Aihe: CX500 miehet

[mika korhonen]

OT. uudessa riding lehdessä oli kuva yhdestä cx 500:sta.. .
mp messuilta

[Ben Rydman]

OT. uudessa riding lehdessä oli kuva yhdestä cx 500:sta.. .
mp messuilta

Kas, niinpä taisi ollakin... 
http://www.vanhamoto.net/2012/03/japsistarat-julkkiksina.html

[Pekka Kallioinen]

Morjestas CX 500 miehet eipä tuu pajon kirjoiteltua näillä palstoilla, luetuksi kyllä tulee varsinkin tämä ketju. Nyt kuiteskin on asiaa,
laitan tuonne myynti palstalle yhen CX500 koneen myyntiin. Ajattelin jospa joku ei lue myynti ilmoituksia mut lukee tään palstan juttuja ni tieto olis täälläkin. Myytävä moottori on mekaanisella ketjunkiristäjällä vm. 79-81 ei tarkempaa tietoa. Koneella ajettu alle
70 000 kilometriä. Kts. Myynti palsta

[Henry Eklund]

Mitäs pyörään jolla ajaa miljoona kilometriä varakoneella, no vitsi ostin mäkin Saksanmaalta 650 kuutioisen varalle ja kuka perkele niitä tuolla tienpäällä tarkistelee. Sinne menee heittämällä.

Edit1: Kunhan pyörä ja takatuuppari paatissa on Honda niin hondatakki ja lippis on oikeutettu. Kuski on epävarma mutta koneet ei ole.

[Pekka Havukainen]

Nostalgiaa kevättalven pakkasiltaan:

Tuota GL650 Silver Wing Interstatea pitää kesää varten laittaa iskuun. Jenkit tietävät tätä "isoa" Silver Wingiä Interstate versiolla kaikkiaankaan tehdyn vaivaiset alle 4000 kappaletta. Perus- Silver Wingiisä ei ollut katetta ja katteellisiakin malleja toimitettiin myös ilman laukkuvarustusta, kun se Hondan valmistamana nosti nuukien saksalaisten mielestä hintaa liiaksi. Saksassa näihin asennettiinkin esim. sikäläisen Schuh-valmistajan laukkusarjoja. Siinä tapauksessa Hondan hienot "railit" - kromatut kiinnitysputket pikalukituksineen - alkuperäislaukuille, kypärälukoille ja takaistuimelle jouduttiin poistamaan. Siinä menetettiin myös matkustajan istuimen pikakiinnitys ja takapenkin irrotus oli sitten tavallistakin työläämpi puuha. Matkustajan istuimen paikalle tarkoitettua keskilaukkuakaan ei enää helposti voinut asentaa. Tosin se oli harvinainen varuste ja yleensä sitä oli mukana vain jenkkkeihin viedyissa Interstate-versioissa.

Tästä nykyisestä ajokista nuo hienot vehkeet oli asiantuntemattoman renkaanvaihtajan toimesta pantu lihoiksi: Estottomasti rälläkkää kayttäen oli saatu takalokasuoja nousemaan saranastaan ja rengas pois pyörän takaosaa koholle nostamatta. Toki lukotkin oli ennätetty rikkomaan.

Itselle jäi aikaisemmasta historiasta hyllyyn tuollaiset uudet tilpehöörit ja avaimen koodikin oli tiedossa. Kohta kaksi vuotta sitten asentelin nuo kromeiltaan virheettöminä säilyneet komistukset rikottujen tilalle. Nykyisen Hondan mukana olivat sen alkuperäislaukut, sillä virta-avain sopi laukkujen lukkoihin. Jäi liian vähälle huomiolle siinä touhussa kasa mustaksi maalattuja värkkäyksiä, joille en kiireisen kevään tiimelteessä keksinyt käyttöä. Laukut kyllä laitoin kiinni, mutta jouduin improvisoimaan niille uudet takakiinnikkeet.

Tänään katselin nostagiamiettein oman kuva-arkiston historiasta hienoa 500-kuutioista jenkkimalliani, josta viisi vuotta taaksepäin hölmöyksissäni luovuin. Takaa otettua kuvaa katsoessani keksin, että jopas löytyi noillekin raudoille osoite. Asennuspuuha piti käynnistää heti! Kuten kuvista näkyy, vilkut ovat Interstate-versioissa erilaisissa omissa kiinnikkeissään, perusmalleja huomattavasti taaemapana ja alempanakin. Ja kun muutkin osat ovat nyt paikoillaan, laukkujen takakiinnikkeet loksahtavat nyt kuten alkuaan tarkoitettiin, tukeviin kumitettuihin sankasiinsa, eikä pulttikiinnityksiä enää tarvita. Havainnollistamisen takia vielä kolme kuvaa  Kalifornia-versiota olleesta GL500 Silver Wingistäni ajalta 2002-2007. Ja terveisiä Markku Paijalle Punkalaitumelle! Siellä tuo hieno ajopeli nykyään palvelee tyytyväistä omistajaansa.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Jarno Forssell]

Päätin tänään pistää talvella ultraäänipesurilla pesemäni kaasuttimen kiinni cx:ään ja katsoa mitä tapahtuu. Olin melko äimän käkenä, kun sekunnin starttipainalluksella se rävähti käyntiin. Paljon paremmin mitä syksyllä. Kyllä se putsailu taisi kannattaa. Pientä vuotoa yhdestä o-renkaasta löytyi, mutta sekin väheni iltaa myöten. Liekö bensa turvottanut juuri sen verran. Täytyy tarkkailla, että pitääkö purkaa uudelleen.

Täällä tarinaa ja video ensistartista, jos jota kuta sattuu kiinnostamaan.
http://tuumaustauko.blogspot.com/2012/03/kylmakaynnistys-talven-jalkeen.html

Kyllä tuli hyvä mieli ja entistä enemmän odotan tulevaa kesää. Enhän tällä ole vielä ehtinyt ajamaan kuin vasta noin 20km myyjältä kotipihaan jossa se meni heti seisontaan ja huolettavaksi. Eli käytännössä uusi lelu vielä minulle.

[Henry Eklund]

Ainut asia joka mua vaivaa että se on kierroskone eli lötkyttely isolla vaihteella kaupungissa ei onnistu kun vääntöä tule vasta kiekkojen mukana.

[Jasu Haapalainen]

Omanikin käynnistelin tänään talviunilta kylmästä tallista. Ihmeen hyvin oli bilteman geeliakku talven kestänyt, pyörää sai starttailla parisen minuuttia ennen kuin antoi lupauksia ja lopulta rämähti käyntiin käyden n. 4 minuuttia yhdellä pytyllä ja lopulta räjähti toinenkin mukaan.

Ainoa minkä kuulin jo startatessa että moottorista kuuluvat sivuäänet olivat pahempia kuin muistinkaan ja tuo jakopää alkaa olla jo pakko vaihtaa, pitää latailla video joku päivä siitä jotta joku viisaampikin voisi antaa vielä mielipiteensä moottorin sivuäänistä.

Outoa sinänsä että takarengas (uusi) oli puhjennut talven aikana, luulin sen vain vajuneen mutta ilma ei pysy lainkaan sisässä.

[Jarno Forssell]

Jos kuitti on tallella, niin mars rengasliikkeeseen reklamoimaan. Niissä on takuu.

Pienellä peilillä voi selvittää onko jakoketju vaihtokunnossa.
http://i693.photobucket.com/albums/vv299/Blindstitch2002/CC%20photos/camchainwear3w-1.jpg

http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRb5LC11LC0VuRod3tMCJ40lNLUTjBHX0btAmfIp5ttSnXLWTVA

Vielä venymisvaraa ketjulla
http://www.genebitsystems.com/david/LinkedPhotos/CamChainRub0.jpg

Vaihtokunnossa oleva
http://i693.photobucket.com/albums/vv299/Blindstitch2002/CC%20photos/Engineapart2.jpg

Tuosta kiristäjän säätöpultin alla olevan metallin urasta näkee onko säätövaraa enää. Mikäli ura näkyy kiristyspultin alla kokonaan, on aika vaihtaa ketju. Eli tuo jousi vetää sen kolon näkyviin pultin alla samalla kun kiristää ketjun.

[Raine Haikarainen]

Kiitokset Jarnolle hyvistä kuvalinkeistä sekä informatiivisestä Tuumaustauko-sivustosta. Olet päivittänyt blogiasi ahkerasti. Aiheet ovat mielenkiintoisia sekä tekstisi ja kuvasi tasokkaita. Olen muutaman kerran yrittänyt kommentoida blogiasi, mutta jostain syystä se ei ole onnistunut. Vierastaakohan sivut Firefoxia?

Mainio lukea myös Benin Omaa Aikaa. Jakopää- ja staattorimurheiden keskellä on mukava seurata myös Viivi ykkösen vaatetuksen etenemisestä. CX-kulttuuriin kuuluu monia ulottuvuuksia..

Oma Custom on talvilevolla ja peitteiden alla. Varovaisesti olen käynyt tallin perukoilla raottelemassa peitteitä ja miettimässä huoltolistaa. Takarengas alkaa lähestyä sakkorajaa ja kalenteriaikaakin on kertynyt ilmeisen paljon. Taitaa kumi olla jostain 90-luvulta. Eiku takapyörä kainaloon ja rengaskauppaan. Onko raadilla hyviä ehdotuksia, minkälaista rengasta kannattaa harkita ja mistä? Koko ei liene kovin yleinen (130/90 x 16).

[Jarno Forssell]

Ole hyvä vain Mukavaahan tuota blogia on kirjoitella. Käy samalla itsellä huoltokirjasta, sekä jos tulee joskus aika myydä cx pois syystä tai toisesta, on näyttää hyvää faktaa kuinka pyörää on hoidettu.

Kyllä sinne pitäisi pystyä kommentteja antamaan. Muutamia jotkut antaneetkin. Olisikohan firefox versiossa jotain ongelmaa? Koita päivittää koneellesi uudempi firefox. Se voisi ehkä auttaa.

Itse vaihdoin tuohon heti syksyllä etukumin, kun se oli ihan kulunut ja 15 vuotta vanha. Meinasin ostaa ihan kehutun halpakumin Shinko. Mutta lopulta ei tainnut maksaa paria kymppiä enempää, niin sai laatukumin Dunlop Arrowmaxin. Renkaat ja jarrut on kuitenkin ne, joista tulisi pitää erittäin hyvää huolta. Kuitenkin kumit on se rajapinta, jolla pito tiehen punnitaan. Eli ei kannata säästää niissä. Hintaerot eivät kuitenkaan niin isoja ole.

Itse hankin kumin vanteelle laitatuksen Tampereen Rengasneliössä. Mukava palvelu ja hinnat kohdallaan tasapainotuksen kera. Kaveri joka hoiti kumin vaihtamisen, omistaa myös veteraanipyörän ja osaa käsitellä vanhoja vanteita sen mukaisesti. Kirjoittelee muuten tällä foorumilla. Voin pistää privaviestinä nimen jos haluat ottaa yhteyttä häneen. Itse aion asioida siellä jatkossa kun pyörään tarvii kumia.

[Ben Rydman]

CX-miehethän me olemme kaikki niin mukavia, viksuja ja vilmaattisia. Ja meillä on parhaat pyörät. Ja vaatimattomin mieli...

Minulta puuttuu rohkeutta ja osaamista tehdä perushuoltoja kummempia asioita - ansiot jäävät enemmänkin siihen, että koetan liikkua tapahtumissa ja ottaa jokusen kuvan sellaisille, jotka eivät paikan päälle ole ehtineet. Lisäksi tulee hankittua kaikenlaista pitkin maailmaa eli joitakin hyviä linkkejä CX-miehille on tarjota. Vaikka yksi paketti päätyikin Thaimaahan ja on muuten siellä vieläkin. Jossain tuk-tukissa on varmaan CX:n osia tänään...

Renkaat pitäisi minunkin vaihtaa ja kaikenlaista muutakin pyörälle pitäisi tehdä. Täytyy vain löytää tekijät...

[Raine Haikarainen]

Ainut asia joka mua vaivaa että se on kierroskone eli lötkyttely isolla vaihteella kaupungissa ei onnistu kun vääntöä tule vasta kiekkojen mukana.

Tuo on aivan totta. Kun itse hankin kolme vuotta sitten CX:ni, hamusin jatkuvasti kuudetta vaihdetta. Tuntui siltä, että kokonaisvälitys on varsinkin maantielle liian tiuha. Aikaa myöten ymmärsin, että kyseessä on tosiaan kierroskone, jonka sekä suurin vääntömomentti että teho sijoittuvat yllättävän korkealle.

Lyhytiskuisena koneena CX kestää kuitenkin kierroksia hyvin. Mäntänopeus jää pieneksi ja pitkää matkaa voi kertomuksista päätellen ajaa päivätolkulla seitsemän tonnia kiekkamittarissa. Customkuskina olen kuitenkin tyytynyt rauhallisempaan menoon. 80-90 on mukava matkanopeus ja kierroksia on alle viidentonnin.

Selvästi kuitenkin huomaa, että varsinainen teho ja vääntö löytyvät ylempää. Myös alkuperäisessä CDI-boksissa ennakko muuttuu viiden tonnin jälkeen. Olisikin mielenkiintoista kuulla, onko Ignitech-sytytyksen asentaminen muuttanut ajoituskäyrää ja samalla moottorin ominaisuuksia. Joistakin jutuista olen ymmärtänyt, että muutoksia olisi tapahtunut varsinkin alemmilla kierroksilla.

[Jarno Forssell]

Jenkkilässä sanoivat että cx herää eloon vasta 6000rpm kohdilla. Eli lienee kierroskone vaikkakin V2.

Itselleni asensin ignitechin syksyllä, mutten tuohon alkuperäiseen cdi-boksiin sitä pysty vertaamaan, koska omassani on tuo staattori juurikin hajonnut niin, että rupesi pätkimään siinä 5000rpm kohdilla ja kunnon kiihdytystä ei edes voinut tehdä. Eli en pääse vertaamaan, ennen kuin staattori joskus vaihtuu. Ja koska staattori lataa vielä hyvin, niin en sitä vaihda. Ignitech kun ei tarvitse mitään ajoitusimpulsseja staattorin johdoista. Ignitechin kanssa riittää, että staattori lataa akkua. Ignitech oli helpompi tapa korjata ongelmani, niin sillä mentiin.

Mielenkiintoista tuo Sytytyksen ajoitusten ero olisi tosiaan selvittää. Vaan uskompa että jotain ignitechin sytytyskäyrälle on tehty, koska ameriikassa ovat noita ostelleet ehjiin pyöriin kokeilumielessä ja eivät olleet palanneet alkuperäiseen cdi-boksiin. Tuo ignitech on muuten ohjelmoitavissa, jos osaa. Mukana tulee joku cd ohjelmineen.

Alkuperäistä cdi-boksia kauppasin hetken talvella, mutta jätin sen lopulta itselleni. Sillä kun saan starttaamaan pyörän. Hyvä varaosa, jos joskus ei pyörä meinaa startata. Saa ainakin selvyyden siinä vaiheessa, että onko vika ignitechissä vai jossain muualla.

[Henry Eklund]

Venttiilien säätö tehdää sitten yön yli jäähtyneeseen koneeseen ja tiukka 0.2mm on se oikea, vaikuttaa käyntiin muuten paljon jos välykset on isot. Ei uskois tankomoottorin kiertävän noin paljon ja se rasvanippa kardaanissa niin puoli painallusta prässillä tai tulee stefa luuraamaan kuka prässää. Rengashommat ammattilaiselle kun takama on rasvattava hammaskehää, mullahan lähti ei tubeles etukummi vanteelta kun olin hakees pentsiini ja ilmaa. Onneksi lähellä kotia ja vaimo haki kaksi pulloa paikkausnestettä ja pääsin 200m takaisin ja loput työnsin. Kunnon seppä hioo alevanteen sisäreunat ja tietenki tasapainottaa, kunnon kummeilla ei urapaikkaukset tunnu missään voblaamisesta CX miehet ei tiedä mitään.