Aihe: CX500 miehet

[Ben Rydman]

Tuo on tosiaan tiettävästi tyyppivika, että ajan kanssa hajoaa. Minullakin on yksi varamittaristo, jossa on tuo vika.

[Jarno Forssell]

Nooooooo en ehkä ihan tyyppiviaksi sitä sanoisi jos se 30 vuotta kestää Mutta kuitenkin jossain vaiheessa jokaisella hajoava sähköosa.

[Jari Loponen]

Tervehdys!
Laittakaa sinne jäähdytyspalikan ja regun väliin eristeliuska ja ruuvin alle eristysprikka/-holkki niin ei tarvitse pelätä jäähdytyspalikan osumista runkoon.
T: Jari

[Jarno Forssell]

Kiitos vinkistä. Ihmettelinkin että mitä ihmettä siilien mukana tuli sellaiset eristymuovit. Leikattu juuri siihen muotoon että menee regun ja jäähdytys siilin väliin. Mutta mietin juuri että eihän se mitään eristä, kun mukana oli metalliset ruuvit, jotka kuitenkin osuu siihen siiliin ilman mitään eristystä.

Toisaalta eikös se haittaa jäähdyttämistä, kun se eristää regua siililtä?

[Henry Eklund]

Ne on tehty lämpöjohtavasta ja tehostaa voi piitahnalla, ruuvin ja regun välissä pitää olla semmonen muovihylsy. Jokaisesta elekroniikkaliikeestä saa parilla eurolla säädettävän regun kytkentäohjeineen joita kyllä netti täynnä ja jos osaa kolvata johdon kiinni osaa rakentaa sen regun, mittari pitää olla et saa voltit kohdalleen mutta voi säätää ilman kuormaa. Jos ostaa jäähdytyslevyn niin tupakkiaskin verran menee rahaa ja tuskin kulutus on kuin watti nii amppeerin kestävät värkit kestää yli sen povatun 30v.

[Jarno Forssell]

Töistä kotiin tänään tullessani, poikkesin Kodin Terran kautta ja heräteostoksena mukaan tarttui kiilloituslaikka-sarja, jossa hiontalaikka+hiontatahna sekä kiilloituslaikka+kiilloituslaikka. Sellainen porakoneeseen laitettava malli. Maksoikohan se karvan alle 10e.

Tällästä jälkeä tulee kun aika kauan kiillottelee.
http://tuumaustauko.blogspot.com/2012/02/kiiltaa-kun-kiillottaa.html

[Jasu Haapalainen]

Tuo kiillotustahnapaketti pitäisi hommata itsellekkin, mutta asiasta kuudenteentoista.

Onko kukaan koskaan koittanut yhdistää cx500 katu ja custom-mallia, lähinnä tuon takalokasuojan ja valon osalta, itseäni häiritsee tuo julmetun iso takavalo joka on tuossa katumallissa ja suunnitelmissa olisi hommata custom mallin kromilokari ja siihen joku pikkuvalo, minkä nälöinen mahtaa tästä tulla (luonnollisesti tuo vanha takavalokate paketti lähtisi pois.)

Niin ja pystyisikö joku auttamaan kun pitäisi tähän vanhimpaan malliin saada uusi jakopää ja vesipumppu, kone pitää jo melko kahisevaa ääntä (mittarissa 94tkm)

[Henry Eklund]

Mulla on samanverran ajettu ja vein Honda spesialisti huoltoon ja käännyin takasi just ton rahinan ja kolinen takia, luukku taas auki ja lampulla katsottiin nii n kulutuspintaa oli ja pikku ruuvarilla autettiin joysta ja lukitus kiinni. Siihen loppui äänet, eli se ketjun säätö voi tarvita vähän apua.

[Pekka Havukainen]

Niin ja pystyisikö joku auttamaan kun pitäisi tähän vanhimpaan malliin saada uusi jakopää ja vesipumppu, kone pitää jo melko kahisevaa ääntä (mittarissa 94tkm)

Jakopääremppa tulee tyypillisesti vasta, tai jonkun mielestä jo, noin 80.000km ajettuun CX:ään. Homma ilmoittaa ajankohtaisuutensa ensialkuun pienenä kilinänä ja yleensä kierroksilla alle 3.000r/min. Siitä oire sitten äänenä lisääntyy, kun ketjun kireä puoli alkaa väristessään osua moottorin runkoon. Aiheesta löytyy runsaasti keskustelua etenkin ulkomaisiila CX/GL-sivustoilla. Jos jakopään avaa, kannattaa samalla varmistua myös staattorin ja startin vapaakytkimen kunnosta. Ne on helppo korjata samassa yhteydessä, kun moottori on irrallaan.
Kun kerrot omasta CX-moottoristasi kuuluvan vain "kahinaa", tuskin jakopään viasta on vielä kysymys.

Jakopään korjaus on työnä kohtalaisen aikaa viepä: Tosin Saksassa merkkikorjamon kerrotaan selviävän puuhasta jopa kolmessa tunnissa, mutta yleisen kokemuksen mukaan ammattimieskin saa uhrata kerrottuun jakopään kokonaishuoltoon oheistöineen yhden työpäivän, siis noin 8 tuntia.

[Jasu Haapalainen]

Niin sellaistahan se kahisevan rahisevaa ääntä pitää ja nimenomaan noilla pienemmillä kierroksilla, myöskin öljynsuodattimessa näkyi olevan hienonhienoa alumiinijauhetta.

[Pekka Havukainen]

Niin sellaistahan se kahisevan rahisevaa ääntä pitää ja nimenomaan noilla pienemmillä kierroksilla, myöskin öljynsuodattimessa näkyi olevan hienonhienoa alumiinijauhetta.

Oire on satavarma. Alumiinijauhe on peräisin moottorin takapäädystä ja "työstökoneena" on ollut juuri löystymässä oleva jakoketju. Alumiinihiukkaset eivät vaurioita moottoria, sillä kaikki silmällä erottuvat suljut pysähtyvät suodattimeen. Kun patruunan leikkaa irti metallipäädyistään ja tempaa "haitarin" suoraksi, saa käsityksen siitä, paljonko tuota alumiinitavaraa kaikkiaan on ollut liikenteessä.

Muta ei hätää: sama oire/syy se tässä itselläkin on, kun odottelen oman pyöräni pääsyä jakopääremppaan. Luvassa on korjaamoaika jo lähiaikoina. Ja tärkeimmät osat eivät maltaiita maksa!

[Jarno Forssell]

Jos jakoketjuun asti konetta purkaa, niin kannattaa samalla vaihtaa vesipumpun takana oleva tiiviste. Kenties staattorikin, niin ei tarvitse avata koneen perää sitten taas 50-100 000km aikana.

Triple bypass. Varmaan tutuksi tullut asia ulkomaisilta cx foorumeilta.

[Ben Rydman]

Huoltohommissa nämä tehtaan omat huoltomanuaalit saattavat olla kaikille tuttuja, mutta jos eivät, niin ovat koottuina täälläkin:
http://vanhamoto.blogspot.com/2012/02/honda-cx-500n-huoltomanuaalit-service.html

[Pekka Havukainen]

Huoltohommia tehtiin täälläkin. Honda GL650 Silver Wingin kone avattiin ja jakopäähän vaihdettiin osia. Kuvat kertovat enemmän:
Pahin vika oli murtunut automaattikiristin. Sen kuula ja jousi tipahtivat lattialle, kun takapääty avattiin. Kireän puolen ohjain oli löystyneen ketjun hakkaamana murtunut kolmeen pätkään. Jakoketju oli huomattavan venynyt. Se oli alkuperäinen, joten mittarissa olevat noin 80.000 km pitänevät paikkansa. Jousipainimen alla oleva kaareva laahainkisko oli muuten erittäin hyvässä kunnossa, mutta jakoketjusta murtunut lamelli oli piirtänyt siihen vajaan millin levyistä uraa. Se on merkityksetön, kun jakoketju näissä pyörissä on hyvin leveä.

Jakopää koottiin uusilla osilla. Ketju on DID-merkkinen kuten entinenkin. Automaattikiristin ja kireän puolen ohjurikiskokin vaihdettiin uusiin. Nyt sen vasta oikein huomaa, että entinen ketju oli todella paljon venynyt. Uusilla osilla kootussa jakopäässä ketjunkiristimellä on runsaasti pelivaraa seuraaville kilometreille. Ehkäpä tuo paketti on yhtä pitkäikäinen kuin oli entinenkin!

Samalla kertaa vaihdettiin myös laturin staattori uuteen. Entisestä ei löytynyt täysiä tehoja ja yksi käämeistä oli kärventynyt mustaksi. Ei siis ihme, että valot olivat huononpuoleiset. Uudessa laturissa on tuottoa enemmän. Puhutaan tehoarvosta 360W.
Käämi on sama kuin Honda NT650V Deauvillessakin. Täydessä tiivistesarjassa olivat kaikki akselitiivisteetkin, joten entiset saivat kyytiä. Kun kerran puuhaan ryhdyttiin, laitettiin varmuudeksi vielä uudet vesipumpun akselitiivisteet. Tosin se ei vuotanut aikaisemminkaan, mutta käsillä kun oli, vaihdettiin varmuuden vuoksi!

Kaksi ylintä kuvaa esittävät murtunutta automaattikiristintä ja pahoin venynyttä ketjua. Kolmannessa kuvassa uusi ketju, kiristin ja takaohjain ovat jo paikallaan. Neljännessä kuvassa on mm. rikkoutuneen takaohjaimen pätkiä ja vaihtoon menneitä startin vapaakytkimen rullia.

Perjantai-iltana takapääty sytytyslaitteineen ja vesipumppuineen oli koossa. Öljypohja avataan maanantaina ja poistetaan sinne mahdollisesti kertyneet metallihiukkaset. Siinä suhteessa 650-mallit ovat pienempiä CX/GL-malleja
kehittyneempiä, kun niissä irrotettavaa öljypohjaa ei ole.

Yksi parannus on vielä aloittamatta. Se on ohjauslaakerin vaihtaminen kartiorullamalliin. Mielipiteet sen paremmuudesta menevät ristiin, mutta omat hyvät kokemukset kahdessa aikaisemmassa pyörässä saivat tekemään saman ratkaisun vielä kerran.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Henry Eklund]

Vissiin kertonu ennenki mutta otetaan uusin ta, CX500 ja kymppimillin avain ja kone käytetään lämpöseksi ja avataan lukitus ja kiinni.Kuunnellaan osuiko kiristys oikeaan kohtaan ja josei osunu sama uudestaan, kolmas osuu jo varmarmasti. Tämä tietenki rohkeille mutta ideahan on että jousi paimaa sen riittävän kireelle ja kone voi pysähtyä epäedulliseen kohtaan. Siittä isommasta näkee kiristäjien kunnon ja voi auttaa pikku ruuvarilla, mutta pintaa pitää olla jäljellä. Ostin ulkomailta Extra Cilense ketjut joissa pienet palat keskipakon voimasta kiristää ketjua, kaikki Lada miehet tuntee tämän ja mulla on varalla ja varamoottorissa 650 mutta sopii automaattikiristin. Saksasta saa sitten halvalla CX osaa, uutta ja käytettyä+viriosaa.

Vaasassa vähäkyrössä mykyään pajaa pitävä Honda spesialisti Kaukosen Jussi sanoi että vanhan kiristys on kuin vanhan arkun avaaminen eli ei tiedä mitä tulee näkyviin mutta toinen kerta mulla ja sanoi että ajat loppuelämäsi nyt vaikka 100 000km on mittarissa. Kaasarit pitää avata kun toisen uimuri ei pidä mutta tiivisteet on jo vuoden ollu hyllyssä ja josen ite jaksa (kiinnostaa kyllä kovaa) vien serkun pakulla jussille joka sanoi että korjaa omat osat eikä laita mitään Stormin harakiri osia. No aivan sama kun tulee kuntoon mutta hieman isommat suuttimet pannaan kun vaaw efettiä on isolla vaihteella kiihdyttäessä vaikka mulle on sanottu et koneen pitää kiertää, tanko käyttiset venttiilit ja yli 10 000rpm tuntuu herrasmieheltä yli 30v moottorille liialle.