Aihe: CX500 miehet

[Sami Höylä]

1507 onnistunutta kilometriä takana! Matkaan mahtui nähtävää, mm. poroja, H-D:n remmin poikiminen ja se kuinka 46.000 euron Victoryllä paukutetaan rajoitinta vasten. Helvetin hauska kiertää hyvässä porukassa hullua Suomea!

[Tommi Sipilä]

Nonnih, nyt sai viikon projektoinnin jälkeen Triple by-pass projektin loppuun (vai meneekö tuo jo 4x)

Otin hallitunkki menetelmällä tuon koneen pois pyörästä. Ekasta kuvasta mainittakoon, että tuo CX:n pakoputkisto on kätevä kun se lähtee pienissä paloissa irti


Tuon kone remontinhan otin työn alle kun yks pul(t)sari oli vastuksen mukaan finaalissa ja näky siinä vähän jälkiäki



Kävi sitten vähän vastaavasti kun Benille, eli joskus aijemmin on ollu jakoketju vähän löysällä. Laskeskelin että käytännössä kolmas jakoketjun vaihto oli kyseessä eli varmaan kans ajettu reilu 100 tuhatta.



Tuon remontin jälkeen oli sitten tuo pyörä piti semmosta pahaa särinä ääntä ja kerkesin jo kirota että pitääkö tuo kone uudestaan tiputtaa.. Sitten ekalla koeajolenkillä huomasin että kiristäjän pultin reijästä tuli öljyä pihalle. Laitoin sitten siihen PP Gaskettia ja se öljyn falskaus väheni. Nyt se enää vähän falskaa siitä, pitänee joku pieni sorminen laittaa pyyhkimään sinen pultin ja lohkon väliin sitä tahnaa..
Siitä särinästä vielä sen verran että sain viime yönä sängyssä pyöriessä keksin että se vois johtua siitä H-boksista ja siitähän tuo johtukin, mulla kun ei tuota etummaista kiinnityspulttia ole.

Tuo koneen paikalleen nosto oli kohtuu helppo projekti kaverin kanssa, tiputus tapahtu pelottavankin helposti. Se kone oli sen hallitunkin päällä täydellisessä tasapainossa.

Tuli sitten hommattua tuo Akin boksi tuohon, uudet teco partsin puolatkin on tulossa honkkarista (viitaten tällä kertaa siihen maantieteelliseen alueeseen halpakauppaketjun sijaan) Vielä kun keksis että keksiskö sitä jostakin uudet tulpan hatut, mitä ebaystä kattelin niin joko tuote tai posti oli törkeen kallis (kaikki briteistä). Vaatiiko noitten käämien asennus miten vahvaa säätämistä?

Lainaten yhtä scanian häiskää nyt on CX:n kanssa se vaihe että se vaatii vaan "Kovaa ajoa ja huonoa huoltoa!"

Jos sitä pikkuhiljaa uskaltas alottamaan sen koeajo projektin.

[Jarno Forssell]

Hienoa toimintaa!
Taitaa olla tuo ketjun syömä lohko enemmän sääntö, kuin poikkeus cx maailmassa. Onneksi siitä ei ole haittaa ajon kannalta. Itsellänikin oli museo-customissa samoin lohkoa ketju järsinyt.

Tuosta nyttemmin ainoasta cx:stäni (oranssi standardi) en ole mottia vielä avannut. Täytyy syksyn aikana katsoa, että mikä on ketjun tilanne. Staattorista on ne pari käämiä palanut ja ignitechillä ajellaan. Ajattelin, että ehkä vaihdan tilalle cx:n alkuperäismallisen G47 staattorin ja Akin cdi-boksin. Ignitech saa jäädä sitten varalle.

Jos taasen ketjua vielä piisaa, niin en tiedä viitsinkö suotta vielä mottia lähtä aukoomaan. Kaikki toimii ja mikään ei vuoda, eikä nesteet ole sekaisin, niin ei ole akuutti juttu.

Tecoparts puolat myös odottaa hyllyssä asennusta, kun saa vaan aikaa. Kesälomasta 2/3 osaa käytetty ja olen ehtinyt ajamaan cx:llä noin 60km. Säälittävä suoritus. Ei vaan ole ehtinyt. Autoon onkin sitten tullut jotain 2000km.

Mutta Tommi, nyt kovaa ajoa vaan Hyvä että edes joku jaksaa ja ehtii ajamaan

[Tommi Sipilä]

Sanoisin melkeinpä että jos koneen tiputtaa alas niin iso osa remontista on jo tehty että voikin rauhassa vaihtaa loput osatkin.

Jos muuten jarno tarvit niitä ulosveto pultteja niin voin noita omiani lainata tai laittaa sulle omat. 7€ nuo oli kaupassa (M14 oli 1,5€ ja M20 oli 5,5€)
Tässä muuten linkki oikeeseen kuvaan liittyen ketjujen syömään http://db.tt/kmDWXlBt

[Aki Lötjönen]

On sulla Tommi tuo koneesi sisuskalut kyllä puhtaat. Mistäs ostit nuo tiheäkierteiset pultit? Itse ostin vastaavat viime syksynä Liukkosen Pultista täällä Lahdessa. En enään muista, mitä maksoivat, mutta varmaan samaa luokkaa.
Toivottavasti pääset ajelemaan ja kokeileen kunnolla, kuinka cx pelittää nyt peruskorjauksien ja -parannusten jälkeen..

[Tommi Sipilä]

Ostin ne Tullin Pultista. Sieltä oon hakenu yleensäkin semmoset pultit & mutterit mitä ei löydy  tavan rautakaupasta.

Jos sitä pääsis lähipäivinä pyörää kokeilemaan kun säätä vain olis.

[Jarno Mäkinen]

Mietin tuossa yksi päivä, että on ne Japanin pojat aika hienosti tuon CX:n koneen tasapainottaneet, kun kuitenkin kaksi "isoa"(noh isoa ja isoa) mukia ottaa kierroksia noinkin paljon ja kun tehot ovat yläkierroksilla. Kuitenkin yleensä V-twin-pannut hakee sen väännön alhaalta ja ylhäällä ei tapahdu mitään.

Eikös tuo kierrosherkkyys lyhyestä iskupituudesta ja sen takia tehotkin ovat yläkierroksilla? Pitkällä iskupituudella varustetut koneet vääntävät alempaa. Onkohan CX650 eri planeetalta? Esim. onkohan siinä muutettu tehoaluetta ja mahdollisesti jopa pidennetty iskua. Vai onko lohko ja esim. kampiakseli ja kiertokanget samat?

[Aki Lötjönen]

CX650:ssä on männän halkaisijoita kasvatettu, mutta iskunpituus on sama, kuin CX500:ssa. En tiedä, onko kampiakseli ja kiertokanget samat? Luulen niin.. Se on varma, että sytty on TI mallinen ja ajoitus lähtee 1500 rpm:stä ja loppuennakko on muistaakseni 40 astetta, mutta jo 3500 rpm:ssä. Cdi Cx:ssä lähtee n. 2000 rpm:stä ja päättyy 5500..6000 rpm:ään 37 astetta. Vaihteiston väiltystä on pidennetty CX650:ssä.

[Jouni Väisänen]

Ei ole CX 650 eri planeetalta samanlainen kuin muutkin Hondat korkeakierroskone kuten CBX:kin; Honda teki jo -60 luvulla kisapyöränsä kuten 50 ccm korkeakierroskoneiksi huippukierrokset 22.500 rpm oli punaviiva ja 5-sylinterissä piikissä 20.500 rpm ja 250 ccm 6-sylinterinen 18.000 rpm.

Joten kyllä Honda hallitsi homman!!!

[Jarno Forssell]

CX650 kampiakseli on muistaakseni järeämpi kuin CX500:saa. Ja kyllä jenkkipäässä ainakin kovasti sanovat että cx650 on paljon paremmin vääntävä. Olisi mukava testata jossain. Harmillista että 650cc koneella ei ole standardirunkoista. Vain Custom, Turbo ja olikos vielä eurosport runkoinen. Ehkä tuo Standard runko oli elänyt aikansa ohitte ja uutta myyvämpää piti toteuttaa.

[Tommi Sipilä]

Olihan tuosta se raaseri mallikin tehtyä 750cc. siinä oli pidennetty iskuakin vielä, ja kone pitkittäin niinku "normaaleissa" vehkeissä..

Kävinpähän tänään kattomassa vähän Tractor Pullinkia Tyrnävällä. sai hieman kehitellä että sai pyörän pysymään pystyssä hiekkakankaalla. Siellä ite kisapaikalla näky paljo vehkeitä jokka päästi  mustaa savua ja reilusti. Näkypähän yks kannentiivisteen pettäminen ja yks tubon räjähdys.

Samalla reissulla tuli vähän koeajoa tehtyä sekä remontin onnistumisen suhteen että Akin boksille. Seuraavaa tuli huomattua:
CX:ssä on nyt liikaa britti osia. Se on ruvennu merkkaan reviiriä. Kävin sitte biltsistä hakemassa pari lenkki avainta ja kiristelin niitä alareunan ruuveja ja sain oikeasta reunasta loppumaan tippasun, koti matkalla sitten huomasin että se koittaa vielä tiputtaa vasemmasta reunasta öljyä ja kiristin siltä puolelta lisää ruuvja, tuloksen näkee sitten huomenissa. Mietin jo hetken että voisko nuo öljyt tulla juorureijästä (ei ollu vaihtaa sitä stefaa sinne) mutta päättelin ettei kun koneen päällä ei oo öljyä ja se valuminen näyttää alkavan kromiputken alapuolelta. Mutta pitänee seurata.

Akin boksista sen verran että vähän tasasemmin pyörä tuntu käyvän ja kiihdytys pieniltä (~3000 rpm) kiekoilta suju paljon vähemmillä tärinöillä.
Tosin akihan sanoki ettei se ihmeisiin pysty. Ainakaan se ei pysäyttäny öljyvuotoa

[Aki Lötjönen]

No, voihan nenä, jos ei uusi cdi boksi öljyvuotoa tukkinu!  Pitänee ottaa uudelleen suunnitteluun ja integroida tuubi moottorisilikonia boksin sisään! 

Edit: Hyvä, jos huomasit pientä eroa uudella boksilla. Kun ajelet lisää, niin tsekka alkaako bensaa palamaan hiukan vähemmän.

[Harri Talvinen]

No vihdoin löytyi aikaa laittaa tuo oma cäxä ajoon, eilen päästelin rapiat 100km testiajoa ja hyvältä tuntui. Äänet on aika maukkaat kun oikeen matalalta väännättää noilla emgoilla. Toivottavasti ei kovin monen sydämmestä viillä tämä pyhäinhäväistys mitä tein, mutta cx ei omaan mieleen ole niin harvinainen ja niitä on paljon jo museokilvissä hienokuntoisina.


 

[Pekka Havukainen]

CX650:ssä on männän halkaisijoita kasvatettu, mutta iskunpituus on sama, kuin CX500:ssa. En tiedä, onko kampiakseli ja kiertokanget samat? Luulen niin.. Se on varma, että sytty on TI mallinen ja ajoitus lähtee 1500 rpm:stä ja loppuennakko on muistaakseni 40 astetta, mutta jo 3500 rpm:ssä. Cdi Cx:ssä lähtee n. 2000 rpm:stä ja päättyy 5500..6000 rpm:ään 37 astetta. Vaihteiston väiltystä on pidennetty CX650:ssä.

Hieman tarkennusta näihin keskustelussa esillä olleisiin tietoihin 500- ja 650-mallien moottoreiden eroista ja yhtäläisyyksistä. 673-kuutioisen koneen arvot ovat suluissa. Isku on pitempi ja sylinterit suuremmat. Vääntöä isommassa on noin 40% enemmän, ja se kyllä tuntuu!

GX/GL 500- ja 650- mallien moottorit:
Runkoon pitkittäin sijoitettu nestejäähdytteinen 80º V-2
Neliventtiilikannet työntötangoilla, keinuvivut
Painekiertovoitelu, märkäsumppu, päävirtasuodatin
Öljypumpun tuotto 9.5 l/min, paine 4-5 kg/sm² (650-malleissa pumppaus 14,2 l/min)
Kaksi kiihdytyspumpulla varustettua muuttuvakurkkuista Keihin-kaasutinta
Sähkölaitteet. Kärjetön transistorisytytys, vaihtovirtalaturi 170 tai 252W/12 V, akku 14 Ah
Teho 50 hv/9000 r/min. Vääntömom. 4,4 kgm./7000 (64 hv/8000 r/min, 6,2 kgm./6000)
Syl.tilavuus 497cm³ (673 cm³)
Poraus  x isku 78 x 52 mm (82,5 x 63mm)
Puristussuhde 10:1 (9.8:1)

[Aki Lötjönen]

Hyvät tekniset tiedot Pekalla. Näin ne tulee hienosti rinta rinnan esille. Kiitos.