiston saa kokonaisena pois kun vähän nyhjää sen kanssa, tosin jarrupoljin pitää ensin irroittaa.

Tänään kiekkamittaria vaihtaessa opin että ainakin muovin kanssa jumittuneet ruuvit lähtevät irti kun ottaa vasaran ja talttapää meisselin ja hakkaa pienen uran ruuvin ulkoreunaan ja siitä sitten lähtee koputtelemaan auki päin, kun ne vähänkään liikahtaa niin lähtee tavan meisselillä hyvin auki.

Säädin myös tänään tankoa vähän enemmän ittelle sopivaksi ja huomasin että pyörästä tuli ihan erillainen ajaa. Aika näyttää että menikö asento ranteiden kannalta parempaan vai huonompaan suuntaan.

Tuossa "uudessa" kiekkamittarissa onkin vähän erikoisemmat kujeet: Se ei rupea toimimaan (ainakaan ihan heti) ennen kuin kierrokset nousee jonnekkin 4000 paikkeille.. sen jälkeen se toimii niin kuin pitääkin.

E: jatketaampa näitä vinkkejä keulan stefojen vaihtoon liittyen:
Kun vaihdat keulaan stefat niin katso että se alempi holkki istuu kunnolla paikoilleen ennen kuin alat moukaroimaan stefaa paikalleen. Pari tuntia kerkesin ihmetellä että miksi se stefa ei istahda paikalleen vaikka mitä tekis..

[Raine Haikarainen]

Antakaapas vielä yksi pro-tippi.

Omassa customissani (-81) on häirinnyt piirre, joka on viime aikoina mielestäni lisääntynyt. Eli moottorin hieman kulmikas käytös erityisesti mottorijarrutuksissa. Tarkoitan sitä, että reagointi kaasuun on verrattain äkäinen: vähänkin löysätessä jarrutus on voimakas ja taas lisätäessä veto tapahtuu helposti nykäyksenomaisesti. Varsinkin katkoinen kaupunkiajaminen on hieman väsyttävää ja edellyttää koko ajan kytkimellä pelaamista.

En tiedä, onko kyseesä moottorin ominaisuus, kun en ole ajanut muilla CX:llä. Epäilyni kohdistuu kaasareihin ja niiden säätöihin. Löytyykö CX:n kaasareista joku venttiili/suutinsysteemi, joka säätelee voiman annostusta siirryttäessä kaasuläpän asennosta toiseen?  Vai olenko vain liian hienohipiäinen ja oletan vanhalta myllyltä liian jouhevaa käytöstä?

[Jarno Forssell]

Itseasiassa itselläni oli keväällä kuukauden käytössä se museokunnostamani honda cx500 custom. Hämmästelin ihan samaa, miten voi moottorijarrutus sekä kaasukahvan vääntö olla niin paljon ärhäkämpi reagoimaan standard runkoiseen verrattuna. En keksinyt mitään muuta vastausta, kuin että takarengas on sen 16" kun standardissa on isompi 18". Kaiken järjen mukaan tämä aiheuttaa nopeamman kiihdytyksen ja näin ollen myös nopeamman moottorijarrutuksen aiheuttaman vastapallon.

Tuskin pyörässäsi mitään vikaa on. Normaali ominaisuus, mutta jotenkin olet alkanut kiinnittämään siihen enemmän huomiota viimeaikoina. Onko käytössäsi ollut jokin toinen pyörä tai oletko pitänyt taukoa vaan ajelussa enemmän?

[Raine Haikarainen]

Matkamallisssa taitaa tosiaan olla hieman pidempi kokonaisvälitys. Ero ei kuitenkaan ole kovin suuri. Vaikka takavanne on customissa pienempi, vastaavasti renkaan profiili lienee hieman korkeampi.

Moottorijarruksen kulmikkuus on mielestäni lisääntynyt ja tuntuu siltä, että moottorin ollessa lämpimämpi, ilmiö on myös voimakkaampi. Siksi epälin jotain kaasariin liittyvää säätöongelmaa. Talven aikana olen ajatellut päivittää sytystypuolen ja putsata kaasarit. Saapa nähdä, vaikuttaako miten käytökseen. Illmiöön kiinnitti huomiota myös tuttuni, joka lainasi CX:ää. Hän piti pyörän käytöstä ja erityisesti moottorijarrutusta häiritsevän voimakkaana. Tasaisesti ajaminen oli tuntunut vaikealta.

[Jarno Forssell]

Juu kovin tutulta kuulostaa kyllä tuo käyttäytyminen. Kolmea standardia olen ajanut ja yhdessäkään ei tuota ilmiötä ole ollut.

[Raine Haikarainen]

Tästä asiasta on ollut näköjään foorumilakin puhetta:
http://cx500forum.com/forum/technical-help-forum/6554-throttle-smoothness.html

[Tommi Sipilä]

Luulen että tuo johtuu kardaanin/vaihteiston välityksistä.

Mulla ei kaveri uskonu että mun volvoolla ei voi moottorijarrutuksesta lähteä kaasuttamaan ilman nykäsyä.

Mun volvossa on siitä erikoinen tekniikka että vaihteisto on perän kanssa "samassa" nipussa. Siinä kun painaa (Varsinkin pienellä vaihteella) vedon takasi päälle niin pitää olla tosi varovainen kaasun kanssa jos ei halua kunnolla nykäsyä. Missään muussa autossakaan ei oo yhtä vahvasti tuo ilmiö näkyny. Tosin mun volvossa on valtavat 13" vanteet

Eli väittäsin siis että se vaan johtuu siitä että customissa just takarenkaan koon takia ne välykset korostuu enempi. Tosin tämäkin on tätä hienoa spekulointia vaan.

E: ai niin! Jenkki foorumilta oon monesta eri topicista lukenu että alunperin customissa on ollut se rengas niin korkeaprofiilinen että ulkohalkasija on ollu sama ku "matkamallissa" noissa kaikissa viissatasissahan on samat vaihteiston välitykset (kuulemma, luin kans jenkkifoorumilta joskus)

[Jouni Väisänen]

Kilometrejä tuli sitten CX:llä ihan peräti lähes 1.000 km vein sen talviseisontaan 27.08.13 - mitäköhän silläkin laitteella tekee kun kilsat on tuota luokkaa nyt on mittarissa 40.586 km.

CBX:llä on tullut rullattua viimeisen parin viikon aikana n. 1.200 km ilmat on ollut täällä Eestissä niin suotuisat.