Aihe: CX500 miehet

[Pekka Havukainen]

On tullut kerrottua yhtä ja toista näistä Hondan GL Silver Wing Interstate-pyöristäni, joilla olen ajellut kesästä 2002, ensi juhannuksena jo yhteensä kymmenen vuotta. Kaksi ensimmäistä olivat 500-mallia. Kaksi kautta olen ajellut tällä GL650 Silver Wingillä. Kuva on viime talvelta. Parin viikon kuluttua avataan moottorin takapääty ja uusitaan kaikki jakopään osat, startin vapaakytkin ja myös laturin käämi. Tämän pyörämallin moottorissa sylinteritilavuus on tarkkana lukuna 673 kuutiota. 500-kuutioisiin verrattuna isoveljessä on vääntömomenttia 40% enemmän ja tehoa 64 hevosvoimaa. Moottoria voisi takapuolituntumalla ajossa arvioiden pitää  todellista kokoaan jopa huomattavasti suurempana.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Ben Rydman]

Hieno on pyöräsi!

[Raine Haikarainen]

Miksi CX ei saakuulostaa CX:tä.

Kyllä toki saa! Itseäni kiinnosti vain teknisenä yksityiskohtana tuo CX:lle tyypillinen ääni. En ole päässyt vertailemaan enkä koeajamaan muita fillareita, joten mietin onko kyseessä vain oman yksilööni liittyvä piirre. Mutta taitaa siis todella olla tyyppiominaisuus.  Ensiövedon hammaspyörätähän ovat suorahampaisia, eikä mitään hypoideja. Tosin vaihteiston päässä on jonkinlainen ylimääräinen ja ilmeisesti jousikuormitteinen hammaspyörä varsinaisen vetorattaan rinnalla. Sen pitäisi kuulemma vähentää ensiövedon ääntä.

Tosin joku myös kertoi, että hän ei omasta pyörästään tunnista em. ääntä. Joten öljyillä voi tosiaan olla merkitystä.

PS. Satuin myös katselemaan Benin mainiota Oma Aika-blogia, jossa kippari itse ajelee CX:llä pysäköintihallissa. Tuttu ulina se näyttää kuuluvan myös Benin Viivi II:sta.. Tässä linnki: http://vanhamoto.blogspot.com/search?updated-min=2012-01-01T00:00:00%2B02:00&updated-max=2013-01-01T00:00:00%2B02:00&max-results=1

[Pekka Havukainen]

Ulinoita noissa on useampaa sorttia. Uudet laahaimet ja jakoketju ovat tunnistettavissa lähinnä tyhjäkäynnillä: Jakopäästä kuuluu vienoa vinkumista, jota asiantuntija pitää tosin hienona musiikkina korvalle! Ensiövedossa on 500-malleissa kaksiosainen hammaspyörä, jonka kapeampi "limppu" on jousikuormitettu vetosuuntaan nähden vastakkaiseen suuntaan. Tällä "hammasvälyksen poisto"- ratkaisulla on  pyritty vähentämään mekaanista sivuääntä silloin, kun moottori käy vaihde vapaalla ja  kuormittamattomana tai ajettaessa pienellä kaasulla vedon ja moottorijarrutuksen vaihdellessa.

650-malleissa hammaspyörä on yhtenäinen. Siinä on katsottu suuremman tehon vaativan kaiken käytettävissä olevan hammasleveyden. Niissä tuo ensiövedon ääni kuuluukin pikkusisarta enemmän. Vaihteissakin on eroja: CX- ja GL650-malleissa esim. kolmosvaihteen kytkentäsakarat ovat isommat ja niitä on kappalemääräisesti vähemmän. Vaihteen kytkeytymisen helpottamisesksi sakaroissa on myös melko suuri sivuttainen välys. Sitä syystä 650-mallien pyörissä kolmosella ajettaessa, kun ollaan juuri ja juuri vedon ja moottorijarrutuksen siirtymäalueella, kuuluukin monesti melkoista roksutusta vaihteistosta. Se on kuitenkin ominaisuus eikä huolen aihe. Muilla vaihteilla tuota ilmiötä isommassakaan mallissa ei juuri huomaa.

Oma lukunsa on kunnossakin olevasta perästä kuuluva normaali hammasvedon ääni. Naku-CX-kuskille tuo on katuajossa tuntematon, mutta sen huomaa parhaiten juuri GL-malleissa, kun niissä iso kate heijastaa melua kuljettajan korviin. Saman äänen voi kuulla myös, kun ajaa esim. alikulkusillan tai tunnelin holvissa. Silloinkin kaiku tuo kaikki mekaaniset äänet, jopa tehostettuina, kuskin kuultaviksi!

[Ben Rydman]

Ehkäpä pitää hankkia toiseksi pyöräksi joskus CX 650... ellei sitten vanha GoldWing ilman katteita... tai sitä ennen vaimolle CM400 Custom, mutta... paljon on hienoja pyöriä!

[Raine Haikarainen]

Ulinoita noissa on useampaa sorttia.

Kiitokset Pekka mielenkiintoisesta ja asiantuntevasta äänianalyysistä. Joskus sitä on ehkä turhankin herkkä kaikenlaisille ulinoille, vinkunoille, rallatuksille ja klonksumisille. Japsipyörät kun totuttavat kuskinsa aika siistiin äänimaisemaan.

Kaverilla on vanha Triumph Trident. Hän onkin joskus ihmetellyt meikeläisen herkkäkorvaisuutta. Ymmärän kritiikin: kun Tridentin polkaisee käyntiin, tuloksena on sellainen mekaaninen kakofonia, että siihen auttaa vain tiukasti päässä istuva integraalikypärä!

[Jarno Forssell]

No äänimaailmat on vähän että kuka mistäkin tykkää. Omaan korvaan istuu esim tämän cx:n äänet. Ei paljon hienompaa ääntä voisi enää tarjoilla.
CX500 bobber idle with straight pipes

Toinen siist on tämä
gl1000

Mutta kuka mistäkin tykkää.

[Henry Eklund]

Huomioikaa ettei alla ole öljyläiskää tai sahanpuruja.

[Pekka Havukainen]

Nyt lähtis hei tosi halvalla toi CX500 vaimenninpari. Orggistyyppinen. 96 Egee pari !! Ja vain nopein voittaa sillä hyllyssä vain 1 pari ja lisää ei tuu! (lainaus)

Hinta on paikallaan ja muotokin muistuttaa jossain määrin alkuperäisiä. Jos museointi ei ole tavoitteena, nuo ovat hyvä vaihtoehto vaimentimiksi. Alkuperäisissä Honda-malleissa kartiokkuus jatkuu päähän asti, noissa on tuo loppuosan supistuma-alue hitsaussaumoineen poikkeuksena.

[Ben Rydman]

Nuo ovat siis uudet, käyttämättömät? Mitäs alkuperäiset mahtavat maksaa?

Nimimerkki "Ei mitään vikaa nykyisissä, mutta..."

[Pekka Havukainen]

Sori vaan!
Ei ole kummoisia todisteita. Näkyyhän noissa eri CX-versioissa olevan monenlaista pakoputkenpäätä ja tuotannon loppuvuosina jopa pömpeleissä mutkaakin!. CX- C-mallissa ainakin on noita kuvassa olevia suuresti muistuttavat supistukset. CMNSL-kuvassahan ovat juuri sellaiset. Pari GL-mallia olen museoinut ja niissä, kuten täkäläisen kaverini CX 1981-perusnaku-mallin pyörässäkään, taas  supistusta ei ole. Perään asti  kartiokkaassa vaimenninmallissakin on alkuperäisinä CX:issä näköjään ainakin kahta pituutta. Itselläni olivat Ruotsista ostetut, edellä kuvissa ollutta mallia olleet pömpelit. Tarkka museotarkastaja huomasi niissä kuitenkin verran eroa, että tutun CX-pyörään eivät "alkuperäisiksi" kelvanneet. Kaupan mukana ne sitten menivät tavanomaiseen harrastepyörään, joten ongelmaa ei ollut. En todellakaan halua kivenkovaan väittää noita putkiasi museointiin kelpaamattomiksi, varsinkin kun  tarkastajissakin löytyy!

Minulla olleissa kolmessa GL-mallissa on alkuperäisinä ollut kolmen valmistajan vaimentimia. Ensimmäisessä leima oli selkeästi Honda, seuraavan pyörän alkuperäisvaimentimien valmistaja oli myös H-alkuinen, tarkemmin en muista. Viimeisessä, 1983-mallisessa, edelleen alkuperäisinä sälyneiden vaimentimien valmistaja näkyy oleva Sankei.

Jos viitsii käydä vilkaisemassa vaikkapa Ebay-Motors- sivuilla, voi laittaa hakuun esim. "Honda CX-original mufflers", tai pelkästään "Honda CX-mufflers", sieltä löytyvät kuvat alkuperäisvaimentimien mallista jenkkeihin vietyinä. Otokset tukevat sitä, että ainakin sinne meni kerrotut suoralla kartiolla olevat vaimentimet.[/img] Alle siirretyissä liitteissä on muutama kuva taatusti originaaliputkista Honda CX500-pyörissä, siis Ebay-tarjontaa. Kuvissa näkyy, tosin heikosti toistuen, valmistajaniminä Honda ja Sankei. Se, että CMNSL nykyisin tarjoaa kuvissaan olevia vaimentimia, saattaa johtua ainakin osaksi siitä, että kaikkia alkuperäismalleja ei nykyään edes valmisteta. Jama Laser-putkista löytynee versio, joka suorakartio-mallina kelpaa CX:än museotarkastajienkin tiukalle silmälle!

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Pekka Havukainen]

Palttoot saavat pysyä ehjinä, mutta pari kuvaa vielä. Molemmat ovat originaaleja vuoden 1981 CX-pyöriä, Suomeen uutena tulleita. Oiskoon tuo sininen se perusnaku? Tuommoiset pöntöt noissa:

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Pekka Havukainen]

Pitäneekö jo vastata savolaisittain: "Voipihan se olla niinniii, vuan voiphan se olla olematahhii"!
Mutta tulhan tuo nyt ainahhii kuvakirja tehtyy!

[Tapsa Leskinen]

Sankei on/oli Hondan "hovi" pakarialihankkija. Vaimentimissä on stansattu tekstit Honda... Sankei .... ko.-mallin keskinumero esim -392-.

[Jarno Forssell]

CX-miehiä sekä GoldWing miehiä saattaa kiinnostaa tuo miten teet itse 7 voltin regulaattorin, jos sattuu omasta pyörästä reistaamaan se lämpömittari. Ensimmäisenä kannattaa mitata että toimiiko se ja antaako se 7 volttia ulos mittarille. Mikäli ei anna, niin se regulaattori on tullut tiensä päähän ja pitää vaihtaa.

Uusi kolmannen osapuolen valmistama maksaa saksasta 60e luokkaa posteineen ja originaali hondan osa maksaa 100e luokkaa posteineen.
Itse voi parilla komponentilla tehdä regulaattorin joka antaa ulos karvan alle 7 volttia ja on toimivaksi todettu maailmalla monen käyttäjän toimesta. Kustannuksia itse rakennetulle tulee maksimissaan pari kolme euroa.

Ohjeistus on kaivettu ameriikan cx foorumilta ja viännetty suomen kieleen ja päätimpä tehdä muutaman itse ja todeta että helppoa on.
Täältä ohjetta lukemaan ja rakentamaan. Hauskoja hetkiä kolvi kädessä
http://tuumaustauko.blogspot.com/2012/02/7-voltin-regulaattori-osa-2-itse.html

Ainakin Honda CX ja GL malleissa on käytetty 7 voltin regulaattoria lämpömittarille jännitettä tuomaan. Saattaa olla että moni muukin -70 ja -80 luvun Honda on rakennettu samalla systeemillä.

Jos tarvetta on tuollaiselle, mutta ei kiinnosta lähteä itse rakentamaan tai ei vaikka ole välineitä, niin pistähän yksityisviestiä tai laita mailia tuolla kirjoituksessani olevaan sähköpostiosoitteeseen. Tein itse noita 9kpl, kun ajattelin että kärväytän kuitenkin niitä hajalle kolvatessani. No toimiviahan niistä tuli ja vain yksi hajosi, joten kärsii muutaman vaikka myydä sopuhintaan.