Tönärit on suorat ja päät on pyöreät, liikkuvat jouheasti kupeissaan joten ei siitäkään ole kiinni, jotenkin sen oloinen kuin venttiilijouset olisivat liian pitkät tai jäykät, vastustelee sen verran nokan lakipisteissä kunnes loksahtaa ohi.
Venttiilinjouset ovat näissä moottoreissa todella jäykät, vieläpä kaksi jousta sisätysten. Syynä on korkea kierrosluku. Punaviiva on kohdalla 9.700 r/min ja se lienee korkein sarjatuotannossa koskaan olleista työntötankokoneista. Luulen olevan turhaa etsiä vikaa venttiilikoneistosta. Kuvaamasi ääni syntyy ehkä vain siitä, kun nokan pyörähtäessa ylimmän pisteensä ohi, voimakkaat venttiilinjouset ikään kuin antavat "vauhtia" moottorin pyörähtämiseen, kun ne painavat venttiilin sulkeutuessa voimakkaasti nokan liukupintaa seuraavaa välitysvipua.
Jos moottorissa yleensä on ollut öljyä, nokkakoneiston viat ovat äärimmäisen harvinaisia. Kun moottoria pyöritetään jäähdyttimen alla olevan alumiinikannen takana olevasta 17 mm mutterista, suunnan pitää jo kerrotun mukaan olla edestä katsoen myötäpäivään. Väärään suuntaan kiertäminen aiheuttaa tavallisesti jonkinlaisia ääniä jakoketjun tienoilla, mutta ei yleensä riko mitään. Vastapäivään kierrettäessä saattaa tuo mutteri. joka muuten kuuluu kampakselin päässä olevalle pultille, alkaa avautua. Pultilla on kiinnitetty öljypumppua käyttävä ketjupyörä, jonka tietenkin on syytä pysyä paikoillaan.
En ole kuunnellut videotasi, mutta jos sinulla on käytettävissä pätevä asentaja, olisi luultavasti viisainta vilkaista millaisessa kunnossa ovat niin jakoketju, kuin sen takalaahain ja kaikki kiristimekanismiin kuuluvat osat. Siellä se usein on syy CX-moottorista kuuluviin - epämääräisiin ja epämiellyttäviin - ääniin.
