Aihe: Honda cb 350 kysymykset/vinkit

[Kim Nyqvist]

Tervehdys.



Tämmöistä tällä kertaa:

Onko tuohon jotain tiettyä asentoa tähden muotoiselle rattaalle, mihin tuo jousitetun osan väli tulisi saada?

Tuo osa lähti moottoria kootessa irti paikoiltaan, jos koskaan oikeassa paikassa edes oli. Ei onnistua tosiaan vaihtaminen ykköseltä ylöspäin.

[Kim Nyqvist]

Noniin vaihteet pelaa. Oli vääntynyt tuo yksi osa, niin ei tehtyt riittävän suurta liikettä, jotta vaihde olisi voinut vaihtua.

Kohta olisikin aika herätä töihin.

[Hannu Hartikainen]

Noniin vaihteet pelaa. Oli vääntynyt tuo yksi osa, niin ei tehtyt riittävän suurta liikettä, jotta vaihde olisi voinut vaihtua.

Hyvä että vikakohta vihdoin löytyi,eikös tuo arvuuttanut alkujaan melko pitkään..
Oliko sulla siis koko kone halki muutenkin,kuin vaihteiden takia?

Itekkin tässä tuumin että jos ois vaan ylimääränen tiivistesarja niin pianhan tuommosen koneen avaa ja laittaa takasin.Mulla kun on öljyvuoto jossain nokka-akselin vasemman pään seutuvilla eikä siitä oo saanu tolkkua mikä siinä vuotaa.Ois kaikki helpointa vaan pistää päreiksi yläpää siitä..
Eräs mahdollisuus vois olla naarmu akselin pinnassa jota kautta stefa vuotaisi.Sitten joutuis holkittamaan akselin muuten sitä ei voi korjata.Se on semmonen operaatio jonka voi tehdä konetta purkamatta muttei viitsis ihan huvin vuoksi koska ne holkit on tosi kalliita eikä ole takeita oliko vika siinä.

[Kim Nyqvist]

Noniin vaihteet pelaa. Oli vääntynyt tuo yksi osa, niin ei tehtyt riittävän suurta liikettä, jotta vaihde olisi voinut vaihtua.

Hyvä että vikakohta vihdoin löytyi,eikös tuo arvuuttanut alkujaan melko pitkään..
Oliko sulla siis koko kone halki muutenkin,kuin vaihteiden takia?

Itekkin tässä tuumin että jos ois vaan ylimääränen tiivistesarja niin pianhan tuommosen koneen avaa ja laittaa takasin.Mulla kun on öljyvuoto jossain nokka-akselin vasemman pään seutuvilla eikä siitä oo saanu tolkkua mikä siinä vuotaa.Ois kaikki helpointa vaan pistää päreiksi yläpää siitä..
Eräs mahdollisuus vois olla naarmu akselin pinnassa jota kautta stefa vuotaisi.Sitten joutuis holkittamaan akselin muuten sitä ei voi korjata.Se on semmonen operaatio jonka voi tehdä konetta purkamatta muttei viitsis ihan huvin vuoksi koska ne holkit on tosi kalliita eikä ole takeita oliko vika siinä.

Itseasiassa kone oli auki katkenneen nokkaketjun takia. Sähköongelmia ollut sen jälkeen + tuo pieni vaihdehomma. Muutama säätö vielä ja sitten pitäis saada kone käyntiin.

[Kim Nyqvist]

Tilannekatsausta:

Nyt on pyörä poissa olohuoneesta. Käyntiin ei lähtenyt, vaikka hyvän kipinän antaakin.

Sähköstarttia kun painaa, niin kuuluu penkin alla olevasta solenoidista/releestä ainoastaan naksuntaa. Pitänee tätä tutkia tarkemmin, että hommaanko vain uuden vai onko muualla startissa vikaa. Akku toimii.

Työntämällä pyörä voisi siis ehkä lähteäkkin käyntiin. Voisikin lähipäivinä kuntoilun vuoksi kokeilla.

[Hannu Hartikainen]

Tilannekatsausta:

Nyt on pyörä poissa olohuoneesta. Käyntiin ei lähtenyt, vaikka hyvän kipinän antaakin.

Sähköstarttia kun painaa, niin kuuluu penkin alla olevasta solenoidista/releestä ainoastaan naksuntaa. Pitänee tätä tutkia tarkemmin, että hommaanko vain uuden vai onko muualla startissa vikaa. Akku toimii.

Työntämällä pyörä voisi siis ehkä lähteäkkin käyntiin. Voisikin lähipäivinä kuntoilun vuoksi kokeilla.

Kerrataan vielä että tyypillisimmät vikakohteet on startin solenoidi ja starttimoottori.
Kumpikaan harvemmin menee rikki mutta huoltoa ne kaipaa.Avaus(täydellinen purku)ja putsaus sekä voitelu.

Solkusta putsataan virtakoskettimet hienolla samettiviilalla tai santapaperilla 400 ja sopivaa kontaktirasvaa ohuelti pintoihin.
Punainen akunnaparasva(ehkäisee hapettumista talvella) käy mutta pakko ei oo laittaa mitään tai sitten ohutta öljyä.
Startissa pitäs putsata kollektoripinnat-pahimmillaan joutuu hiomaan sorvissa uusiksi ja avaamaan välit senjälkeen.Sorvin puuttessa myös pylväsporakone tai iso käsiporakone toimii.Sitten mahd. kupariset hiilet vaihtoon.Jos ne on kuluneet kovin lähelle loppua,kontaktivoima kollektoria vasten on jo niin pieni että saattaa aiheuttaa virransaantiongelmaa.Laakerit voi voidella samalla kun on auki.
Näiden jälkeen pitäs pelata kuin uusi jos olettaa että siellä ei ollu varsinaista vıkaa.


PS. Kokeile nyt ensin irtoakulla ja hyppykaapeleilla siten että kytket plussan suoraan startin napaan sinne suojakumin alle ja miinusta tarjoat pyörän runkoon johonkin pultin päähän tms.Sillä ei ole merkitystä onko virta-avain päällä jos vaan haluat nähdä pyöriikö startti vai onko vika solenoidissa.
Toki tuon vois testata myös vain oikosulkemalla solenoidin paksut virtanavat vaikka tongeilla.
Ja paras keino sikäli että samalla tulee testattua myös startille menevä kaapeli ja moottorin maadoitus.

[Kim Nyqvist]

Tilannekatsausta:

Nyt on pyörä poissa olohuoneesta. Käyntiin ei lähtenyt, vaikka hyvän kipinän antaakin.

Sähköstarttia kun painaa, niin kuuluu penkin alla olevasta solenoidista/releestä ainoastaan naksuntaa. Pitänee tätä tutkia tarkemmin, että hommaanko vain uuden vai onko muualla startissa vikaa. Akku toimii.

Työntämällä pyörä voisi siis ehkä lähteäkkin käyntiin. Voisikin lähipäivinä kuntoilun vuoksi kokeilla.

Kerrataan vielä että tyypillisimmät vikakohteet on startin solenoidi ja starttimoottori.
Kumpikaan harvemmin menee rikki mutta huoltoa ne kaipaa.Avaus(täydellinen purku)ja putsaus sekä voitelu.

Solkusta putsataan virtakoskettimet hienolla samettiviilalla tai santapaperilla 400 ja sopivaa kontaktirasvaa ohuelti pintoihin.
Punainen akunnaparasva(ehkäisee hapettumista talvella) käy mutta pakko ei oo laittaa mitään tai sitten ohutta öljyä.
Startissa pitäs putsata kollektoripinnat-pahimmillaan joutuu hiomaan sorvissa uusiksi ja avaamaan välit senjälkeen.Sorvin puuttessa myös pylväsporakone tai iso käsiporakone toimii.Sitten mahd. kupariset hiilet vaihtoon.Jos ne on kuluneet kovin lähelle loppua,kontaktivoima kollektoria vasten on jo niin pieni että saattaa aiheuttaa virransaantiongelmaa.Laakerit voi voidella samalla kun on auki.
Näiden jälkeen pitäs pelata kuin uusi jos olettaa että siellä ei ollu varsinaista vıkaa.


PS. Kokeile nyt ensin irtoakulla ja hyppykaapeleilla siten että kytket plussan suoraan startin napaan sinne suojakumin alle ja miinusta tarjoat pyörän runkoon johonkin pultin päähän tms.Sillä ei ole merkitystä onko virta-avain päällä jos vaan haluat nähdä pyöriikö startti vai onko vika solenoidissa.
Toki tuon vois testata myös vain oikosulkemalla solenoidin paksut virtanavat vaikka tongeilla.
Ja paras keino sikäli että samalla tulee testattua myös startille menevä kaapeli ja moottorin maadoitus.

Noniin kiitoksia taas avusta. Ei ollut hyppykaapeleita, niin oikosuljin solenoidin. Startti lähti pyörimään nätisti.

Pitänee koittaa putsata solenoidia ja katsella sen jälkeen uudestaan.

[Kim Nyqvist]

Kiitokset Hannulle putsausohjeista.

Putsasin kuluneet kupariosat ja muutkin kynsiviilalla. Nyt toimii startti.

Pyörä ei kuitenkaan lähde käyntiin vaikka bensaa saa ja kipinä on kunnollinen.

Akun jännite on riittävä -> mutta kun painan sähköstarttia ja samaan aikaan mittaan niin lukemat akusta näyttävät 11V. Eikös tässä voisi olla syy? Älkää sanotko, että akku on kelvoton, sillä juuri kävin syksyisen vaihtamassa uuteen.

[Hannu Hartikainen]

Kiitokset Hannulle putsausohjeista.

Putsasin kuluneet kupariosat ja muutkin kynsiviilalla. Nyt toimii startti.

Pyörä ei kuitenkaan lähde käyntiin vaikka bensaa saa ja kipinä on kunnollinen.

Akun jännite on riittävä -> mutta kun painan sähköstarttia ja samaan aikaan mittaan niin lukemat akusta näyttävät 11V. Eikös tässä voisi olla syy? Älkää sanotko, että akku on kelvoton, sillä juuri kävin syksyisen vaihtamassa uuteen.

Hyvä että auttoi 

Kyllä se jännite normaalisti putoaa 11V ei mikään ihme vaikka allekkin.On kumminkin mitättömän pieni akku ja aika tehokas startti.
Samaa käytetään paljon isommissa pyörissä ja muissakin kuin Honda.

Siinä voi vielä olla monen monta vikakohtaa..kaasarit tai sytytysjärjestelmä.Jos se nyt se kuitenkin poissuljettais aluksi jos olet aika varma että ennakko on oikein ja puolien kunnosta nyt ei voikkaan kipinän perusteella paljoa sanoa jos tulpalla vain kokeilee.Avoimessa tilassa kipinän pitäisi-en tiedä paljonko-mutta kaiketi hypätä 5mm vähintään.

Bensapinnan korkeus,kohojen kunto.Ne todennäköisimmin olisi kunnossa..
Suuttimien kunto-puhtaus.
Parin suuttimen alla olevat o-renkaat-niiden eheys&tiiveys.
Yksi suutin pitää olla suljettu kumitulpalla tai muuten ei taidakkaan käynnistyä.
Ryyppyläppien tiiveys.
Hyvät puristuspaineet yli 8bar pytyissä.Mieluummin yli 10.
Venttiilien tiiveys,myös vaikea tarkistaa päältäpäin.Mutta niiden oikea välys on tarkkaan säädettävä.

Koeta miettiä/tutkia noita helpompia ensin.Kun en yhtään muista mitä siihen jo olit viimevuonna,tai joskus tehnyt..

[Pentti Vaherkoski]

Hae kaupasta starttipilottia, se ainakin poissulkee nuo kaasutinpuolen ongelmat. Ellei silläkään lupaa yhtään, on vikaa alettava etsiä sähköpuolelta.

[Ari Loukkalahti]

Onko joku porukasta tutkinut CB350/450:n imukurkkuja pintaa syvemmältä? Onko kiinnityslaipan sisällä metallilevy? CB450:n imukurkkujen kanssa on sellainen ongelma, että kun sen on kiristänyt kanteen paikalleen, hörppii ilmaa ylä- ja alareunasta? On todennäköisesti aikaisemmin kiristetty turhan tiukkaan ja laippa on hieman taipunut. Suunnittelin joko taivuttavani takaisin tai sitten yritän hioa suoraksi.

[Hannu Hartikainen]

Onko joku porukasta tutkinut CB350/450:n imukurkkuja pintaa syvemmältä? Onko kiinnityslaipan sisällä metallilevy? CB450:n imukurkkujen kanssa on sellainen ongelma, että kun sen on kiristänyt kanteen paikalleen, hörppii ilmaa ylä- ja alareunasta? On todennäköisesti aikaisemmin kiristetty turhan tiukkaan ja laippa on hieman taipunut. Suunnittelin joko taivuttavani takaisin tai sitten yritän hioa suoraksi.

On teräslaippa sisällä.Vaikea uskoa että sitä saisi taipumaan..mistä päättelet että vuotaa?
Kerran jouduin avartamaan reikiä niin silloin huomasin.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Ari Loukkalahti]

On teräslaippa sisällä.Vaikea uskoa että sitä saisi taipumaan..mistä päättelet että vuotaa?
Kerran jouduin avartamaan reikiä niin silloin huomasin.

Kun painoin tyhjäkäyntikanavaan carpurator spaytä ja paineilmaa perään, niin ainetta tuli tiivisteen ja sylinterikannen laipan välistä. Hioin imukurkun laippaa 400:lla paperilla ja lopputulos oli se, että hiontapaperi söi enemmän kumista keskustaa kuin laipan kiinnityskohdan metallia. Taidan tehdä niin, että leikkaan ohuesta tiivistepaperista renkaat, jotka liimaan varsinaisen tiivisteen päälle. Lisätiiviste puristuu aukon ympärille.

[Hannu Hartikainen]

Kun painoin tyhjäkäyntikanavaan carpurator spaytä ja paineilmaa perään, niin ainetta tuli tiivisteen ja sylinterikannen laipan välistä. Hioin imukurkun laippaa 400:lla paperilla ja lopputulos oli se, että hiontapaperi söi enemmän kumista keskustaa kuin laipan kiinnityskohdan metallia. Taidan tehdä niin, että leikkaan ohuesta tiivistepaperista renkaat, jotka liimaan varsinaisen tiivisteen päälle. Lisätiiviste puristuu aukon ympärille.

Ihme juttu-siis että noin sait sen vuodon näkymään
Vai onko se aine joka vaahtoaa ja tukitko kenties reitin sylinteriin sitä ennen?
Tuo varmaan aika hyvä konsti,laitat vaan semmosta liimaa että varmaan kestää alkobentsiinin?

[Pasi Katava]

Harkitse kumikurkkujen uusimista. Vanha kovettunut kumikurkku aiheuttaa herkästi ilmavuotoja varsinkin kaasarin liitoksessa. Uusi kurkku näyttäisi olevan 30 € CMSNL sivuilla http://www.cmsnl.com/honda-cb350k4-general-export-kmh_model16399/insulator-carb_16211286040/#.VVgwBZNhw44 .