Näin vanhoissa ajokeissa on muutamia vaaranpaikkoja, jotka on hyvä tunnistaa ennen kuin vahinko ehtii tapahtua: CX500-moottorissa öljyntyhjenysaukko on suodattimen alla mottorin etupäässä. Erillistä irotettavaa öljypohjaa ei ole. Kun ajan kanssa on ehtinyt monenlaisia kohtaloita näkemään, pitää varoittaa öljynkiertohäiriöstä joka usein tuhoaa kampiakselin.
Tarkemmin tutkimattomasta syystä näitten moottorien öljypumpun imusiivilän alle kehittyy vuosikymmenten kuluessa kovaksi pinttynyt betoninomainen kerros, joka rittävästi lisäännyttyään nousee imusiivilään asti. Se taas tekee öljyn kierron lopulta mahdottomaksi. Tavallisin seuraus on silloin kiertokangenlaakerien kiinnileikkaaminen. Yleisin tapahtuma on, että toisella rinnakkain samalla kaulalla olevista alasilmukoista laakeriliuska pyörähtää toisen liuskapuolikkaansa päälle. Rauta-rautaa vasten-tilanne saa aikaa pahaa jälkeä kammenkaulalle. Sintrattua kaulaa ei hiomallakaan hyväksi saa, kun alkuperäinen karkaisu hiottaessa menetetään.
Voisiko asiaa jotenkin ennakolta estää? Yksi keino on, että vaikkapa jossakin korjaamossa mahdollisesti olevalla endoskoopilla pääsee mittatikun reiän kautta tutkimaan millaisessa kunnossa imusiivilän alla oleva öljypohja on. Samasta aukosta voi korkeapaineisella nestesuihkulla yrittää "taltata" uhkaavaa kerrostumaa pois. Jollakin mekaanisella välineelläkin irrottelua lienee mahdollista tehdä. Mikäli taas irrottaa moottorin etypäädyn ja samalla öljypumpunkin, tehtävä helpottuu olennaisesti.
Olen yrittänyt laatia teorioita tahnakerroksen synnylle. Yksi lähde on kuluvat kytkinlevyt, joista irtoava kiintoaine sakkautuu öljypohjaan. Toinen ja suurempi mahdollisuus on tiepölyn joutuminen kampikammioon. Se on mahdollista, jos huohotusjärjestelmään kuuluvissa putkissa tai muissa osissa on ilmavuotoja. Kolmas ja polttomoottoreille ominainen kiintoaineen tuoja on palamistilasta männän ohi päässyt noki. Ja sellainenkin on tullut todettua, että usein kerrotun vaurion kohdannutta pyörää on pääsääntöisesti lepuutettu varastossakin sivutuellaan. Silloin myös vaihteistosssa oleva mahdollinen sakka ohjautuu aukkojen kautta sille sivulle konetta, jossa imussiiviläkin on.
Ongelmaa ei pidä vähätellä, mutta paniikkiinkaan ei ole aihetta. Ari Pikkala, joka on kirjoitellut näilläkin sivuilla, on kunnostanut lukuisia CX-pyörien moottoreita. Hänen kertomaansa on, että yleensäkään maailmalta ei nykyisin enää ehjää CX-kampiakselia tahdo varaosiksi löytyä. Syyksi mies arvelee nuo yllä kerrotut moottorivahingot. Myöhemmässä 650-mallissa on tehty lukuisia parannuksia. Eräs niistä on erillinen ja helposti irotettava öljypohja. Myös tyhjennystulppa on siirretty moottorin sivuun ja siellä öljypohjaan.
