Aihe: CX500 miehet

[Harri Talvinen]

Tietääköhän kukaan kuinka leveän kumin tuolle cx:n 18" takavanteelle voi laittaa?

[Jouni Väisänen]

Tietääköhän kukaan kuinka leveän kumin tuolle cx:n 18" takavanteelle voi laittaa?

Yleensä ajo-ominaisuudet voi muuttua ajo-omituisuuksiksi; kun se vanne on alunperin tarkoitettu kait 120 levyiselle kumille niin leveän renkaan profiili ei enää toimi mitenkään järkevästi tulee aika terävä kulmainen vrt. purista pehmeää letkua käsissä niin ymmärrät idean. Oikea tapa on laittaa leveämpi vanne - se ei vain tässä pyörämallissa ole kovinkaan helppoa joskaan ei mahdotonta Jenkeissä on paja, joka noita tekee mm:ssa CBX:n comstareihin on vain hinnoissaan moinen tsydeemi.

[Jarno Forssell]

Pekan tiedoissa oli kiihdytyspumpuista. Onko Suomeen tuoduissa versioissa ollut kiihdytyspumpullisia kaasareita? Jokseenkin olen elänyt siinä luulossa, että kiihdytyspumppu on enemmän Ameriikan pään juttuja. Samoin kuin alipainebensahanat jenkki cx:sissä.
Olisiko Pekalla parempaa tietoa tästä?

[Jouni Väisänen]

Pekan tiedoissa oli kiihdytyspumpuista. Onko Suomeen tuoduissa versioissa ollut kiihdytyspumpullisia kaasareita? Jokseenkin olen elänyt siinä luulossa, että kiihdytyspumppu on enemmän Ameriikan pään juttuja. Samoin kuin alipainebensahanat jenkki cx:sissä.
Olisiko Pekalla parempaa tietoa tästä?

Kiihdytyspumppu ja alipainehana on ainakin mun CX650 Eurosportissa.

[Pekka Havukainen]

Jenkkeihin viedyissä ns. Kalifiornia-mallin GL500 Silver Wingeissä tuo kiihdytyspumppumalli ainakin oli käytössä, samoin kaikissa 650-versioissa. Miten lienee ollut tilanne lopputuotannon CX500E ja Sport-malleissa?

[Pekka Koivu]

Tietääköhän kukaan kuinka leveän kumin tuolle cx:n 18" takavanteelle voi laittaa?

Yleensä ajo-ominaisuudet voi muuttua ajo-omituisuuksiksi; kun se vanne on alunperin tarkoitettu kait 120 levyiselle kumille niin leveän renkaan profiili ei enää toimi mitenkään järkevästi tulee aika terävä kulmainen vrt. purista pehmeää letkua käsissä niin ymmärrät idean. Oikea tapa on laittaa leveämpi vanne - se ei vain tässä pyörämallissa ole kovinkaan helppoa joskaan ei mahdotonta Jenkeissä on paja, joka noita tekee mm:ssa CBX:n comstareihin on vain hinnoissaan moinen tsydeemi.

Eri rengasvalmistajilla voi olla erilaisia suosituksia, esimerkiksi Avonin suosittelema vannekoko 140 leveälle oli 3-tuumaisesta alkaen, kun muut yleensä edellyttivät 3,5-tuumaista.

[Pekka Havukainen]

Pekan tiedoissa oli kiihdytyspumpuista. Onko Suomeen tuoduissa versioissa ollut kiihdytyspumpullisia kaasareita? Jokseenkin olen elänyt siinä luulossa, että kiihdytyspumppu on enemmän Ameriikan pään juttuja. Samoin kuin alipainebensahanat jenkki cx:sissä.
Olisiko Pekalla parempaa tietoa tästä?

Jatkona aikaisempaan vielä alipaine-bensahanoista: Honda on harrastanut niiden käyttöä varsin laajasti. Melko suuri osa myöhemmistä CX-malleista on sellaisilla varustettu, samoin kuin käsittääkseni kaikki GL-versiot. VF-malleissa sellaiset hanat myös oli, samoin kuin CB750-Sevenfiftyssä. Lukuisissa muissakin 1980- ja 1990- lukujen Honda-motskareissa sama ratkaisu on käytössä. Hondalla on moneen muuhun japanilaismerkkiin verrattuna turvallisempi rakenne, kun käytössä on kaksikalvoinen ja kolmikammioinen hana. Pohjimmaisen kalvon vioittuessa bensiinivuoto suuntautuu hukkaputken kautta ulos. Silloin se ei joudu alipaineletkun kautta imusarjaan. Ylimmän ja varsinaisen alipainekalvon vuoto taas saa aikaan bensiinihanan vajanaisen avautumisen, huonontuneen tehon, tai pahimmillaan sen, ettei hana ollenkaan avaudu.
Alle olen kopioinut pari havainnekuvaa Hondan käyttämästä hanarakenteesta.


[ylläpito on poistanut liitteen]

[Jouni Väisänen]

Hondalla kait tuo alipainehana homma vauhdittui kun -78 loppuvuoden  ja -79 CBX:iä hajosi tuon puutteen takia. Kun pyörä oli sivutuollea niin jos kaasuttimen neula päästi läpi ja ykkössylinterin mäntä oli alakuolokohdassa - bensa täytti esteettä palotilan > seuraukset vääntynyt kiertokanki = koneremontti. Niinpä Honda kehitti -80 malliin erillisen alipaine kalvohässäkän kaasuttimien yhteyteen, omassa -79 se on ilmeisesti jälkiasennuksena jonkin huollon aikana laitettu???

[Jarno Forssell]

Hyvää tietoutta miehillä. Kiitos näistä.

[Jarno Mäkinen]

Onko teillä ajatusta, että miksi meikäläisen pyörä täristää jonkin verran noin 80-90km/h vauhdissa. Tuntuu ihan ohjaustangossa asti ja täristää sen verran käsiä, että se on melko ärsyttävää. Kun lisään nopeutta esim. 110km/h, niin silloin ei ole juuri ollenkaan tärinöitä ja kulkee paljon tasaisemmin. Eli nopeuden vaihtelut vaikuttavat tärinään.

Jos ajan tärinänopeuksilla ja laitan kytkimen pohjaan, niin pyörä rullaa nätisti eikä täristä, joten renkaita ym. en usko syyksi. Pitäiskö käydä läpi jotain moottorin ripustuksia ja niiden kireyksiä ym. vai survonko kaikki pulttien ja ruuvien kannat täyteen kumia. 

Autoissahan kardaanin epätasapaino aiheuttaa tärinöitä tietyissä nopeuksissa. Olisikohan fiksua lähteä kardaanin kautta poissulkemaan tätä ongelmaa?

Kai tuolla moottorissa on kaikki laakerit väljiä ja resonanssi pääsee valloilleen. Paaliin vaan!

[Jarno Mäkinen]

Kevyellä googlettamisella moni epäilee kaasarien epäsynkkaa / puristuksissa eroa / sytytystulppia. --> http://cx500forum.com/forum/general-discussion/3835-new-vibration.html

Kaasarien epäsynkkaa en usko, koska minulla oli keväällä kaasarit kätösessä ja silmäpelillä säädin laipat samaan kohtaan.

Puristuksien eroon uskon myös aika vähän, koska otin keväällä molemmat kannet irti ja läppäsin venttiilit. Ainakin pakokaasutesterin mukaan päästöt parantuivat huomattavasti ja moottori polttaa bensan puhtaammin.

Vaihdoin kansien availun yhteydessä myös uudet tulpat, joten niitäkin on vaikea epäillä syyksi.

[Tommi Sipilä]

Vaikuttaako kierrokset värinään?

Jos vain nopeus tuntuu vaikuttavan niin se voi olla renkaan epätasapainosta joka aiheuttaa etu jousituksessa vastaa ominais taajuutta ja siksi tärrää. Tai sitten teoriassa voi olla vika pyörän laakerisssakin. Vois illemmalla tai huomenna laskeskella miten ne menee CXssä.
Tai sitten se kartaani tai vaihteisto.

[Jarno Mäkinen]

Vaikuttaako kierrokset värinään?

Jos vain nopeus tuntuu vaikuttavan niin se voi olla renkaan epätasapainosta joka aiheuttaa etu jousituksessa vastaa ominais taajuutta ja siksi tärrää. Tai sitten teoriassa voi olla vika pyörän laakerisssakin. Vois illemmalla tai huomenna laskeskella miten ne menee CXssä.
Tai sitten se kartaani tai vaihteisto.

Kun olin kirjoitellut noi juttuni ja kävin koeajolla, niin se onkin moottorin kierroksista riippuvainen tärinä. Ajossa rullasin kytkin pohjassa ja annoin kierroksia koneelle, niin tärinä alkoi sopivilla kierroksilla.

[Jouni Väisänen]

Kaikki koneet ne tärisee jollain kierrosalueella ikävä kyllä yks / ja kaksmukinen enemmän kuin muut. Niin se tärisee mun 650 Eurosporttikin. Ja niin on tärissyt niin Jammut, Suzukit, Kawat, ja muutkin Hondat, ja kaikki uuden polven kolmimukiset Trumpat ja Aprillipilan 1000 v-kone. Ei pärrän konetta ilman värinöitä taida ollakaan. Tai on varmaan semmoset mitkä on rikki eikä soi ollenkaan

[Jarno Mäkinen]

Kaikki koneet ne tärisee jollain kierrosalueella ikävä kyllä yks / ja kaksmukinen enemmän kuin muut. Niin se tärisee mun 650 Eurosporttikin. Ja niin on tärissyt niin Jammut, Suzukit, Kawat, ja muutkin Hondat, ja kaikki uuden polven kolmimukiset Trumpat ja Aprillipilan 1000 v-kone. Ei pärrän konetta ilman värinöitä taida ollakaan. Tai on varmaan semmoset mitkä on rikki eikä soi ollenkaan

Niin. Asiaa pohdin ja ehkä olet ihan oikeassa. Kilkottimet paukkuu ja rämisee aina eri kierroksilla erilailla.  Eipä tuokaan ole kuin pienellä kierrosalueella ärsyttävin. Pääasiallisesti kuitenkin rullaa kivasti. Ehkä en murehdi tuota enää niin ja hyväksyn faktat